□ 范文清

國內(nèi)車市何時能止跌回升？就在業(yè)內(nèi)已經(jīng)沒有興趣再去探討這個問題答案的時候，8月27日，國務院辦公廳發(fā)布的《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（以下簡稱《意見》），又讓業(yè)內(nèi)重燃希望。

《意見》提出了20條提振消費信心的措施，其中與汽車相關的包括“逐步放寬或取消汽車限購，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持，進一步落實全面取消二手車限遷政策”等等。這讓不少身處汽車限購城市的消費者看到了購車希望，也讓不少車企開始期待汽車限購松綁后帶來的銷售增量。

的確，從汽車限購城市的數(shù)據(jù)來看，我國汽車消費的增長空間依然存在。以北京為例，最新一期數(shù)據(jù)顯示，搖號北京普通小客車的指標約為2622人搶一個指標，而新能源車牌的輪候人數(shù)已經(jīng)超過44萬人，最長要等到2028年才能排上新能源車牌。清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君以北京、深圳、杭州這三個城市作為樣本的分析數(shù)據(jù)顯示，因限購政策這三個城市每年至少抑制了191萬輛的購車需求。

但是從超大城市的道路交通環(huán)境綜合治理的角度來看，北上廣深等一線城市短期內(nèi)放開汽車限購的速度可能要慢一些，反而是杭州、天津這樣的新一線城市更有希望對汽車限購松綁，因為與一線城市相比，新一線城市的汽車限購政策較為寬松，有些城市對汽車消費甚至還是鼓勵態(tài)度。

事實上，與一線城市相比，當前新一線城市的居民購車愿望要高于前者。有調(diào)查報告顯示，當前新一線城市中有90.1%的居民認為汽車為必要消費品，而一線城市的這一比例是74.3%。而在15個新一線城市中，成都、武漢、杭州、重慶四個城市的居民對汽車消費的熱情最高，均超過90%。

所以無論是在政策上，還是市場購買力上，新一線城市對車市的推動力要強于一線城市，這一點從規(guī)模不斷擴大的成都車展中就可以看出，至今成都車展依然是全國所有國際車展中汽車銷量最高的車展。

尤為值得注意的是，隨著新一線城市近年來經(jīng)濟增長態(tài)勢強勁，圍繞這些城市出現(xiàn)的城市群或都市圈正成為我國經(jīng)濟新的消費熱點和增長動能，如何吸引新一線城市圈的居民買車，正成為不少車企當前研究的重要課題。

為此，本期成都車展特刊，我們對15個新一線城市的汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀進行了全面梳理，用數(shù)據(jù)告訴你新一線城市所蘊含的汽車消費潛能。