圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

日前，中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，公布近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%。這一明顯低于傳統(tǒng)燃油車的保值率再次引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源二手車市場(chǎng)的關(guān)注。記者對(duì)北京、重慶等地的新能源二手車市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管新能源二手車已經(jīng)不像去年及更早之前那樣無(wú)人問(wèn)津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得讓人不忍直視。

“逸動(dòng)純電動(dòng)汽車沒(méi)人出價(jià)，我們不收。”這是記者在重慶汽博中心二手車交易市場(chǎng)的遭遇。記者調(diào)查了解到，整個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有一輛純電動(dòng)二手車在售。記者用來(lái)做調(diào)查的一款逸動(dòng)純電動(dòng)汽車也遭到了二手車商的普遍拒絕，因?yàn)檐囆瓦^(guò)于老舊、電池衰減嚴(yán)重，再加上目前在售的新款純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程及性能不斷提升，這款記者口中僅能行駛100多公里的純電動(dòng)汽車沒(méi)幾個(gè)人感興趣。僅有一家加盟某二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的車商表示，可以先看看車，但價(jià)格可能會(huì)很低。一家可以代為尋找特斯拉二手車的車商一開始表示，如果購(gòu)買他們提供的二手特斯拉，他們可以代賣記者的二手逸動(dòng)純電動(dòng)汽車。但在詢問(wèn)過(guò)圈內(nèi)車商后，該車商發(fā)現(xiàn)無(wú)人出價(jià)，他又表示，不能“收”記者這輛二手逸動(dòng)，建議記者去廠家4S店置換。

大多數(shù)車商對(duì)記者表示，在重慶這座不限行、不限號(hào)的城市，新能源汽車的接受度并不高，二手新能源汽車更是很難被市場(chǎng)接受，他們不看好新能源二手車市場(chǎng)。重慶汽博中心收車拍賣中心的工作人員告訴記者，他們還沒(méi)有拍賣過(guò)新能源二手車，目前也沒(méi)有開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。整個(gè)重慶汽博中心，記者僅看到一輛插電式混合動(dòng)力的比亞迪宋在售，2018年10月購(gòu)買的九成新二手車，在行駛1.4萬(wàn)公里之后，如今的售價(jià)已由當(dāng)初的20多萬(wàn)元下降至14萬(wàn)余元，即使如此，也沒(méi)有消費(fèi)者愿意購(gòu)買。車商告訴記者，關(guān)注這輛車的消費(fèi)者并不多。

在北京舊車市場(chǎng)，新能源二手車盡管有車商在售賣，但買家卻并不多。拍賣大廳的一位工作人員告訴記者，這里純電動(dòng)二手車的售賣很少，即使有車主前來(lái)拍賣，價(jià)格也很低，市場(chǎng)交易熱情不高。在這里似乎也只有二手特斯拉不會(huì)被車商拒之門外。記者從不同車商處看到3、4輛在售的特斯拉，這些當(dāng)初購(gòu)買價(jià)80萬(wàn)~100萬(wàn)元的車型，在行駛了2萬(wàn)~4萬(wàn)公里之后，價(jià)格普遍跌至60萬(wàn)元左右，但即便如此，交易頻率也不高。一位北京出租車司機(jī)甚至稱購(gòu)買二手特斯拉就好比“在衛(wèi)生間吃牛排”，這或許也正是大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的看法。“新能源二手車車型都比較老舊，續(xù)駛里程較短，且電池容量有一定衰減。新上市的新能源汽車?yán)m(xù)駛里程在提升、價(jià)格卻在下探，購(gòu)買新能源二手車不劃算。”這位司機(jī)師傅說(shuō)。

不過(guò)，記者在北京舊車交易市場(chǎng)見到一位從去年開始主要做新能源二手車交易的車商趙先生。談到為何把交易重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源二手車，他表示：“這里的車商太多了，二手燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。做新能源二手車交易的人比較少，競(jìng)爭(zhēng)壓力沒(méi)那么大，再加上北京新能源汽車保有量不斷增加，開始有人來(lái)市場(chǎng)尋求交易，我就逐漸開始做新能源二手車交易了。”在他的存貨中，有一輛北京新能源EU260，原價(jià)20多萬(wàn)元的車型，在行駛了2萬(wàn)多公里之后，如今的售價(jià)僅為7萬(wàn)多元。即使這樣，賣出去也不是一件容易的事，以至于這位車商無(wú)法專注于新能源二手車交易，否則很難“養(yǎng)家糊口”。

