每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

在整固和提升收費公路主業(yè)的同時，如今的深高速（600548，SH；00548，HK）也在積極探索大環(huán)保等作為另一主業(yè)發(fā)展方向。近日，深高速公布的2019年半年報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入約26.99億元人民幣（下同），同比基本持平；實現(xiàn)凈利潤約15.77億元，同比增長62.79%。

8月26日，在深高速召開的2019年半年度業(yè)績發(fā)布會上，深高速董事長胡偉表示，高速公路行業(yè)已經(jīng)過了具備較高投資價值的時代，或者說現(xiàn)在的投資價值比較低。這幾年，不少公路上市公司都在積極謀求業(yè)務轉型，諸如地產(chǎn)、影視、金融等，而公司之所以選擇大環(huán)保這一產(chǎn)業(yè)方向轉型，在于其與收費公路有相似之處。胡偉認為，環(huán)保行業(yè)具備長期投資價值，未來30到50年都是黃金時期。

環(huán)保與收費公路有相似之處

根據(jù)深高速的半年報，扣除2018年底被政府回購的南光高速、鹽排高速及鹽壩高速同期路費收入影響后，可比營業(yè)收入增長15.57%，其中路費收入占集團營業(yè)收入的81.67%，可比路費收入增長3.95%。

但對于高速公路這一行業(yè)，胡偉在發(fā)布會上卻直言已過了投資的黃金時期。“高速公路這個行業(yè)其實早在十年前已悄然發(fā)生了變化，比較大的一個影響就是每年高速免費通行的黃金21天，基于國計民生考慮，春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)和國慶節(jié)假期高速通行免費，在國內(nèi)高速公路收費標準沒有提高的情況下，這些政策對高速公路行業(yè)、對企業(yè)都有較大的影響。”胡偉說。

胡偉表示，國家收費公路的建設成本也在顯著提升，包括拆遷成本、建設成本、人工成本等均在剛性上升，再加上現(xiàn)階段國家加大基建投資力度、完善路網(wǎng)建設，給公司已經(jīng)建成的高速公路帶來了不小的沖擊，近年來，深圳市政府也向深高速回購了幾條高速公路，實施免費通行。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，受政策影響，高速公路屬于高度壟斷行業(yè)，但隨著近幾年國內(nèi)路網(wǎng)建設處于完善過程中，單一的主業(yè)前景有限。而經(jīng)營企業(yè)現(xiàn)金流充足，為充足的現(xiàn)金找到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)成為必然。

今年3月，深高速以人民幣5.1億元總代價通過股權受讓和增資方式收購南京風電51%股權；7月，經(jīng)公開招標程序，深高速被確定為深汕生態(tài)環(huán)境科技產(chǎn)業(yè)園基礎設施及配套項目全過程代建單位，負責環(huán)境園基礎設施的全過程代建管理工作。

在胡偉看來，基于這么多年積累的現(xiàn)金流優(yōu)勢以及國企背景，公司需要培育下一步增長點，而大環(huán)保產(chǎn)業(yè)的模式與公司的收費公路業(yè)務有三點相似之處，一是均屬資金密集型，二是均采用特許經(jīng)營的運營方式，三是符合深高速作為國企的背景，公司與地方政府建立了良好的合作關系，具有豐富的項目前期工作經(jīng)驗及資金優(yōu)勢。

ETC對路費收入有一定負面影響

今年5月，國務院明確提出要力爭于2019年底基本取消高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費；隨后交通運輸部印發(fā)了《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》，要求自2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策；到2019年底，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。

此外，交通運輸部還發(fā)布了修訂后的交通運輸行業(yè)標準《收費公路車輛通行費車型分類》（“新標準”），將于2020年1月1日起實施，新標準重新核定了車型分類，并將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類微小型客車。

深高速執(zhí)行董事、總裁廖湘文表示，目前公司電子收費的覆蓋率在40%左右，到年底要覆蓋到90%以上，這也就意味著，現(xiàn)金收費將占比不到10%，往后幾年則會逐步取消現(xiàn)金收費，形成全面的電子收費模式，目前團隊正在進行有關設備的施工、軟件的調(diào)試，力爭年底前完成這項工作，預計今年要投入10.38億進行相關設備的建設。

“由于國家對使用ETC用戶采取95折的優(yōu)惠，享受費率優(yōu)惠的ETC通行卡用戶量的驟增，這一項對今年路費收入影響大概在7000萬左右”。廖湘文分析稱。

廖湘文解釋，上述這幾項政策出臺，對公路收費會有一定的負面影響，但具體的數(shù)據(jù)還有待收費政策、標準出來后再進行詳細評測。他認為，從另一個角度而言，電子化收費后，會大大提高通行效率，同時公司員工也會進行分流，人力成本會下降，但設備的維護成本會有所上升。

“這次國家決定全面推行ETC，將是高速公路收費制度一個重大的變革，也對我們的收費模式、收費標準、管理模式提出了挑戰(zhàn)，具體影響會在明年1月1日后全面呈現(xiàn)，屆時我們會再和投資者詳細解釋、分析。”廖湘文表示。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)