每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

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履新上汽集團(tuán)總裁一個(gè)月后，王曉秋選擇在榮威RX5 MAX的品鑒會(huì)上首秀。對(duì)他而言，上汽乘用車(chē)的這份情感是怎么也割舍不掉的。

在上汽集團(tuán)工作了31年的王曉秋，其中有將近10年的時(shí)間是在上汽乘用車(chē)度過(guò)的。在上汽自主項(xiàng)目成立之初，王曉秋就是“拓荒者”。雖然中間有過(guò)短暫的離開(kāi)，但自2014年重新調(diào)回上汽乘用車(chē)后，他又“掌舵”了5年時(shí)間。2018年，上汽乘用車(chē)以72.9萬(wàn)輛的成績(jī)殺入自主品牌準(zhǔn)一線陣營(yíng)。

在談及接下來(lái)上汽集團(tuán)的發(fā)展思路和未來(lái)目標(biāo)時(shí)，王曉秋認(rèn)為：“未來(lái)將統(tǒng)一調(diào)配集團(tuán)資源為上汽旗下各版塊服務(wù)，在車(chē)市寒冬中‘死守’市占率。”

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)7月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.13%，經(jīng)過(guò)了“國(guó)五國(guó)六”的切換季，市場(chǎng)正在企穩(wěn)回升。

自主對(duì)標(biāo)合資

從上汽乘用車(chē)當(dāng)初的20萬(wàn)輛年銷(xiāo)量規(guī)模到如今的70萬(wàn)輛，王曉秋的“掌舵手”作用顯而易見(jiàn)。

“品價(jià)比”是王曉秋經(jīng)常掛在嘴邊的一個(gè)詞，因此還被同事送了“產(chǎn)品大師”的稱(chēng)號(hào)。就像在此次榮威RX5 MAX預(yù)售上，王曉秋稱(chēng)這款車(chē)在定價(jià)上可能會(huì)做一些犧牲，但完全是一款可以對(duì)標(biāo)合資的產(chǎn)品。

預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.98萬(wàn)~17.98萬(wàn)元的榮威RX5 MAX，與榮威品牌旗下“爆款”車(chē)型RX5的名字相似，但兩款車(chē)型卻不甚相同。據(jù)上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民透露，榮威RX5 MAX并非RX5的車(chē)型改款，而是一款全新車(chē)型。

“榮威RX5 MAX是上汽乘用車(chē)往上走的一款標(biāo)志性產(chǎn)品。”王曉秋認(rèn)為，上汽乘用車(chē)的品牌向上需要靠產(chǎn)品來(lái)突破，榮威也必須要通過(guò)RX5 MAX這樣類(lèi)似的高質(zhì)量產(chǎn)品，繼續(xù)提升市占率。

站在70萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量規(guī)模上，品牌塑造已成為上汽乘用車(chē)接下來(lái)必須要考慮的問(wèn)題。“品牌不向上沒(méi)有將來(lái)，向上的關(guān)鍵是產(chǎn)品。”王曉秋稱(chēng)，上汽乘用車(chē)整個(gè)團(tuán)隊(duì)都對(duì)產(chǎn)品做了反思，我們得出的結(jié)果是產(chǎn)品的導(dǎo)向發(fā)生了根本變化，所以上汽乘用車(chē)未來(lái)要從以“技術(shù)”為中心轉(zhuǎn)為以“用戶(hù)”為中心，技術(shù)不能轉(zhuǎn)化為用戶(hù)需求就是自?shī)首詷?lè)。

雖然品牌向上迫在眉睫，但并不是一蹴而就的事情，王曉秋說(shuō)，“品牌向上是要時(shí)間的，急不得。”

繼2016年推出榮威RX5開(kāi)啟上汽自主品牌向上的第二階段后，上汽乘用車(chē)希望2020年的產(chǎn)品再做一次徹底變更，從圍繞技術(shù)為中心變?yōu)檎嬲龂@用戶(hù)需求為中心。

