圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

沉寂已久的純電動(dòng)汽車(chē)換電模式又被“提上日程”。近三個(gè)月來(lái)，多個(gè)部門(mén)提到支持“車(chē)電分離”、充換電設(shè)施建設(shè)；7月底最后一天，工信部考察換電企業(yè)，并召集相關(guān)企業(yè)進(jìn)行研討。市場(chǎng)因此聞風(fēng)而動(dòng)，“換電模式”成資本熱捧的新寵。全媒體記者留意到，當(dāng)前北汽新能源、蔚來(lái)、車(chē)和家等均有“車(chē)電分離”換電模式的相關(guān)布局，但暫時(shí)未形成大規(guī)模效應(yīng)。換電與充電相比，又有何優(yōu)勢(shì)和發(fā)展困境呢？

“換電”模式成新風(fēng)口？

“換電模式”如今被資本市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注，源起相關(guān)政策的多次“點(diǎn)名”。7月31日，工信部裝備司在杭州考察時(shí)空電動(dòng)的旗艦換電站，并召集北汽、時(shí)空電動(dòng)、蔚來(lái)、伯坦科技等應(yīng)用換電模式的企業(yè)，國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)企業(yè)與行業(yè)組織，還有奇瑞等車(chē)企，共同參與探討了涉及未來(lái)車(chē)電分離法規(guī)、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一趨勢(shì)等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌本身十分支持換電模式。他稱，無(wú)論租用電車(chē)還是換電方案都不影響拿補(bǔ)貼，在銷售產(chǎn)品時(shí)，電池和車(chē)是一體的，“充電和換電并不對(duì)立，但可給用戶更多選擇”。全媒體記者留意到，工信部裝備司副司長(zhǎng)羅俊杰在研討會(huì)上表示，綜合看來(lái)當(dāng)前換電優(yōu)勢(shì)很多，有利于電池梯次利用、車(chē)端梯次利用，能有效提高整個(gè)社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。

今年6月初，《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》中提出，發(fā)展車(chē)電分離消費(fèi)模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。在國(guó)內(nèi)，北京、杭州等已經(jīng)率先“聞風(fēng)而動(dòng)”。如北京7月發(fā)出對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)車(chē)輛的技術(shù)條件之一，就是：車(chē)輛續(xù)駛里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。這些政策上的組合拳，推動(dòng)換電模式發(fā)展的相關(guān)企業(yè)積極行動(dòng)。

【調(diào)查】換電模式一度被充電模式打敗

換電模式，不是新生事物，也即讓“車(chē)電分離”，車(chē)歸車(chē)，電歸電，電用完就去換電站換一塊滿格電池就行了；即便是純電動(dòng)汽車(chē)的電池因損耗嚴(yán)重壽終正寢，也不會(huì)影響整車(chē)的殘值估定。

不過(guò)當(dāng)前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)以充電模式為主，甚至蔚來(lái)等也僅是將換電模式作為一個(gè)“可選項(xiàng)”。雖然換電模式快捷方便，可與去加油站加油一樣堪比效率，但發(fā)展了四五年至今仍未成為主流。至今在換電領(lǐng)域堅(jiān)持下來(lái)的，國(guó)內(nèi)有北汽新能源、力帆、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等車(chē)企，其中北汽新能源是當(dāng)前在此布局最積極的一家。北汽新能源近期發(fā)布的數(shù)字顯示，其在全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充換電站148座，數(shù)量全球第一。此外，工信部調(diào)研組考察的時(shí)空電動(dòng)的首個(gè)換電站建于2014年，在全國(guó)已經(jīng)積累了數(shù)億公里的換電實(shí)途里程?？煽偟膩?lái)說(shuō)，成功布局換電模式的車(chē)企依然是少數(shù)。

全媒體記者留意到，此次工信部裝備司考察的換電站主要服務(wù)于網(wǎng)約車(chē)，這也正是當(dāng)前換電模式的運(yùn)營(yíng)方向。如北汽新能源在全國(guó)鋪開(kāi)的可換電車(chē)型，就主要面向出租車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)時(shí)空電動(dòng)董事長(zhǎng)陳峰介紹，換電模式首先在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域規(guī)?；涞?，因?yàn)槠淇梢蕴峁┙朴谌加蛙?chē)的能量補(bǔ)充方式，即換即走，直指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等待充電、影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間的核心痛點(diǎn)。

