圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 孫桐桐 攝（資料圖）

國內(nèi)的二手車要走向全球了。

在二手車出口的政策通過以后的三個月，10個試點地區(qū)的十數(shù)家企業(yè)紛紛破冰，把車輛浩浩蕩蕩出口到柬埔寨、尼日利亞等弱工業(yè)國家。

這是一個十分理想化的模型：新車環(huán)保標準推出，舊車加速迭代，舊車收不來也賣不掉的舊車經(jīng)銷商們生意不好做了，開始把舊車出口到弱工業(yè)國家，于經(jīng)銷商于社會環(huán)境于汽車接收方，三全其美。

但是現(xiàn)實很殘酷，要考慮的事情還有很多，比如國內(nèi)二手車產(chǎn)品的價格優(yōu)勢還不足，成本問題如何控制，如何同時布局售后的產(chǎn)業(yè)鏈，還有應(yīng)對已有數(shù)十年二手車出口經(jīng)驗的國家隊。

二手車經(jīng)銷商們的能力顯然還有限：看似積極的排頭兵玩家其實很謹慎，而中小玩家還沒有資格觀望。

很難說，剛剛起步便在賠錢的二手車出口生意，一哄而上之后，會不會一哄而散。

出口的風兒吹起來

今年二季度可謂車市的“多事之秋”：原本就是銷售淡季，又撞上了國六的強勢推進，新車經(jīng)銷商們紛紛開啟清庫存模式。

新車清庫存，不止是在地區(qū)內(nèi)消化，還會往新政策還未觸及的地區(qū)流轉(zhuǎn)。“北京的（新車）經(jīng)銷商一看到新標準來臨，抓緊清庫存緩解資金壓力，要么轉(zhuǎn)手給那些234線的經(jīng)銷商手里，政策肯定是從一線城市往234線城市走”，一名北京地區(qū)的二手車經(jīng)銷商表示。

現(xiàn)在部分地區(qū)的清庫存已經(jīng)結(jié)束，新車經(jīng)銷商日子好過點了，卻也不知不覺抄了二手車的底——新車降價甩賣一方面透支了購車需求的同時，另一方面，二手存由于車況沒有統(tǒng)一標準下，最大的購買吸引力一直是價格，因此二手車銷售們最怕的就是新車降價。

那么，二手車在新車降價的地區(qū)不好賣了，可以和新車一樣流轉(zhuǎn)到更好賣的地區(qū)嗎？答案是否定的。早在2018年，部分地區(qū)放開了二手車限遷，不過由于稅收差異、環(huán)保要求、地方經(jīng)濟等原因，各個地區(qū)接限遷的實行情況并不同步。

一位深圳的二手車經(jīng)銷商告訴36氪，以往他們在全國各地收車，如今國六標準實行后，別的地區(qū)的車也選擇不了，只能收深圳當?shù)氐能囆停?ldquo;消費者的選擇少了，我們收車可選擇的余地也少了，收車的費用也高了很多。”

“前段時間一輛車虧10萬賠到想跳樓，現(xiàn)在已經(jīng)佛系了，我們都學會了給同行唱涼涼”，另一位北京地區(qū)的二手車經(jīng)銷商表示。

焦慮的二手車商們，亟待解渴。

數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，新車銷量為1232.3萬輛，中國二手車累計交易量同比漲4%至686.2萬輛，但新車與二手車的比例依舊為1：0.55，這一數(shù)據(jù)在美國市場的表現(xiàn)則是1：3。

按2018年全年的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)二手車交易量在汽車保有量中的占比僅為5.8%，美國則穩(wěn)定在14%以上。這兩個數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)二手車交易市場還不夠成熟，并且處于存量市場。

宏觀來看，伴隨著排放標準的更新，舊車的淘汰速度加快，即便未被淘汰，保值率也會走低，未來大批車輛的處理便成了問題。相比于花一大筆錢補貼報廢，出口不失為一個更優(yōu)解——占國內(nèi)二手車半壁江山的，具有十年車齡的國四車型，到了海外欠發(fā)達的地區(qū)，往往是香餑餑。

就這樣，在新車政策的助推下，二手車出口的風吹起來了。

大公司破冰，小公司還不敢觀望

今年4月，三部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，明確二手車出口的有關(guān)要求和工作任務(wù)。目前，在北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市地區(qū)已經(jīng)有了二手車出口試點。

