圖片來源：攝圖網(wǎng)

高溫酷暑無法消去汽車行業(yè)人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續(xù)發(fā)布了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團(tuán)等依然給力，但福特、日產(chǎn)、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰(zhàn)。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現(xiàn)了虧損。（另：由于日本車企采用的財報時間節(jié)點與歐美企業(yè)不一致，本文統(tǒng)一采取二季度（4～6月）的業(yè)績進(jìn)行對比。）

之所以出現(xiàn)這種情況，除了車企“家家有本難念的經(jīng)”，外部環(huán)境也不容樂觀。全球經(jīng)濟(jì)下行，主要經(jīng)濟(jì)體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續(xù)疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區(qū)的貿(mào)易摩擦仍在持續(xù)，日本與韓國的貿(mào)易爭端激化，英國新首相上任后出現(xiàn)“硬脫歐”風(fēng)險，種種因素給汽車行業(yè)帶來了嚴(yán)峻考驗。

①豐田

凈利潤：64億美元

同比增長：4％

日前，豐田汽車公布了近4年來最好的季度業(yè)績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3．6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8．8％。得益于強勁的銷量，二季度豐田的總凈營收約為7．65萬億日元，同比增長3．8％；營業(yè)利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8．7％；歸屬于母公司的凈利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。

在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預(yù)期下調(diào)了6％，從此前的2．55萬億日元調(diào)整為2．4萬億日元，因為豐田預(yù)測日元升值將會使其利潤縮水。

目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領(lǐng)域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調(diào)，豐田將從汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)商。豐田2019財年的研發(fā)預(yù)算高達(dá)1．1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1．05萬億日元相比增長4．9％，名列日本眾企業(yè)之首。“降低在傳統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域的投入，轉(zhuǎn)而重點投資‘CASE（網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現(xiàn)多樣化的未來移動出行愿景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調(diào)。

點評：在汽車行業(yè)整體形勢不佳的情況下，豐田能實現(xiàn)利潤增長實屬不易。雖然下調(diào)了全年利潤預(yù)期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。

②大眾集團(tuán)

凈利潤：46億美元

同比增長：24．2％

近日，大眾集團(tuán)表示，盡管整體汽車銷量有所下滑，但得益于大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達(dá)品牌銷量增長，該集團(tuán)二季度營業(yè)利潤大增30％。

具體來看，大眾集團(tuán)二季度汽車銷量同比微跌1．8％，但營業(yè)利潤從去年同期的39．4億歐元上升至51．3億歐元，一定程度上是由于本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團(tuán)凈利潤為41．1億歐元（約合46億美元），同比增長24．2％。

今年上半年，大眾集團(tuán)汽車銷量為536．5萬輛，同比下滑2．8％。其中，作為集團(tuán)最大單一市場的中國銷量為191．41萬輛，同比下滑3．9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團(tuán)的財務(wù)指標(biāo)良好，上半年營業(yè)利潤為90億歐元，同比增長10．3％，營業(yè)利潤率上升到7．2％，相比去年同期提升0．4個百分點，汽車部門的凈流動資金為159億歐元。

旗下SUV的暢銷給了大眾集團(tuán)很大信心。大眾集團(tuán)首席財務(wù)官弗蘭克·威特表示，預(yù)計到2020年，SUV銷量在集團(tuán)總銷量中所占比例將上升到40％。“去年，SUV占集團(tuán)總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”

大眾集團(tuán)預(yù)計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業(yè)利潤率在6．5％至7．5％之間。

點評：大眾集團(tuán)二季度及上半年業(yè)績表現(xiàn)頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當(dāng)然柴油車排放丑聞對其業(yè)績的影響漸趨弱化也是一大原因。

③通用汽車

凈利潤：24億美元

同比增長：1．6％

近日，通用汽車發(fā)布了該公司2019年二季度財報。憑借北美市場的強勁表現(xiàn)和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)。其中，凈利潤達(dá)24億美元，同比增長1．6％，攤薄后每股收益為1．66美元。

“通用汽車二季度的業(yè)績表現(xiàn)體現(xiàn)了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達(dá)74．7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產(chǎn)品的良好表現(xiàn)有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產(chǎn)品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續(xù)兩個季度實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

至于中國市場，二季度銷量為75．4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環(huán)境和大規(guī)模產(chǎn)品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產(chǎn)品將于下半年發(fā)布，其中2／3為SUV。

