每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

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8月末，在北京工作的張藝（化名）又失望了，這是她參加第6次搖號(hào)后，再次空手而回，購(gòu)買一輛汽車的計(jì)劃不得不再次推遲。

在北京，像張藝這樣的汽車“待購(gòu)”者不在少數(shù)。8月26日，北京小客車指標(biāo)辦公布了今年第4期搖號(hào)的基數(shù)序號(hào)總數(shù)。經(jīng)測(cè)算，本期約2622人搶一個(gè)指標(biāo)，中簽難度再創(chuàng)歷史新高。在個(gè)人新能源車指標(biāo)方面，新申請(qǐng)者要輪候9年。

除了讓購(gòu)車者陷入漫長(zhǎng)等待中，北京，上海等一線城市采取的不同限制購(gòu)車措施也讓車企望而卻步，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新一線城市尋找商機(jī)。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛。從城市分布情況看，截至6月，全國(guó)汽車保有量超過300萬輛的城市共有11個(gè)，與去年同期相比增加了天津、西安、東莞、武漢4個(gè)新一線城市。

“從今年上半年各城市的汽車保有量來看，新一線城市的市場(chǎng)潛力正在顯現(xiàn)?！币晃黄囆袠I(yè)分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱。

新一線城市汽車市場(chǎng)崛起背后，是人口在向這些城市聚集。中心城區(qū)人口規(guī)模，是衡量一座城市集聚和輻射周邊地區(qū)能力的重要參考。目前，新一線城市中武漢、重慶和天津城區(qū)人口規(guī)模都超過了800萬人，是北京、上海等超大城市的后備軍。

為了搶占更多市場(chǎng)，新一線城市成了汽車主機(jī)廠的必爭(zhēng)之地。目前，在包括成都、杭州、重慶、武漢等15座新一線城市中，不同汽車品牌均有工廠駐扎。

如，一汽-大眾、一汽豐田、吉利汽車以及神龍汽車都在成都設(shè)有工廠；杭州作為吉利汽車的總部，也是其汽車生產(chǎn)重地，此外長(zhǎng)安福特、廣汽傳祺以及納智捷等汽車品牌均在杭州設(shè)有工廠；重慶作為長(zhǎng)安汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，還新增了北京現(xiàn)代第五工廠；武漢作為東風(fēng)汽車的主陣地，對(duì)于主機(jī)廠的重要程度不言而喻。

在眾多新一線城市汽車消費(fèi)崛起的同時(shí)，以排名第一的成都為代表的西南車市更具代表性。2019年，西南地區(qū)車市已經(jīng)成為全國(guó)最大的市場(chǎng)，在車市下行期仍保持較快增長(zhǎng)狀態(tài)，在全國(guó)汽車市場(chǎng)的份額也在連續(xù)增長(zhǎng)。

其中，在西南地區(qū)車市占據(jù)主要地位的成都，正呈現(xiàn)高端市場(chǎng)增強(qiáng)的特征。成都豪華車市場(chǎng)僅次于北京、上海的規(guī)模，超豪華車僅次于上海、北京、深圳。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，成都占據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)分額的2.7%。其中，超豪華車市場(chǎng)，成都占據(jù)4.6%市場(chǎng)份額，高于一線城市廣州的4.3%。在合資車市場(chǎng)，成都占據(jù)2.7%市場(chǎng)份額，高于一線城市廣州的2.4%和北京的2.1%。此外，成都在自主品牌市場(chǎng)也同樣占據(jù)了2.2%的市場(chǎng)份額，高于北京的1.9%。

基于強(qiáng)大的消費(fèi)力，在今天（9月5日）開幕的第二十二屆成都車展上，共有參展汽車品牌130余個(gè)，參展車型1600余輛，車展觀眾75萬人次，展會(huì)總規(guī)模較去年增長(zhǎng)30%。

以成都為代表的新一線汽車消費(fèi)市場(chǎng)，正成為推動(dòng)中國(guó)車市繼續(xù)向前發(fā)展的新動(dòng)力。