每經(jīng)編輯 趙云    

近日，有乘客反映

在乘坐國內(nèi)航班時感覺到

航空公司提供的餐食內(nèi)容“縮水”

有的提供含少量點心和水果的點心餐

有的只提供小零食

多家飛機餐“縮水”的消息引發(fā)關(guān)注。據(jù)中新網(wǎng)報道，記者從中國民用航空局官網(wǎng)了解到，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。

我的飛機餐怎么“瘦了”？

據(jù)媒體報道，多家航空公司的飛機餐都有“瘦身”的趨勢。

有網(wǎng)友表示，乘坐上海虹橋飛往北京首都的國航CA1502次航班，雖然是全價為5810元的公務(wù)艙，但提供的餐食僅為一份三明治。

圖片來源：上游新聞

微博評論截圖

還有網(wǎng)友表示，自己乘坐東方航空從上海飛往昆明、時長3小時5分鐘的公務(wù)艙航班，僅獲得5片水果和兩塊點心。

微博評論截圖。

微博評論截圖

截至發(fā)稿時，對于網(wǎng)友在社交網(wǎng)絡(luò)熱議的話題，涉及的航空公司尚未進行回應(yīng)。不過事實上，乘客對于飛機餐的不滿由來已久。

2019年3月，上海市消保委發(fā)布針對東航、上航、國航、南航、海航、廈航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，航空公司遇突發(fā)問題處理的有效性、增值服務(wù)、飛機餐是消費者最不滿意的三個環(huán)節(jié)。其中，餐飲品種和質(zhì)量的滿意度得分僅為64.6分，在各項服務(wù)中墊底。

常旅客滿意度調(diào)查結(jié)果

國航：為安全調(diào)整餐食服務(wù)

日前，國航在其官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》，其中強調(diào)：

在實際飛行時間70分鐘(含)以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；

在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘(含)以下的航班上，經(jīng)評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式；

餐飲服務(wù)程序統(tǒng)一調(diào)整為：發(fā)放餐食、發(fā)放飲料、收餐，取消餐前飲料服務(wù)；頭等艙、公務(wù)艙餐食調(diào)整為一次性全部提供。

從公告來看，調(diào)整客艙服務(wù)是從安全角度出發(fā)的，但有網(wǎng)友對此并不認可。有網(wǎng)友表示，機票價格已經(jīng)包括了餐食，既然縮減了餐食，為何機票價格不隨之調(diào)整？

民航局擬規(guī)定：由航企決定是否提供餐食

今年3月，全國人大代表、廣東國鼎律師事務(wù)所主任朱列玉在接受中國民航報采訪時建議，將國內(nèi)民航公司機票分為含餐和不含餐兩種，以供顧客選擇，“此舉能夠更好地迎合旅客的真實需求，降低不必要的成本負擔。”

報道稱，《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第五十六條規(guī)定：“空中飛行過程中，承運人應(yīng)根據(jù)飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。因此，飛機上一般都配有飛機餐。然而，受航空安全和客艙條件限制，飛機餐食的食材和種類有限。

因此，朱列玉建議，應(yīng)給予旅客自主選擇權(quán)，根據(jù)自己的消費需求，自主選擇自己滿意的商品或服務(wù)，決定是否購買或接受的權(quán)利。

中國民航局官網(wǎng)顯示，今年7月1日，民航局對朱列玉等代表提出的《關(guān)于將國內(nèi)民航公司機票分為含餐和不含餐兩種供顧客選擇的建議》進行了答復(fù)。

答復(fù)稱，空中餐食服務(wù)屬于航空公司自主經(jīng)營范疇。目前，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。

此外，民航局在近年來開展的民航服務(wù)質(zhì)量專項行動中，要求航空公司不斷創(chuàng)新餐食服務(wù)，通過豐富餐食種類、推廣網(wǎng)上訂餐等方式，滿足不同旅客的飲食需求，進一步提升民航機上餐食服務(wù)水平。

天津航空于2018年10月取消大部分經(jīng)濟艙的免費餐食。 圖片來自官網(wǎng)

輕食、簡餐或成飛機餐新趨勢

值得注意的是，天津航空從2018年10月28日起，除尊享經(jīng)濟艙外，其他經(jīng)濟艙旅客將不再享受免費餐食。

此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家低成本航空公司早已取消了普通機票的免費餐食，以壓縮成本。

有航空業(yè)人士表示，飛機餐的供應(yīng)需要標準化的中央廚房生產(chǎn)、冷鏈配送以及相應(yīng)的機組服務(wù)，看似普通的米飯面條一旦上天，就會成本陡增。因此，輕食、簡餐等不需要頻繁機組服務(wù)的產(chǎn)品或許將是未來飛機餐飲的趨勢之一。

《紅星新聞》發(fā)文指出，乘客需要安全，也需要服務(wù)，這一切都得在尊重和平等的前提下進行，不能顧此失彼。而這種期望，對于國內(nèi)航空公司來說，并非難事，想做就可以做到。如果不做，那就只能是自砸招牌，畢竟消費者是會用腳投票的。

中國烹飪協(xié)會副會長馮恩援對經(jīng)濟日報表示，消費者對于航食餐飲的需求并非100%，航空公司應(yīng)該對飛機餐在扣除相應(yīng)票面費用后進行“明碼標價”，倡導(dǎo)消費者預(yù)約式購買各類航食產(chǎn)品，優(yōu)化成本的同時，讓航空服務(wù)尤其是餐飲服務(wù)做到更精細化。

新京報也評論稱，飛機餐食調(diào)整，還是應(yīng)該建立在服務(wù)和安全雙贏的基礎(chǔ)上。特別是面臨高鐵的競爭，在餐食標準“無奈”降低的背景下，更需要通過其他方面的貼心服務(wù)和票價聯(lián)動來彌補、提升乘客的“獲得感”。也因此，即便獲得空中餐食自主權(quán)，航空公司也宜順應(yīng)服務(wù)升級態(tài)勢，讓服務(wù)水準與其價格匹配，滿足乘客對服務(wù)提質(zhì)的期待。

每日經(jīng)濟新聞綜合中國新聞網(wǎng)、上游新聞、紅星新聞、新京報等

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)