圖片來源：視覺中國

近日“禁售燃油車”的消息再次成為頭條，大量關(guān)于“燃油車退出時間表將制定”的報道充斥在自媒體端，跟我最初看到的報道大相徑庭。以至于，我都有點懷疑，是不是我錯了？為此，我再次上有關(guān)部門官網(wǎng)，將相關(guān)發(fā)布信息找出來，再研讀一次。也正是再一次通讀，我能確認(rèn)：禁售燃油車的消息被過分解讀了，或者說曲解了。

為什么這么說？首先，有關(guān)部門發(fā)布的只是一份信息，是對一份建議的答復(fù)。你提出建議，我給出回復(fù)，通俗點說，就是對話。盡管對話可以很正式，但畢竟只是對話，不是通告，不是規(guī)定，更不是執(zhí)行方案。

其次，在該信息中原話是這么說的：“將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區(qū)試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。”這是層層遞進(jìn)的關(guān)系，只有前一個條件成立，后一個條件才會生效。但凡其中有一個環(huán)節(jié)掉鏈子就可能不成立，或者需要推翻重來。

再次，就算整個過程不出任何差錯，成功推進(jìn)到最后一步，那也只是“研究”，而不是正兒八經(jīng)的“推出”。

最后，也是最關(guān)鍵一點，在“研究”階段還需要“統(tǒng)籌”，即收集各個地區(qū)、汽車企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者的建議。短時間內(nèi)，讓消費者完全拋棄成熟、可靠、便捷的汽油車，而全面改用新能源汽車，自然不是短時間內(nèi)可以改變的消費習(xí)慣。

在我看來，在較長一段時間里，在交通領(lǐng)域，燃油車仍然會是主流。原因很簡單，當(dāng)下新能源汽車使用起來還是有很多地方需要改進(jìn)。前段時間我進(jìn)行過一次實測，分別駕駛一輛汽油車去加油和純電動車去充電。測試結(jié)果是：即便算上排隊，從進(jìn)油站到出油站，加滿油耗時在15分鐘左右；而加電不算排隊，且使用快充，加滿需要70分鐘。當(dāng)然，如果家里有停車位并安裝了充電樁，那自然還是充電方便和劃算。不過在一線城市能夠買車位的車主仍是少數(shù)，如果沒有停車位自然就不會有專屬的充電樁。另外，駕駛?cè)加蛙?，哪怕油燈亮起，我也完全不?dān)心，有信心在油用光之前，找到一個油站將車子加滿油。駕駛電動車，感覺完全不同，當(dāng)續(xù)航里程低于100公里，我還是有點緊張，一直在想：要去哪里充電？充電會不會需要排隊？如果需要排隊，被耽擱的事情該怎么處理？誠然，現(xiàn)在有“代客充電”的服務(wù)，但這一服務(wù)就像叫快遞一樣，始終會是一件事，你還是得花心神來應(yīng)對。我一直堅持，能夠自己解決的事情，就不要麻煩別人。而在用車這件事上，燃油車麻煩還是較少。麻煩少，意味著效率高。效率一高，成本就越低。

所以，“禁售燃油車”，我認(rèn)為，為時尚早，不必操之過急。