每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：泰達(dá)論壇

在8月31日“2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇開(kāi)幕式”上，中國(guó)工程院院士衣寶廉表示，目前燃料電池車在續(xù)駛里程、加氫時(shí)間、駕駛感受等性能方面已達(dá)到燃油車水平，如果不存在“兩高”，燃料電池車完全可以代替燃油車。

所謂的“兩高”是指，跟燃油車相比，氫燃料電池車用氫瓶代替了油箱，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī)，代價(jià)卻是運(yùn)行費(fèi)用高、發(fā)動(dòng)機(jī)成本高。

正因如此，衣寶廉將發(fā)動(dòng)機(jī)成本高和燃料電池車售價(jià)高定義為燃料電池汽車發(fā)展過(guò)程中兩個(gè)最大的“攔路虎”。

“我國(guó)燃料電池車想要大規(guī)模應(yīng)用，首先需要把‘兩高’消滅掉。”衣寶廉認(rèn)為，如果一公斤氫氣賣40元左右，預(yù)計(jì)在三年到五年后，我國(guó)燃料電池車將得到普及。

目前，國(guó)內(nèi)燃料電池在壽命、可靠性、使用性上基本達(dá)到了車輛使用要求，我國(guó)已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

衣寶廉建議，我國(guó)應(yīng)盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，提高電堆的工作電流密度、提高燃料電池的體積和重量比功率，為乘用車推廣奠定基礎(chǔ)。此外，還要深入研發(fā)電堆衰減機(jī)理，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性，希望在2023-2025年把燃料電池車成本降到與鋰離子電池車接近水平。