每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

眼下，廣汽傳祺亟待一款極具競爭力的產(chǎn)品，來扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。

8月23日，全新一代廣汽傳祺GA6上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間為10.88萬-16.88萬元。“我們希望借GA6在中高級汽車市場占有一席之地。”

剛剛履新的廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽在發(fā)布會現(xiàn)場這樣說。

對于過去曾創(chuàng)造銷量“傳奇”，如今卻面臨銷量失速的廣汽傳祺來說，在剛剛換將之后，希望憑借全新一代GA6帶來銷量的扭轉(zhuǎn)和提升。

GS4銷量腰斬 傳祺已無月銷萬輛車型

作為“廣汽三杰”之一的廣汽傳祺，如今因銷量大幅下滑，拖累著廣汽集團(tuán)整體銷量水平。

7月，在長安、長城、上汽乘用車等企業(yè)的銷量均以企穩(wěn)回升的節(jié)點，廣汽集團(tuán)整體銷量仍同比下滑6.31%。其中，廣汽乘用車銷量下滑成為最主要的拖累因素，當(dāng)月其銷量為2.7萬輛，同比下降35.06%，環(huán)比下降39.72%。今年前7個月，廣汽乘用車?yán)塾嬩N量21.4萬輛，同比下滑30.9%，僅占廣汽集團(tuán)總銷量的19.2%。

其中，曾經(jīng)的“銷量擔(dān)當(dāng)”廣汽傳祺GS4在7月完成銷售8256輛，同比下滑54%，前7月銷量同比下滑更是超過了54%。自7月開始，廣汽傳祺品牌旗下已經(jīng)沒有月銷過萬輛的車型。

廣汽傳祺GS4的競品方面，哈弗H6、吉利博越、上汽榮威RX5的7月銷量分別達(dá)到了1.9萬輛、1.28萬輛和1.3萬輛。可見，“拳頭”產(chǎn)品對于逆勢市場中的銷量提振有著至關(guān)重要的作用。

在SUV市場整體“退燒”背景下，轎車板塊與SUV板塊的失衡發(fā)展，是導(dǎo)致廣汽傳祺進(jìn)入快速下降通道的主要原因之一。

“現(xiàn)在GS4的銷量確實不太樂觀，我們店每個月的銷量基本維持在7、8輛左右，而轎車的銷量更差，反倒是MPV車型GM8、GM6的銷量相對不錯，月銷量基本維持在30輛左右。”一名北京地區(qū)的廣汽傳祺4S店負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從利潤角度來講，今年不賠錢就算不錯了。

GA6欲月銷3000輛

剛剛上市的廣汽傳祺GA6，將目標(biāo)對準(zhǔn)雅閣和凱美瑞這樣的“自家兄弟”。

“全新一代廣汽傳祺GA6將以雅閣、凱美瑞作為形象對標(biāo)。”廣汽乘用車副總經(jīng)理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理閆建明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月雅閣銷量為1.7萬輛，占廣汽本田當(dāng)月銷量的32.7%，位列國內(nèi)B級轎車細(xì)分市場第二位；凱美瑞銷量為1.5萬輛，占廣汽豐田當(dāng)月銷量的24.2%，位列國內(nèi)B級轎車細(xì)分市場第三名。

不難看出，這兩款車型仍是廣汽集團(tuán)合資板塊的銷量擔(dān)當(dāng)和利潤來源。而在“SUV”熱潮過后，廣汽傳祺恰恰缺少這樣一款可以代表其品牌形象的“支柱性”產(chǎn)品。

“我們初心還是轎車，在一個品牌中，轎車產(chǎn)品的銷量至少要占到一半，否則品牌規(guī)模上不去，但這也需要時間。”閆建明認(rèn)為，全新一代GA6可以覆蓋A級、A+級細(xì)分市場，以此帶動銷量的提升，新車的月銷量預(yù)期為3000輛，從現(xiàn)在的市場行情來看，如果能達(dá)到這銷量水平，就可以進(jìn)入市場前十名了。

張躍賽任重道遠(yuǎn)

早在2015年，廣汽集團(tuán)就提出了面向未來五年發(fā)展的“1513”戰(zhàn)略，其中“1”是指“將舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展。”可見，大“自主”事業(yè)寄托了整個廣汽集團(tuán)的重任。

廣汽集團(tuán)此前也曾發(fā)布公告稱，在2019年努力挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長8%以上的目標(biāo)。這意味著，廣汽集團(tuán)不僅要有穩(wěn)定的合資板塊作為支撐，做強自主品牌更是不容有失。

然而，隨著一路高歌猛進(jìn)的SUV市場掉頭向下，從2018年開始，廣汽傳祺銷量跌幅明顯。進(jìn)入2019年，廣汽傳祺與廣汽豐田、廣汽本田的銷量業(yè)績相比，更是“冰火兩重天”。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，廣汽傳祺累計銷量21.4萬輛，同比下滑30.9%，僅完成了既定年銷目標(biāo)60萬輛的35.7%。

這一數(shù)字，對剛剛接替郁俊，上任不足1個月的廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽而言，是個不小的考驗。畢竟距2019年結(jié)束僅剩下4個月的時間，全新一代GA6也還要經(jīng)過產(chǎn)能爬坡的階段后，才能開始放量。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，去年以來，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪陸續(xù)在不同的場合重申：“推動廣汽自主品牌事業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展、當(dāng)前廣汽乘用車發(fā)展進(jìn)入了關(guān)鍵期。”

然而，記者在國內(nèi)某投訴網(wǎng)站看到，傳祺GS4在有關(guān)廣汽傳祺的投訴中占比接近八成。投訴問題包括發(fā)動機(jī)漏油、變速箱頓挫、懸掛、空調(diào)、以及車身生銹等。同時，傳祺GS8的天窗異響、電池虧電等問題也豁然在列。

雖然已經(jīng)走過11年的發(fā)展歷程，廣汽傳祺的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌溢價能力與其他優(yōu)勢自主品牌和合資品牌尚存明顯差距，這除了需要時間進(jìn)行市場培育，以及為客戶提供更好地服務(wù)外，還需要通過產(chǎn)品品質(zhì)樹立消費者信心，打造良好的口碑傳播。

眼下，這些問題都是張躍賽上任后急需解決的問題，畢竟留給廣汽傳祺的時間已經(jīng)不多。