未來出行領(lǐng)域，通用汽車旗下自動駕駛技術(shù)公司Cruise今年5月獲得11．5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團(tuán)隊將繼續(xù)攜手開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛汽車。

點評：美國消費者對于皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業(yè)績表現(xiàn)不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。

④寶馬

凈利潤：16．4億美元

同比增長：－28．7％

根據(jù)寶馬日前發(fā)布的財報，今年二季度，寶馬集團(tuán)全球銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，共售出64．75萬輛，同比攀升1．5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領(lǐng)域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28．66億歐元下降至20．53億歐元，凈利潤則為14．8億歐元（約合16．4億美元），同比下降28．7％。

寶馬集團(tuán)利潤下滑的主要原因在于：研發(fā)及設(shè)備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術(shù)的發(fā)展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發(fā)費用總計14億歐元，同比增長5．9％；廠房和設(shè)備投資也有大幅增長，由去年同期的8．46億歐元增至11．76億歐元。

寶馬正在加快未來出行領(lǐng)域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團(tuán)＃NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產(chǎn)品。公司預(yù)計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規(guī)劃，并已在生產(chǎn)及技術(shù)層面做好部署。計劃2020年在沈陽投產(chǎn)的純電動iX3將首次采用寶馬的最新第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。

基于上半年的情況，寶馬重申全年業(yè)績目標(biāo)，預(yù)計2019年集團(tuán)稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4．5％至6．5％之間。為了提振業(yè)績表現(xiàn)，寶馬監(jiān)事會提拔集團(tuán)生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗·齊普斯為新任首席執(zhí)行官，接替將于8月卸任的科魯格。

點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領(lǐng)域的步伐，齊普策“新官上任”之后，相信也會在新技術(shù)研發(fā)和利潤表現(xiàn)上“兩手抓”。

⑤本田

凈利潤：16．2億美元

同比增長：－29．5％

作為日本三大車企之一，本田的業(yè)績介于豐田和日產(chǎn)之間。根據(jù)本田公布的數(shù)據(jù)，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0．7％；營業(yè)利潤為2542億日元，同比下降15．7％。業(yè)績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業(yè)務(wù)利潤下降以及匯率因素影響。歸屬于母公司的凈利潤則為1723億日元（約合16．2億美元），同比下降29．5％。

銷量方面，得益于在中國和日本市場的良好表現(xiàn)，該季度本田共銷售汽車132．1萬輛，同比增長1．2％。尤其是在中國市場，本田銷量達(dá)到41萬輛，與去年同期的30．8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑。

今年5月，本田宣布，到2025年將把其全球生產(chǎn)成本削減10％，以節(jié)省資金用于新技術(shù)的研發(fā)，衍生車型數(shù)量也將削減至當(dāng)前的1／3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR－V、飛度等。本田希望以此應(yīng)對來自傳統(tǒng)對手以及谷歌、優(yōu)步等新興科技企業(yè)的激烈競爭。

此外，本田將其2019財年的全球銷量預(yù)期由此前的516萬輛下調(diào)至511萬輛。不過，本田重申，預(yù)計全年營業(yè)利潤將達(dá)7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。

點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調(diào)整前進(jìn)方向，重塑自我。

⑥菲亞特克萊斯勒汽車

凈利潤：8．8億美元

同比增長：14％

根據(jù)菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團(tuán)發(fā)布的財報，二季度，其凈利潤為7．93億歐元（約合8．8億美元），全球銷量下降11％，至115．7萬輛。由于在各地區(qū)市場銷量均出現(xiàn)下滑，集團(tuán)營收同比下降3％，至267億歐元；調(diào)整后息稅前利潤總計15．2億歐元，高于此前分析師預(yù)期的14．3億歐元。

具體來看，F(xiàn)CA北美市場的交付量雖下降12％，至59．6萬輛，但得益于公羊皮卡和Jeep表現(xiàn)強勁，F(xiàn)CA在該市場的利潤率攀升至8．9％，且調(diào)整后息稅前利潤同比增長12％，至15．6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業(yè)績之后，F(xiàn)CA在北美市場二季度的業(yè)績表現(xiàn)無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務(wù)官理查德·帕爾默預(yù)計，F(xiàn)CA三季度和四季度在北美地區(qū)的利潤率都將高達(dá)10％。