經(jīng)過三個月的醞釀，直到7月份，首例二手車出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了。第一單被如今主打“全國購”的二手車電商優(yōu)信搶下。7月8日當天，優(yōu)信CEO戴琨還親自到到現(xiàn)場，目送第一批二手車搭乘中歐班列“長安號”駛向波蘭。

隨后，二手車出口業(yè)務(wù)便紛紛在各試點地區(qū)破冰。首單過后不到一周，7月17日，廣東好車控股有限公司也將一批車銷往柬埔寨、尼日利亞、緬甸和俄羅斯等地。截至8月底，據(jù)36氪不完全統(tǒng)計，已有15例以上的二手車出口業(yè)務(wù)。

目前，承接這項業(yè)務(wù)的主要是注冊資本較高、從業(yè)經(jīng)驗豐富的二手車經(jīng)銷公司。二手車電商平臺中，優(yōu)信也已經(jīng)出手，瓜子也已經(jīng)獲得審核資質(zhì)。此外，車企已經(jīng)入局游戲，包括長城汽車全資子公司常有好車（天津）進出口有限公司，以及現(xiàn)代和北汽的合資公司現(xiàn)代首選二手車經(jīng)營有限公司。

二手車出口的流程包括收車--報備--整備--檢測--申報出口許可證--海關(guān)報關(guān)--出港--車輛注銷。目前的二手車出口的市場上，一邊是大公司忙著破冰，試探流程，另一邊分散的二手車小B經(jīng)銷商也還不敢觀望，主要的因素是車源不穩(wěn)定和利潤的考量。

高昂的運費下，出口生意要想盈利還得依賴規(guī)模效應(yīng)。廣東一家已經(jīng)輸出8臺二手車的公司向36氪表示，“我們出的這8臺車肯定不賺錢，但沒錢也要努力敲8臺車去，都已經(jīng)有了8個指標，不試一下怎么知道虧損和流程。”“目前做二手車出口就是賠多賠少的問題”，一名知情人士坦承。

暫時還不是一門好生意

國內(nèi)二手車輸出的國家主要為柬埔寨、緬甸、俄羅斯、尼日利亞等國家。這些地區(qū)對二手車的需求很大，人力低廉所以不乏組裝廠，但自主造車能力弱。從中國出口的二手車，在亞非拉市場將正面迎戰(zhàn)美國、日本、歐洲等國家的二手車產(chǎn)品。

國內(nèi)的二手車源明顯優(yōu)勢是：來自國內(nèi)的二手車車，品牌、車型差異化大，基數(shù)也足夠大，可以滿足不同消費者的多樣的需求。

弱勢在于，相對日本、美國等成熟市場中配置/車況相同的二手車，國內(nèi)的價格都大概要高上近一半，此外還有稅收的問題：國內(nèi)出口的非自主品牌車型，在亞非拉等國家落地后暫時無法實現(xiàn)退稅，而自主品牌的新車尚未有能見度，也更不用說二手車。

可以說，品牌和價格是目前二手車出口遇到的最大瓶頸。

必須承認的是，在二手車出口模式完全走通之前，還有很多事需要去完善。首先，國內(nèi)的二手車車況并沒有統(tǒng)一的標準，“一車一況”導致賣家買家信息不對稱，實際交易產(chǎn)生過不少鬧劇。“水很深”的二手車，走出國門前，首先在標準化和質(zhì)量體系上打好基礎(chǔ)。

其次，舊車業(yè)務(wù)需要強大的配件供應(yīng)鏈支撐。二手車邁出國界，售后、鑒定、保障相應(yīng)的供應(yīng)鏈也得跟著走出去。

在實際操作中，二手車經(jīng)銷商們并沒那么信心滿滿——“維修確實難，因為能修的人少，不過并不是要當?shù)匾呀?jīng)有了維修售后，我們才可以接單，只要有市場需求我們就可以出，慢慢形成了市場后，大家都會到那邊去，再去形成匹配的服務(wù)量”。

這說明，盡管各地首單已紛紛落地，目前二手車經(jīng)銷商們對這盤不成熟的生意更多抱著是“試試水”的心態(tài)。

二手車出口距離成為一門好生意還有一段距離，但卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到成熟階段的必經(jīng)之路。在國際市場，二手車面臨的是更復雜的營商環(huán)境、陌生的用戶群體和更強勁的對手。只有經(jīng)銷商一種角色是遠遠不夠的，這一行業(yè)還有很多環(huán)節(jié)亟待打通?；蛟S，互聯(lián)網(wǎng)電商、跨國企業(yè)的加入才能為二手車的出口增添一抹亮色。