上汽一定要整合

“很多人都在懷疑30年合資合作下來(lái)，自主品牌究竟有沒(méi)有學(xué)到新東西，有沒(méi)有進(jìn)步？”王曉秋直接點(diǎn)出了這些年大家對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資之路的質(zhì)疑。

早在上汽自主項(xiàng)目啟動(dòng)之初，作為負(fù)責(zé)人的王曉秋就主導(dǎo)收購(gòu)了羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并引進(jìn)原羅孚工程師。彼時(shí)，王曉秋有一句很有名的話：“我買(mǎi)了阿迪達(dá)斯，并不代表我就是姚明。”王曉秋希望，上汽乘用車(chē)可以將技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造等消化吸收，成為自己的能力。

技術(shù)出身的王曉秋，一直認(rèn)為只有自己學(xué)會(huì)技術(shù)，造車(chē)才會(huì)變得沒(méi)那么神秘。目前，自主品牌中能做硬件的企業(yè)有很多，但真正能夠控制軟件標(biāo)定以及自主開(kāi)發(fā)核心硬件和軟件的企業(yè)幾乎沒(méi)有幾家。

“上汽乘用車(chē)現(xiàn)在已基本把自主品牌最難攻克的硬件和軟件架構(gòu)搞定了。從明年開(kāi)始，我們可以自己控制所有參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)王曉秋透露，明年上汽乘用車(chē)新一代產(chǎn)品的動(dòng)力總成會(huì)有更大進(jìn)步，以解決自主品牌所遇到的壁壘。

在上汽乘用車(chē)突破技術(shù)瓶頸的過(guò)程中，如何協(xié)同上汽集團(tuán)的資源，平衡成本與效率，成為王曉秋接下來(lái)的重要工作。

“未來(lái)，我會(huì)把整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)資源做合理的調(diào)整，使商用車(chē)和乘用車(chē)都有各自的技術(shù)中心。通過(guò)技術(shù)管理委員會(huì)，杜絕資源浪費(fèi)的情況發(fā)生，這樣每個(gè)品牌都可以花最小的代價(jià)得到最大的好處。”王曉秋稱(chēng)，上汽一定要整合，整合的目的是日子不好過(guò)的時(shí)候如何更節(jié)省錢(qián)，如何更高效的產(chǎn)出。

死守市占率

作為上汽集團(tuán)的掌門(mén)人，王曉秋的憂患意識(shí)非常強(qiáng)。“活下去”是王曉秋這兩年在接受媒體采訪時(shí)常掛在嘴邊的一句話，他認(rèn)為2018~2020年是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的洗牌年。

為了活下去，上汽乘用車(chē)在產(chǎn)品售價(jià)上作出了一定犧牲。從去年到今年，榮威推出的兩款車(chē)型榮威i5（5.99萬(wàn)～10.69萬(wàn)元）和榮威i6 plus（6.98萬(wàn)～11.98萬(wàn)元）均采取了低價(jià)高配策略。王曉秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾直言，榮威的定價(jià)策略不是你好我好，而是你死我活。

回顧近兩年上汽集團(tuán)針對(duì)車(chē)市寒冬采取的措施，王曉秋直言：“還不夠狠。如果能夠提早做一些布局，可能對(duì)現(xiàn)在造成的影響就會(huì)減少很多。”

此次榮威推出的RX5 MAX，就是希望能在提升品牌銷(xiāo)量方面做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。“在當(dāng)前整個(gè)車(chē)市下跌的情況下，各個(gè)車(chē)企都在大力促銷(xiāo)，2019年上汽集團(tuán)的市占率不能丟，必須要守住。因?yàn)槭姓悸实土司偷扔诎殃嚨貋G失了。”王曉秋說(shuō)。

除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)死守市占率，上汽集團(tuán)在在海外市場(chǎng)的布局也在加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)在2018年實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口和海外銷(xiāo)售27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%。今年，上汽集團(tuán)的海外目標(biāo)是35萬(wàn)輛。

王曉秋認(rèn)為：“上汽集團(tuán)的性格必須要鮮明，能做的事一定做好，不給自己留死角，上汽集團(tuán)不會(huì)看天吃飯”。