圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在8 月 26 日開(kāi)幕的重慶智博會(huì)上，微信車(chē)載版首次公開(kāi)展示。

從當(dāng)下車(chē)載微信的功能來(lái)看，某種程度上，為了保障司機(jī)行駛安全，它基于行車(chē)的環(huán)境與應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)車(chē)載微信功能進(jìn)行了簡(jiǎn)化，在操作上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。功能層面，微信車(chē)載版僅提供用戶(hù)最需要的常用功能：消息播報(bào)與回復(fù)，查看未讀消息、發(fā)送消息以及語(yǔ)音通話(huà)。

在操作上來(lái)看，它是基于全語(yǔ)音交互模式和方向盤(pán)上的按鍵來(lái)完成通話(huà)功能，它在長(zhǎng)安 CS75 Plus 上具有微信定制按鈕——即內(nèi)置微信車(chē)載版的車(chē)型，方向盤(pán)上設(shè)計(jì)了一個(gè)印有微信logo的專(zhuān)屬按鈕。單擊「確認(rèn)」，長(zhǎng)按「取消」，整個(gè)收發(fā)過(guò)程是通過(guò)全語(yǔ)音交互與方向盤(pán)來(lái)完成，如果要發(fā)消息，直接通過(guò)語(yǔ)音指令查找聯(lián)系人即可，如果不想接收到來(lái)自某個(gè)人或者某個(gè)群的消息，可以在收到消息后說(shuō)「屏蔽」就可以直接屏幕了，整個(gè)收發(fā)過(guò)程通過(guò)全語(yǔ)音交互與方向盤(pán)專(zhuān)屬按鍵實(shí)現(xiàn)。

車(chē)載微信也深度融合了導(dǎo)航位置與語(yǔ)音播報(bào)，即用戶(hù)在聊天中收到位置，微信會(huì)說(shuō)出具體地址，并詢(xún)問(wèn)是否發(fā)起導(dǎo)航，這個(gè)功能場(chǎng)景結(jié)合的相對(duì)出色，因?yàn)閺拈_(kāi)車(chē)的場(chǎng)景來(lái)看，如果是基于聚會(huì)、聚餐、好友見(jiàn)面的需求，駕駛過(guò)程中收到好友發(fā)來(lái)的位置，直接發(fā)起導(dǎo)航，無(wú)需再查看手機(jī)導(dǎo)航調(diào)整導(dǎo)航方向，這在某種程度上是對(duì)出行過(guò)程的一種便利性的改善。

也就是說(shuō)，騰訊車(chē)載微信在做的，是讓用戶(hù)開(kāi)車(chē)過(guò)程中盡量不要盯著屏幕而是通過(guò)語(yǔ)音交流，而且盡量不要用手去操作屏幕，按照騰訊的說(shuō)法是通過(guò)語(yǔ)音場(chǎng)景化的輕「喚醒」，手不離身前方向盤(pán)，全程不需要碰手機(jī)。

也許從出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，騰訊是為了避免用戶(hù)在車(chē)上刷微信才推出車(chē)載微信，即順應(yīng)了需求，又是一種更安全的方式。但是正如有人說(shuō)到，當(dāng)微信越來(lái)越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務(wù)等等要素時(shí)，我們真的還需要將微信整個(gè)搬到車(chē)上去？

騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

因此，車(chē)主或許并不需要將微信搬到車(chē)上，但是騰訊需要。從整個(gè)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)來(lái)看，語(yǔ)音交互系統(tǒng)的滲透率在不斷提升，根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院的《BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析專(zhuān)題報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2019年，車(chē)載語(yǔ)音交互系統(tǒng)新車(chē)搭載率將超過(guò)50%。車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能已經(jīng)成為車(chē)企推銷(xiāo)新車(chē)的一大重要看點(diǎn)，騰訊此刻上車(chē)，明顯是順應(yīng)迎合了整個(gè)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化、語(yǔ)音交互的大趨勢(shì)。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，BAT全部入局，騰訊過(guò)去在車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)建設(shè)以及為車(chē)企自動(dòng)駕駛技術(shù)提供云計(jì)算能力等方面也一直有所動(dòng)作，過(guò)去一年它已與一汽、寶馬、長(zhǎng)安等車(chē)企達(dá)成合作，這是一個(gè)很大的B端的生意，是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入重心之一。

阿里有YunOS車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，百度有DuerOS，百度和阿里都想要在車(chē)載OS上占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的Android系統(tǒng)，騰訊早前也推出了AI in Car項(xiàng)目，但它的定位更多是數(shù)字化助手而非底層操作系統(tǒng)。騰訊做微信車(chē)載版，意味著它對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)有野心的。

據(jù)蓋世汽車(chē)的報(bào)告指出，車(chē)載操作系統(tǒng)掌控與用戶(hù)交互界面，它處于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈核心地位。在當(dāng)下，BAT擁有核心技術(shù)與用戶(hù)兩大支點(diǎn)，能夠撬動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為核心玩家。而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，蘋(píng)果Carplay與百度carlife已經(jīng)成為主流方案。

因此，騰訊在國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)要有作為，可能面對(duì)的最大對(duì)手是百度。