此外，F(xiàn)CA在拉丁美洲的業(yè)績也有所改善，但在全球其他地區(qū)的業(yè)績?nèi)匀黄狡?。其中，在歐洲，F(xiàn)CA調(diào)整后息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55．6億歐元。不過，北美市場的強勁表現(xiàn)讓FCA堅持此前發(fā)布的全年利潤預(yù)期。“我們在北美和拉美市場的表現(xiàn)持續(xù)強勁。新產(chǎn)品需求旺盛，加之我們在各業(yè)務(wù)板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現(xiàn)2019年全年指導(dǎo)目標(biāo)。”FCA首席執(zhí)行官麥明愷表示。

點評：總體而言，F(xiàn)CA在北美市場表現(xiàn)不錯，但在其他市場并不樂觀，其業(yè)績表現(xiàn)一如既往地高度依賴北美市場。

⑦現(xiàn)代汽車

凈利潤：8．2億美元

同比增長：23．3％

根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年二季度，該公司凈利潤為9993億韓元（約合8．2億美元），同比增長23．3％。營收和營業(yè)利潤也呈現(xiàn)兩位數(shù)增幅。截至今年二季度，現(xiàn)代汽車的總資產(chǎn)為188．49萬億韓元，負(fù)債為112．81萬億韓元。

另外，現(xiàn)代汽車二季度全球銷量同比下降1．2％，至114．2萬輛，而2018年同期為115．5萬輛。銷量下滑，業(yè)績卻不減反增，主要得益于整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善以及新車型銷量增加。“持續(xù)的中美貿(mào)易摩擦，以及對全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩的擔(dān)憂，對主要市場的汽車需求構(gòu)成了壓力。但韓元對美元匯率走軟，以及Palisade和全新索納塔轎車的強勁銷售表現(xiàn)，提高了最終盈利表現(xiàn)。”現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示。

在韓國國內(nèi)，現(xiàn)代汽車的大型SUV Palisade、中型SUV圣達(dá)菲和中型轎車索納塔等車型頗為暢銷?，F(xiàn)代汽車旗下SUV在美國也頗受追捧，其小型SUV Kona榮膺北美車展“2019北美年度車型”。

目前，現(xiàn)代汽車正重新制定其全球銷售戰(zhàn)略，以進(jìn)一步提高銷量，增加其在歐洲以及巴西、印度、俄羅斯等新興市場的銷量?，F(xiàn)代汽車希望通過加強在主要市場的新車型陣容，提供更多SUV，來應(yīng)對經(jīng)濟(jì)增長放緩給全球車市帶來的不確定性。

點評：新車型的不斷推出讓現(xiàn)代汽車逐漸恢復(fù)元氣，但中國市場需求放緩仍是其一大心病。

⑧福特

凈利潤：1．48億美元

同比增長：－86％

今年二季度，福特汽車總營收為388．5億美元，與去年同期基本持平，但凈利潤從去年同期的11億美元降至1．48億美元，暴跌86％。從具體地區(qū)來看，福特二季度的大部分利潤來自于北美市場，而歐洲地區(qū)利潤微薄，大中華區(qū)則虧損了1．55億美元，成為該公司全球業(yè)務(wù)虧損最大的單一市場。

福特稱，利潤暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業(yè)務(wù)重組的影響。福特正在進(jìn)行一項耗資110億美元的重組計劃，已經(jīng)開始在歐洲和美國改造工廠，并關(guān)閉英國、俄羅斯等地的工廠，裁員也同時進(jìn)行。二季度為此支出了12億美元，直接影響了福特的利潤表現(xiàn)。同時，福特在移動出行領(lǐng)域再次注資2．64億美元，同比增加46％。隨著重組繼續(xù)進(jìn)行，福特未來還可能會受到特別支出的影響而導(dǎo)致利潤下降。

從二季度銷量來看，福特及其合資公司在華銷量為15萬輛，同比下降21．7％。為了扭轉(zhuǎn)局面，今年上半年福特在華發(fā)布了“2．0戰(zhàn)略”，并提出了“更福特、更中國”的口號，其中最大的看點為在產(chǎn)品方面推出的“330計劃”，即未來3年內(nèi)，福特和林肯品牌將在華推出總計30款專供車型。

點評：處于重組期的福特的業(yè)績不可避免地會受到影響，但隨著重組計劃的持續(xù)推進(jìn)，福特在整體架構(gòu)及產(chǎn)品戰(zhàn)略上有望迎來新局面。

