圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在車市整體持續(xù)遇冷的態(tài)勢下，就連新能源車也逃不過這一波“寒流”沖擊。日前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)均顯示，2019年7月，新能源車市場產(chǎn)銷均出現(xiàn)同比大幅下滑，這在過往的車市里實屬罕見。在過去持續(xù)以大幅增長姿態(tài)領(lǐng)跑車市的新能源車市場是否進入拐點？新能源車市場何去何從？車企又是如何看待這一變化？

補貼退坡沖擊 新能源車被撞了一下腰

日前，來自中汽協(xié)發(fā)布的2019年7月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月進入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，環(huán)比呈現(xiàn)下降。7月僅SUV和客車同比呈現(xiàn)增長，其余車型均呈下降。此外，受6月新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。

具體的數(shù)據(jù)方面，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化導致7月新能源車市場遭遇過山車式下跌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。7月純電動乘用車批發(fā)增速同比增長9%，環(huán)比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。

以上兩個機構(gòu)所給出的7月數(shù)據(jù)雖然有所出入，但均顯示新能源車7月被狠狠撞了一下腰，主要原因則是補貼退坡帶來的沖擊，甚至有市場人士表示，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型或?qū)⒚媾R硬著陸的可能。

后市預期 預計短期下滑后逐漸增長

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，補貼退坡雖然會導致汽車企業(yè)各環(huán)節(jié)成本的上升，但目前看，終端市場價格體系仍較為平穩(wěn)，不少車型仍維持此前的建議零售價，但大部分車型的終端優(yōu)惠出現(xiàn)收縮。原本有一萬元優(yōu)惠的某自主品牌新能源車，近期的優(yōu)惠幅度只有5000元左右。

記者了解到，新能源車市場里，網(wǎng)約車占據(jù)了較大的占有比例，而私人用戶購買新能源車未成主流。用戶陳先生表示，充電難、保值率低、電池損耗等問題是選購新能源車自用的攔路虎。不少消費者都有著這樣的擔心，除了個別用戶抱著嘗鮮的心態(tài)購買新能源車自用外，新能源車的發(fā)展仍有許多瓶頸需要突破。

不過，近段時間，新能源車產(chǎn)品性能和用車環(huán)境及便利性等都在快速發(fā)展，例如不少新能源車綜合續(xù)航里程已經(jīng)達到450公里以上，用戶的里程焦慮得到一定緩解。充電樁設(shè)施普及度也越來越高，在廣州市內(nèi)，用戶要想在身邊找到充電樁可以說是毫不費力。中汽協(xié)提供的全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應用情況數(shù)據(jù)顯示，2019年7月較2019年6月公共類充電樁增加3.5萬臺。從2018年8月到2019年7月，月均新增公共類充電樁約1.4萬臺，2019年7月同比增長62.5%。

乘聯(lián)會方面人士展望后市認為，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長。不過，不可忽視的是，中國市場的新能源車的私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。

車企聲音 補貼退坡是好事，利于行業(yè)重構(gòu)

依靠補貼過日子是新能源車在過去一段時間里的真實生存之道，補貼退坡甚至取消后，車企何去何從？新能源車產(chǎn)業(yè)又將迎來哪些變化？市場人士首先認為，雖然短期內(nèi)對產(chǎn)業(yè)和市場帶來沖擊，但長遠看肯定是有利于行業(yè)發(fā)展，正所謂苦口良藥，說的就是這一點。

“社會資本曾經(jīng)大量涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在開始撤離。為什么？因為補貼沒有了，就沒錢賺了，這個行業(yè)就變虛了。所以現(xiàn)在開始洗牌。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在談及當下新能源車市場發(fā)展趨勢時做出上述表態(tài)。古惠南眼里，新能源車質(zhì)量與補貼脫坡也有緊密關(guān)系。古惠南認為，近期，新能源汽車的質(zhì)量成了焦點的問題。其實新能源車出了很多的問題，是由于社會資本的介入。他們把新能源汽車作為載體來炒作，資本使得行業(yè)變得很亂。電動車為了續(xù)航里程的增加，加上國家的補貼政策與能量密度掛鉤很深，很多的企業(yè)為了獲取補貼，在技術(shù)不夠成熟的背景下為了快速迭代，造成產(chǎn)品存在很多的質(zhì)量問題。我們看看現(xiàn)在，今年退坡政策實施還是很及時的，國家已經(jīng)意識到這個問題。例如白名單取消，電池行業(yè)可以讓全世界的電池技術(shù)資源在中國市場進行競爭。再來看看能量密度和補貼掛鉤減少，這一點的補貼只有兩三千元，影響也很小。續(xù)航充電問題得到進一步解決，反倒是現(xiàn)在給了各個汽車廠一個機會，我們不用追求電池快速的迭代，而是利用現(xiàn)有的技術(shù)做得更安全、更成熟，同時通過規(guī)模效應把成本降下來。今年補貼政策的退坡，同時面向全球開放電池技術(shù)與市場，這給改善車的質(zhì)量提供了絕佳的機會。

小鵬汽車董事長何小鵬此前也表示，補貼退坡短期影響銷量，但中長期看則是利好。何小鵬表示，讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，這才有可能去倒逼創(chuàng)新，才有可能讓我們在未來做出一個更不一樣的公司。因為原來10萬以下的電動車是銷量的主流市場。補貼讓這些產(chǎn)品獲得了一定的市場，但導致了一個問題，就是這個價位的電動汽車非常難做好車（成本問題），大量買電動汽車的人對電動汽車的口碑反而是負面的，這是一個不合理的情況。

何小鵬說，補貼都要過兩年到三年才能拿到，假如每臺補貼8萬，賣10萬臺就有80億的補貼，這對一家汽車企業(yè)是很大的現(xiàn)金流的壓力。賣得越多，現(xiàn)金流壓力越大，所以補貼減少對小鵬及很多新勢力車企來說都是好事。小鵬汽車生產(chǎn)的不僅是電動汽車，高智能汽車是我們的核心差異。用戶選擇我們的產(chǎn)品不僅僅是補貼，更是高智能汽車的駕駛和使用體驗，以及從購買產(chǎn)品起全生命周期的服務。

鏈接

7月車市數(shù)據(jù)

7月，汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。

退坡政策是什么？

2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布了新一輪的新能源車補貼退坡政策。

政策明確，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%；通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補貼標準適當降低。過渡期結(jié)束后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務等環(huán)節(jié)。