由于車(chē)載操作系統(tǒng)層面的布局存在差距，騰訊它需要有一個(gè)能夠打開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的拳頭級(jí)產(chǎn)品或者一套底層解決方案來(lái)與百度阿里抗衡，車(chē)載微信無(wú)疑是最具競(jìng)爭(zhēng)力的那款產(chǎn)品。正如業(yè)內(nèi)人士說(shuō)到，它就是車(chē)機(jī)版的「騰訊 OS」。2018 年 11 月，騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊將 AI in Car 升級(jí)為「TAI 汽車(chē)智能系統(tǒng)」，依托騰訊云 + 騰訊 AI 開(kāi)放平臺(tái)構(gòu)成一個(gè)服務(wù)生態(tài)體系，而當(dāng)前，騰訊車(chē)載微信也將通過(guò)騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案開(kāi)放給讓更多的車(chē)企和伙伴。

從另一個(gè)角度來(lái)看，當(dāng)前移動(dòng)端用戶(hù)增長(zhǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂了，微信月活已經(jīng)達(dá)到 11 億，想要再增長(zhǎng)個(gè)1~2億，其難度頗大，而汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于微信來(lái)說(shuō)，幾乎是一個(gè)完全的增量市場(chǎng)，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示：截至 2019 年 6 月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá) 3.4 億輛，其中汽車(chē) 2.5 億輛，私家車(chē) 1.98 億輛，當(dāng)前還在不斷增長(zhǎng)中。

騰訊需要「車(chē)載微信」來(lái)打開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，因?yàn)檐?chē)載微信方向盤(pán)按鍵的設(shè)計(jì)，需要騰訊來(lái)針對(duì)車(chē)廠(chǎng)來(lái)逐個(gè)普及該功能點(diǎn)，它也是騰訊車(chē)聯(lián)部門(mén)打開(kāi)車(chē)廠(chǎng)市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

而車(chē)載微信也讓騰訊的大內(nèi)容戰(zhàn)略與車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局有了關(guān)聯(lián)點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)前汽車(chē)中控大屏幕的核心價(jià)值依然是定位于導(dǎo)航、音樂(lè)娛樂(lè)及車(chē)控等，它可以帶動(dòng)騰訊更多業(yè)務(wù)向汽車(chē)場(chǎng)景轉(zhuǎn)移與普及，首先是騰訊地圖等業(yè)務(wù)有機(jī)會(huì)能夠普及到更多車(chē)企，在汽車(chē)場(chǎng)景下的QQ音樂(lè)等娛樂(lè)內(nèi)容消費(fèi)也有了新的增量空間與營(yíng)收來(lái)源。也有業(yè)內(nèi)人士提到了流量問(wèn)題的痛點(diǎn)，當(dāng)前車(chē)載端的流量目前需要單獨(dú)收費(fèi)而且不便宜，如果騰訊車(chē)載微信的車(chē)輛如果能支持類(lèi)似騰訊大王卡的流量套餐，那對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)也是一大利好消息。

而以微信的影響力與輻射力，一旦車(chē)載微信被部分合作的汽車(chē)廠(chǎng)商所認(rèn)可，逐步普及到當(dāng)前的多數(shù)主流汽車(chē)廠(chǎng)商，它可能會(huì)發(fā)展成一款標(biāo)配性、剛需性車(chē)載汽車(chē)應(yīng)用。

對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，對(duì)車(chē)載微信當(dāng)然也是抱持歡迎的態(tài)度，畢竟，當(dāng)前許多車(chē)企面臨著遠(yuǎn)超以往的更大的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力，整車(chē)?yán)麧?rùn)大不如從前，因此對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商而言，在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，它需要新穎的賣(mài)點(diǎn)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于車(chē)廠(chǎng)而言，車(chē)載微信也是一個(gè)相對(duì)抓眼球的銷(xiāo)售賣(mài)點(diǎn)。

安全、隱私與語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確度：車(chē)載微信的痛點(diǎn)與難點(diǎn)

但是由于車(chē)載微信這一布局本身也有對(duì)用戶(hù)開(kāi)車(chē)可以使用微信的暗示，放大了汽車(chē)社交的場(chǎng)景，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)本身也說(shuō)明了車(chē)主在開(kāi)車(chē)過(guò)程中通過(guò)車(chē)載微信可以比手機(jī)更方便，更安全。

但在汽車(chē)交通領(lǐng)域，沒(méi)有絕對(duì)的安全方案。因?yàn)檐?chē)載微信與手機(jī)端微信的差異之處在于全程通過(guò)語(yǔ)音交互，通過(guò)語(yǔ)音或方向盤(pán)收發(fā)微信，語(yǔ)音交互讓車(chē)主的眼睛不用再盯著屏幕，相對(duì)來(lái)說(shuō)，它避免了車(chē)主在開(kāi)車(chē)過(guò)程中用手機(jī)使用微信的危險(xiǎn)性行為。