⑨日產(chǎn)

凈利潤：0．6億美元

同比增長：－94．5％

自去年11月前董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌財務(wù)違規(guī)被逮捕下臺后，日產(chǎn)汽車持續(xù)動蕩，并面臨利潤大幅下降的窘境。財報顯示，受銷售低迷、投資增加、原材料費用、匯率等多種因素影響，今年4～6月，日產(chǎn)的營收為2．3724萬億日元，同比下滑12．7％；營業(yè)利潤僅為16億日元，同比劇降98．5％；凈利潤為64億日元（約合0．6億美元），同比劇降94．5％，和營業(yè)利潤一樣連續(xù)4年下滑。

銷量方面，該季度日產(chǎn)的全球銷量為123．1萬輛，同比下滑6％。除了中國市場略有增長外，日本、美國、歐洲、中東、非洲等市場均出現(xiàn)不同程度的下滑。

日產(chǎn)社長西川廣人警告稱，該公司業(yè)績將在2019財年降至“谷底”。公司體制變革的過渡期成本，再加上下一代技術(shù)投資費用等，日產(chǎn)預(yù)計其2019財年的凈利潤將較2018財年再度減半，降至1700億日元，而全年營收將同比下滑2．4％，至11．3萬億日元；營業(yè)利潤同比下滑27．7％至2300億日元。

為了扭轉(zhuǎn)不利局面，日產(chǎn)計劃在2023年3月底前，將其全球產(chǎn)能削減10％以提升開工率，并在全球裁員12500人。日產(chǎn)正在調(diào)整前任董事長戈恩的擴張路線，改為縮短生產(chǎn)線，削減剩余產(chǎn)能。日產(chǎn)計劃砍掉10％的全球產(chǎn)品組合，淘汰前景黯淡的車型，主要是小型車。

點評：戈恩下臺，進(jìn)入西川廣人時代之后，利潤的接連下滑讓日產(chǎn)開始調(diào)整路線，同時開啟“瘦身”戰(zhàn)略。

⑩戴姆勒

凈利潤：－13．9億美元

同比增長：－168 ％

戴姆勒集團(tuán)日前發(fā)布了2019年二季度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，二季度集團(tuán)凈虧損12．42億歐元（約合13．9億美元），而去年同期實現(xiàn)18．25億歐元的凈利潤，同比下滑168％。

針對二季度利潤下滑，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松表示，主要是因為公司為尾氣排放賠償和安全氣囊召回預(yù)留了大筆資金，這筆特殊支出高達(dá)42億歐元。戴姆勒正面臨著歐洲和美國針對奔馳柴油車涉嫌排放超標(biāo)的調(diào)查。據(jù)悉，因柴油車造假排放和高田氣囊召回的影響，集團(tuán)旗下奔馳轎車和商用車板塊分別出現(xiàn)6．72億歐元和20．5億歐元的虧損，最終導(dǎo)致集團(tuán)整體層面出現(xiàn)凈虧損。這是戴姆勒自2010年以來出現(xiàn)的首次季度虧損。在此之前，戴姆勒曾多次發(fā)布盈利預(yù)警。今年一季度，戴姆勒的財報表現(xiàn)也不佳，息稅前利潤同比下滑16％，至28億歐元。

與此同時，戴姆勒的新車銷量也有所下滑。戴姆勒方面認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)放緩和貿(mào)易摩擦對新車銷量帶來了極大的負(fù)面影響，尤其是中國市場。戴姆勒預(yù)計，2019年集團(tuán)銷量將與去年持平，營收略高于去年。為了應(yīng)對利潤下滑，戴姆勒宣布將加大新一輪成本削減的力度，并計劃精簡產(chǎn)品陣容。

點評：二季度的虧損，以及此前多次的盈利預(yù)警，都讓戴姆勒新掌門康林松承受重壓，同時也促使戴姆勒加大削減成本的力度。

編后：全球汽車市場“凜冬”持續(xù)，不確定的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境、日益激烈的競爭、不穩(wěn)定的匯率，以及更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些都給汽車制造商帶來很大挑戰(zhàn)。

與此同時，“新四化”也讓企業(yè)的現(xiàn)金流受到極大的考驗。種種壓力使得曾經(jīng)的競爭對手逐漸走到了一起，“抱團(tuán)”共度“寒冬”，譬如寶馬與戴姆勒，大眾與福特。