每經(jīng)記者 李星 實(shí)習(xí)生李佳露    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

進(jìn)入2019年，全球車市在低迷中困苦掙扎。裁員、減產(chǎn)、關(guān)閉工廠……屢見不鮮。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，包括中國、美國、歐洲、日本和印度在內(nèi)的全球主要車市銷量均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit更是下調(diào)了今年的全球汽車市場銷量預(yù)期，預(yù)計(jì)極有可能同比下滑2％。

全球車市陷入“跌跌不休”的下滑通道，與跨境貿(mào)易摩擦，美國汽車關(guān)稅政策、歐洲日趨嚴(yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)等因素密不可分。在此背景下，眾多車企今年上半年也陷入到業(yè)績不佳的苦惱中。

“寒冬”席卷全球車市

中國車市的低迷還未緩解，印度車市也正經(jīng)歷危機(jī)。印度汽車商協(xié)會(huì)（SIAM）數(shù)據(jù)顯示，今年7月印度汽車銷量約為182.5萬輛，較去年同期下滑18.7%，出現(xiàn)18年來最大跌幅。

車市不景氣，車企裁員頻繁被提上日程。根據(jù)SIAM統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括印度汽車制造商、零部件供應(yīng)商等汽車領(lǐng)域裁員人數(shù)已經(jīng)達(dá)到約33萬人。

印度車市大裁員只是全球車市寒冬的冰山一角，美國車市同樣“不好過”。為了削減成本以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退，今年7月美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）計(jì)劃與福特、通用等汽車巨頭開啟勞資談判。

去年11月，通用汽車首席執(zhí)行官兼董事長瑪麗·博拉宣布對(duì)北美業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模裁員減產(chǎn)重組，預(yù)估將影響北美大約1.4萬個(gè)工作崗位。

早已緊張的美國汽車制造商不僅要通過裁員來減少支出，還要想辦法提振銷量。以福特汽車為例，今年二季度總營收為388.5億美元，與去年同期基本持平，但凈利潤大跌86％，降至1.48億美元?；诖?，福特推出“330”計(jì)劃，即未來3年內(nèi)，福特和林肯品牌將在虧損較為嚴(yán)重的中國市場推出總計(jì)30款專供車型。

歐洲車市也不容樂觀。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，歐盟27國以及挪威、瑞士、冰島的汽車總銷量為842.6萬輛，同比下滑3.1%。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，歐洲車市下半年將會(huì)很艱難，未來幾個(gè)月會(huì)很難看到積極信號(hào)出現(xiàn)。

以大眾集團(tuán)為例，今年前6個(gè)月大眾汽車品牌全球累計(jì)交付新車536.5萬輛，同比下滑2.8%。中國作為大眾集團(tuán)全球最大單一市場，同期銷量為191.4輛，同比下滑3.9%，超過整體下滑幅度。不過，大眾上半年?duì)I業(yè)利潤還是實(shí)現(xiàn)了同比10.3%的增長。大眾集團(tuán)表示這是因?yàn)榻衲陸?yīng)付的柴油排放罰款較去年有所減少以及大眾SUV車型的暢銷。

即使經(jīng)常“風(fēng)景獨(dú)好”的日本車市也沒有逃出車市寒冬的魔爪。被前CEO戈恩拖累的日產(chǎn)汽車持續(xù)動(dòng)蕩。財(cái)報(bào)顯示，今年4-6月，日產(chǎn)汽車的營收為2.37萬億日元，同比下降12.7%，凈利潤也暴跌94.5%至64億日元。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車將預(yù)計(jì)裁員1.2萬人，裁員集中在產(chǎn)能不足、生產(chǎn)小型汽車和生產(chǎn)Datsun的海外工廠，主要對(duì)象是工廠工人。

同為日本三大車企之一的本田汽車，今年4-6月的營收也出現(xiàn)0.7%的微跌，凈利潤則同比下跌29.5%至1723億日元。

車企“變通”求生

車市不景氣，車企也有了緊迫感。“窮則變，變則通”，為了適應(yīng)需求變化，通用和福特宣布近兩年更專注于SUV和輕型卡車的生產(chǎn)。今年5月，本田也計(jì)劃到2025年將其全球生產(chǎn)成本削減10％，以節(jié)省資金來進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)，并決定削減衍生車型數(shù)量，著重發(fā)展全球暢銷車型。

除了減少研發(fā)費(fèi)用這條最直接的路徑，更多車企選擇押寶電動(dòng)智能。如，寶馬集團(tuán)宣布將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年，其中超過一半將是純電動(dòng)車，并預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，寶馬電動(dòng)車銷量將保持平均每年30%左右速度增長。戴姆勒也計(jì)劃，到2030年旗下電動(dòng)汽車(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷量將占集團(tuán)總銷量的一半以上。

“寒冬”之下，抱團(tuán)取暖也不失為一種選擇。今年7月，福特汽車與大眾集團(tuán)宣布，雙方合作將會(huì)拓展至電動(dòng)汽車領(lǐng)域,同時(shí)加強(qiáng)與Argo AI的合作,將自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)共同引入美國和歐洲市場。戴姆勒也在今年宣布北汽將持有其5%股份，交叉持股完成后，雙方將會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域開展合作，建立圍繞電池的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

就連ABB（奧迪、寶馬、奔馳）也在此關(guān)頭握手言歡。據(jù)德國《商業(yè)周刊》報(bào)道，奧迪或?qū)⒓尤雽汃R和奔馳組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，三者將聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，以減少研發(fā)成本來順利渡過漫長研發(fā)周期和回報(bào)期。

目前這場車市寒冬何時(shí)結(jié)束尚還未知，面對(duì)低迷車市和“新四化”變革，車企如何自我調(diào)整、渡過難關(guān)，考驗(yàn)著車企高管們的智慧。