但是將語(yǔ)音操控按鈕放在方向盤(pán)上的這一設(shè)計(jì)，讓原本只負(fù)責(zé)掌控車(chē)子方向的方向盤(pán)有了負(fù)責(zé)消息收發(fā)的功能，這意味著要讓用戶(hù)在方向盤(pán)使用上一心兩用，這或許并不意味著會(huì)帶來(lái)更安全的操控體驗(yàn)。而車(chē)主在開(kāi)車(chē)過(guò)程中的如果進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的語(yǔ)音對(duì)話(huà)，同樣會(huì)影響到司機(jī)對(duì)路況的判斷以及對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)速度。

早在去年廣州「騰訊云-峰會(huì)」的圓桌論壇上，馬化騰也曾直言沒(méi)有想好：「張小龍團(tuán)隊(duì)想到一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題，用戶(hù)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候應(yīng)不應(yīng)該用微信？我們并不是說(shuō)做這個(gè)產(chǎn)品就希望大家盡可能地多用，我們更關(guān)注的是安全問(wèn)題，所以這也是為什么我們目前沒(méi)有給車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供，直接內(nèi)嵌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系的微信解決方案，我們擔(dān)心用戶(hù)用得太爽了之后，產(chǎn)生安全問(wèn)題。」也正是這個(gè)原因，微信推進(jìn)了在車(chē)上的純語(yǔ)音交互。

但是盡管如此，需要思考的是，如果沒(méi)有車(chē)載微信，車(chē)主開(kāi)車(chē)使用微信會(huì)更為謹(jǐn)慎，這種行為也是不被鼓勵(lì)的，但是有了車(chē)載微信，車(chē)主開(kāi)車(chē)使用微信的頻率可能會(huì)增多。

滴滴順風(fēng)車(chē)事件事實(shí)上給所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭敲響了警鐘，一旦互聯(lián)網(wǎng)巨頭從線(xiàn)上入口關(guān)聯(lián)到用戶(hù)線(xiàn)下衣食住行等線(xiàn)下場(chǎng)景：人身安全事故永遠(yuǎn)是個(gè)不確定性的雷區(qū)，一旦發(fā)生事故，都會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推向輿論的風(fēng)口浪尖，所有的一切都會(huì)被放大來(lái)審視。

在騰訊布局了車(chē)載微信的情況下，從國(guó)內(nèi)龐大的汽車(chē)用戶(hù)體量以及車(chē)主在開(kāi)車(chē)過(guò)程中對(duì)微信的需求度來(lái)看，即便是語(yǔ)音交互操作，使用車(chē)載微信引發(fā)安全事故的可能依然有一定概率的存在，一旦有因之而起的事故發(fā)生，它引發(fā)輿論爭(zhēng)議的可能性是很大的。

而在安全性之外，它還需要思考更好的解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是隱私性——因?yàn)檎Z(yǔ)音對(duì)話(huà)、消息播報(bào)天然暴露隱私，按照功能操作，收到消息時(shí)，騰訊云小微語(yǔ)音助手會(huì)讀出XXX發(fā)來(lái)消息，如果車(chē)內(nèi)有其他人在場(chǎng)，微信語(yǔ)音聊天對(duì)話(huà)內(nèi)容相當(dāng)于完全公開(kāi)，或許語(yǔ)音交互讓你不需要看中控屏幕就能操作，但是對(duì)于哪些微信消息該聽(tīng)，哪些不該聽(tīng)，多了更多的顧慮。如何保證私密消息不被他人看到或聽(tīng)到，如何觸發(fā)隱私模式，是當(dāng)下車(chē)載微信需要優(yōu)化的地方。

另一個(gè)是音頻管理與語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度——如何將車(chē)主音頻與其他乘客的語(yǔ)音音頻區(qū)分開(kāi)來(lái)，不造成混亂是關(guān)鍵點(diǎn)之一，因?yàn)樗峭ㄟ^(guò)語(yǔ)音來(lái)交互的，其他乘客與車(chē)主同時(shí)發(fā)聲也同樣會(huì)對(duì)車(chē)載微信的語(yǔ)音識(shí)別造成干擾。此外是當(dāng)下語(yǔ)音智能交互還沒(méi)有到充分理解語(yǔ)音語(yǔ)義的地步，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度將決定車(chē)載微信體驗(yàn)的重要一環(huán)。

總體來(lái)說(shuō)，盡管依然存在安全上的不確定性，但騰訊可能是看準(zhǔn)了汽車(chē)智能化網(wǎng)聯(lián)化大潮下語(yǔ)音交互的趨勢(shì)，它在試圖抓住一個(gè)先發(fā)時(shí)機(jī)。而隨著技術(shù)的提升，未來(lái)輔助駕駛的時(shí)間點(diǎn)遲早要來(lái)，那么汽車(chē)內(nèi)社交場(chǎng)景與需求可能會(huì)緩慢提升。

但從當(dāng)下來(lái)看，大部分人更為關(guān)注的駕駛的安全性，這需要微信未來(lái)持續(xù)優(yōu)化車(chē)載微信的產(chǎn)品體驗(yàn)，確保它的安全性體驗(yàn)持續(xù)提升，解決體驗(yàn)的安全性是說(shuō)服用戶(hù)使用，推動(dòng)車(chē)企普及與市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。