每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來源：企業(yè)供圖

日前，長(zhǎng)城汽車（601633,SH）發(fā)布2019年半年報(bào)顯示，上半年公司營(yíng)業(yè)收入約為413.77億元，同比下滑15%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約為15.17億元，同比下滑58.95%。

相比之下，長(zhǎng)城汽車上半年的銷量成績(jī)卻獲得了增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量49.35萬輛，同比增長(zhǎng) 4.67%。其中，今年上半年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)整車出口2.60萬輛，同比增長(zhǎng)16.77%，整車出口收入約為19.94億元人民幣，占長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入約4.95%。

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)下行壓力的持續(xù)加大，爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)早已成為各大汽車企業(yè)的共識(shí)，甚至有分析認(rèn)為，未來五年內(nèi)，我國(guó)汽車市場(chǎng)也不會(huì)走出“寒冬期”。而長(zhǎng)城汽車方面認(rèn)為，在確?，F(xiàn)有市場(chǎng)增量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的突破，將成為自主車企“破冰”的關(guān)鍵。

乘用化皮卡劍指全球

今年年初，長(zhǎng)城汽車針對(duì)旗下哈弗品牌發(fā)布了“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年度銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

如今，長(zhǎng)城汽車又將全球化戰(zhàn)略延伸至旗下皮卡板塊，并提出了“1-2-3”戰(zhàn)略，即長(zhǎng)城汽車在皮卡市場(chǎng)將保持國(guó)內(nèi)、出口銷量第一；2020年實(shí)現(xiàn)年銷突破20萬輛；2025年全球累計(jì)銷量突破300萬輛，最終達(dá)成“世界前三皮卡品牌”的愿景。

不難看出，皮卡業(yè)務(wù)將成為長(zhǎng)城汽車“走出去”的又一著力點(diǎn)。中國(guó)皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷量8.2萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%，占國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)整體銷量的35.7%。

“盡管目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)總量不大，但乘用化皮卡在北美、南美、東南亞等地區(qū)很普遍。”據(jù)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，長(zhǎng)城對(duì)于乘用化皮卡產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)有兩年多時(shí)間。

早在今年上海車展上，長(zhǎng)城汽車首次發(fā)布高端皮卡品牌“長(zhǎng)城炮”，并以此作為長(zhǎng)城皮卡全球化戰(zhàn)略的重要支撐。日前，“長(zhǎng)城炮”正式下線，標(biāo)志著長(zhǎng)城皮卡正式邁向了乘用化發(fā)展階段。

“國(guó)內(nèi)廣闊的汽車市場(chǎng)給了我們發(fā)展契機(jī)，不能做出好產(chǎn)品會(huì)很可惜，我們一定要走出去。”魏建軍向記者表示，長(zhǎng)城炮運(yùn)用了很多乘用車技術(shù)，雖說叫皮卡，但實(shí)際上是一個(gè)越野車。 

國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)迎春天？

長(zhǎng)城汽車依靠長(zhǎng)城炮發(fā)力皮卡市場(chǎng)背后，是皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步被解禁，有望迎來“春天”。

今年6月，發(fā)改委等部委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》通知中明確指出：“鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市2020年前取消皮卡進(jìn)城限制。此外，皮卡車型無需辦理運(yùn)營(yíng)證，并不再要求車身噴漆和貼反光條”。隨即濟(jì)南、秦皇島等地區(qū)紛紛宣布解禁皮卡進(jìn)城。

伴隨皮卡“解禁”政策的推行以及鄉(xiāng)村市場(chǎng)的發(fā)展，皮卡市場(chǎng)的需求將越來越旺盛。正如魏建軍所言：“寧可干著等，不能等著干”。

“中國(guó)車市低谷給我們帶來了很多好處，比如技術(shù)的進(jìn)步。實(shí)際上我們的技術(shù)與外資沒有太大差別，甚至像新能源、智能化、主動(dòng)安全等方面，中國(guó)汽車企業(yè)是有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的。”魏建軍坦言，沒有真正的能力，在汽車市場(chǎng)低谷或者危機(jī)時(shí)刻，就過不去這個(gè)坎兒。

早在2016年國(guó)家相關(guān)部委提出“皮卡解禁試點(diǎn)”后，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，并連續(xù)三年漲幅均超過10%。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)皮卡市場(chǎng)前景較好，雖然目前大約有30萬輛體量，但預(yù)計(jì)還有十幾倍的增長(zhǎng)空間，能達(dá)到近400萬輛的市場(chǎng)量級(jí)。

但仍有不少行業(yè)人士認(rèn)為，受困于政策的變化風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于一線城市皮卡的上牌利好，只能是短時(shí)間內(nèi)的銷量刺激因素，皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。

有報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，由于皮卡被歸入輕型車范疇，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的到來將導(dǎo)致柴油皮卡單車成本增加4000元左右。雖然當(dāng)前部分車企已經(jīng)發(fā)布“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)皮卡，但終端“國(guó)六”皮卡在售的車型仍較少，預(yù)計(jì)受國(guó)六產(chǎn)能切換影響，皮卡下半年產(chǎn)銷或?qū)⒊袎骸?/p>