圖片來源：視覺中國

7月份新能源車產銷出現(xiàn)負增長原因有三，首先是補貼退坡使得消費出現(xiàn)觀望情緒，其次是進入銷售淡季市場不活躍，再次是車企調整了生產節(jié)奏為“金九銀十”提前蓄力。因此，不要把短期銷量表現(xiàn)看得太重，下半年新能源汽車市場仍值得期待——

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源乘用車產銷分別完成7萬輛和6.7萬輛，較6月份環(huán)比分別下降41.8%和51.4%，比上年同期分別下降11.2%和9.4%。上一次新能源汽車產銷量負增長還要追溯到2017年1月份，那次也是因為業(yè)界預期補貼政策將要調整而出現(xiàn)觀望情緒。

此次新能源汽車負增長原因有三。

“首先是政策因素。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華將政策環(huán)境影響歸結為兩大方面。一方面是補貼退坡政策。在6月25日前，純電動汽車市場集中釋放了一波用戶購車需求。6月25日后，補貼退坡政策落地影響了消費者購買的決策速度，導致消費者持觀望態(tài)度。

另一方面，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區(qū)。“在非限購地區(qū)，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價至十幾萬元，使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉而購買國五車。”中汽協(xié)許海東說。

“其次是市場因素。”一家新能源汽車店銷售經理告訴經濟日報記者，7月份進入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，很多車企開始放高溫假，各種促銷活動也相對較少，因此產銷量下滑也不難理解。保監(jiān)會數(shù)據(jù)也顯示，7月份新能源汽車行業(yè)平均上險數(shù)環(huán)比下跌81.4%，這也從側面驗證了市場的活躍度。

再次是企業(yè)主動調整了生產節(jié)奏。由于新能源汽車技術升級較快，今年小鵬汽車爆發(fā)老款車主維權退車風波，導致廠家在推新版本時更加慎重。“7月份以來，我們主要是在做生產線適應性調整，同時將提升用戶服務作為工作重點，潛心解決用戶在售前、售中、售后環(huán)節(jié)的一系列痛點，包括電池終身免費質保、硬件迭代方案、充電網(wǎng)絡完善、二手車換購計劃等用戶政策及服務。”威馬汽車有關負責人表示，企業(yè)在重點籌備“金九銀十”的到來，引導高意向用戶持續(xù)關注并體驗高續(xù)航新產品，預計在威馬EX5 520車型上市后銷量會有明顯提升。

“不能因為單月出現(xiàn)負增長，就否認我國新能源汽車的發(fā)展方向和市場潛力。”許海東表示，如果從絕對量上看，把6月份因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月份，7月份的銷量仍是正增長的。此外，新能源汽車市場向來有上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的特點，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待，全年銷量有望突破150萬輛。

評價企業(yè)的發(fā)展，除了產品銷量，還有市場占有率、研發(fā)投入等多項指標。“不能因為單月某家企業(yè)銷量不如預期多，就認為該企業(yè)有問題，或者沒有未來。”清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出，汽車產業(yè)的競爭從來不是短跑比賽，而是馬拉松比賽，比的不是一時快慢，而是長期的能力和耐力。所以，不要把一兩個月甚至一兩年內的銷量表現(xiàn)看得太重，更不要因為短期市場下滑自亂陣腳。面對產業(yè)“新四化”變革浪潮，智能電動汽車前景可期，企業(yè)對此要有足夠信心，做精產品和服務，并為此不斷積蓄實力。