換電模式之所以能重回視線，事關(guān)市場(chǎng)狀況已“此一時(shí)彼一時(shí)”。2019年下半年，新能源汽車(chē)告別了巨額補(bǔ)貼，低價(jià)優(yōu)勢(shì)不再。也讓“后補(bǔ)貼時(shí)代”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在加劇洗牌。降成本增效是新能源車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。從成本角度計(jì)算，若純電動(dòng)汽車(chē)選擇“車(chē)電分離”，即改變了電池使用模式，可將占據(jù)整車(chē)成本近一半的動(dòng)力電池從購(gòu)車(chē)成本中剔除，意味著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)可換電的純電動(dòng)汽車(chē)，具有更高成本性價(jià)比。

算算賬

眾所周知，一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)身上最貴的地方就是電池。北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，電動(dòng)車(chē)大約50%的成本來(lái)自電池；電動(dòng)汽車(chē)使用3~5年后，隨著電池?fù)p耗其使用的價(jià)值空間為20%~30%；即便是最后賣(mài)掉車(chē)輛，這塊電池的回購(gòu)價(jià)值約僅為10%。也即用戶實(shí)際使用電池價(jià)值大約只有30%，70%的電池成本被浪費(fèi)了。

【前景】成本、電池標(biāo)準(zhǔn)、安全等均要考慮

全媒體記者在廣州海珠區(qū)的一家換電站采訪時(shí)，有諸如：電池是否安裝牢固、換電過(guò)程會(huì)否影響車(chē)輛性能、換電費(fèi)用如何計(jì)算等疑問(wèn)。但隨著采訪，這些顧慮都有了答案，不會(huì)影響車(chē)輛使用。

反觀，換電模式當(dāng)前推廣面臨最大的三個(gè)問(wèn)題是：電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)企換電技術(shù)水平，以及最關(guān)鍵的推廣和運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題。如果一個(gè)換電站要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的私車(chē)換電服務(wù)，電池規(guī)格的統(tǒng)一是關(guān)鍵。

全媒體記者留意到，由于供應(yīng)商不同，不同純電動(dòng)汽車(chē)的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都存在差異；即使是廠商內(nèi)部，不同車(chē)型的電池也不一樣，車(chē)企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)。一個(gè)規(guī)模不大的換電站如何做好不同動(dòng)力電池的供給匹配，是極大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，工信部在研討會(huì)上的回答是：推動(dòng)換電模式過(guò)程需審慎，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一宜讓市場(chǎng)來(lái)做決定。

建設(shè)換電站和加油站一樣，都要解決土地，如果要在寸土寸金的城市建換電站，土地成本不菲；在專用的設(shè)施成本投入上，也需要百萬(wàn)元以上；最貴的是電池成本，一般換電站儲(chǔ)備的動(dòng)力電池須達(dá)到換電車(chē)輛的1.5倍以上。若按一家換電站日接待300輛新能源汽車(chē)計(jì)算，需要儲(chǔ)備450套動(dòng)力電池，電池成本為3150萬(wàn)元。

此外，還有人工、維護(hù)等成本。也即一座換電站的基本運(yùn)營(yíng)成本需要千萬(wàn)元以上。

對(duì)于一輛不帶“心臟”的汽車(chē)，很多私家車(chē)主可能暫時(shí)無(wú)法接受。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)前車(chē)輛在城市代步，充電樁充一次電已能滿足一星期左右的日常家用。所以換電模式當(dāng)前適合在公共領(lǐng)域投放。

而今年以來(lái)，多宗電池燃燒爆炸事件，也讓大家關(guān)注電池充電安全。在換電模式下，若電池出現(xiàn)起火引發(fā)車(chē)輛自燃，責(zé)任歸屬如何判定也是一個(gè)麻煩事。

同時(shí)對(duì)于換電站來(lái)說(shuō)，如此之多的動(dòng)力電池集中在一個(gè)地方充電，也有極大的管理風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)技術(shù)要求十分嚴(yán)格。