記者還了解到，最早一批的新能源汽車在北京舊車市場(chǎng)依然沒(méi)有出路。“不收北汽新能源EV200等老款車型。”一位二手車商明確告訴記者，“即使價(jià)格再低，我們也不收批次較早的新能源汽車，因?yàn)楦举u不出去。”記者在市場(chǎng)上看到一輛進(jìn)口大眾UP！，這款2016年進(jìn)口的車型，滿電續(xù)駛里程僅有100多公里，在行駛了2萬(wàn)公里后，如今在二手車市場(chǎng)的價(jià)格僅為7萬(wàn)元，仍然賣不出去。“這輛車（新車）當(dāng)初就是我賣出去的，不然我也不會(huì)收回來(lái)幫著賣。”該車商告訴記者，特斯拉“名聲在外”且電池衰減沒(méi)那么嚴(yán)重，相對(duì)來(lái)說(shuō)，車商愿意收特斯拉二手車。但其他幾乎所有2016年甚至更早的新能源二手車都沒(méi)有車商愿意收。記者在另一位車商處了解到，他年初回收的兩輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車，已經(jīng)壓在手里半年多了，一直沒(méi)賣出去，這也使他不敢再收新能源二手車了。

4S店可置換 但價(jià)格不高

在重慶的小鵬汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，記者詢問(wèn)是否可以用其他品牌車輛置換小鵬汽車，得到了肯定的回答，但舊車的折算價(jià)并不高，而且似乎也只有置換這一途徑才能消化老舊純電動(dòng)汽車。即使如此，也不是所有企業(yè)都接受其他品牌的置換。例如，威馬日前推出的用戶關(guān)懷計(jì)劃，讓威馬用戶未來(lái)可以享有折舊置換優(yōu)惠，但目前，他們并不提供其他品牌電動(dòng)汽車的置換服務(wù)。

在北京，北汽新能源、比亞迪、江淮、吉利等新能源汽車4S店都提供置換服務(wù)，且可以跨品牌置換。北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安等車企還提供了幾千元到1萬(wàn)元不等的置換補(bǔ)貼。需要注意的是，盡管大部分廠商都可以接受不同品牌車型的置換，但總體價(jià)格不高，且置換補(bǔ)貼也多傾向于本品牌車輛的置換。以北汽新能源的車型為例，最早開始在北京銷售的EV系列，如今在北汽新能源的置換價(jià)格僅為2萬(wàn)元左右，甚至更低。“老款新能源汽車置換的價(jià)格太低了，不過(guò)這也好過(guò)二手車市場(chǎng)上的無(wú)人問(wèn)津。”在2017年購(gòu)買了一輛北汽新能源EV200的車主李先生告訴記者，這款車購(gòu)買時(shí)的價(jià)格是15萬(wàn)元左右，使用兩年多、行駛里程還不到2萬(wàn)公里，就出現(xiàn)續(xù)駛里程衰減嚴(yán)重的問(wèn)題，現(xiàn)在續(xù)駛里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店給出的置換價(jià)格是2.3萬(wàn)元。如果置換北汽新能源車型，廠家提供置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元。李先生還去其他品牌的4S店詢過(guò)價(jià)，價(jià)格比北汽新能源4S店還要低一些，且沒(méi)有這么高的置換補(bǔ)貼。“我也去二手車市場(chǎng)上問(wèn)過(guò)，但根本沒(méi)人收這輛車；在各大二手車平臺(tái)上掛出去，也沒(méi)人買。置換是處理這款車的惟一途徑。”和李先生一樣，最早一批電動(dòng)汽車車主普遍遭遇了車輛續(xù)駛里程衰減和二手車價(jià)格不高甚至不能售賣的尷尬。

“最早那批電動(dòng)汽車，電池衰減得特別厲害，大多數(shù)現(xiàn)在只能跑100多公里，而且還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種小問(wèn)題，有時(shí)候根本跑不了多遠(yuǎn)。而且車輛設(shè)計(jì)等方面也都不是很好，根本賣不出去，即使轉(zhuǎn)到外地也沒(méi)有市場(chǎng)。現(xiàn)在新車型這么多，續(xù)駛里程長(zhǎng)、價(jià)格也不高，對(duì)比之下上市較早的二手車根本沒(méi)人要。”車企4S店的一位工作人員，道出了老款二手新能源汽車交易困難的根本原因。為了維護(hù)自身品牌形象，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展，大多數(shù)廠商都推出了置換政策，甚至提供置換補(bǔ)貼讓車主可以保有新能源汽車消費(fèi)的熱情。尤其是針對(duì)很早之前上市的老款二手車車，廠家做車輛回收大多只能把電池拆解做梯次利用，而車輛則直接報(bào)廢，車輛本身的價(jià)值幾乎為零，在回收一側(cè)并無(wú)利潤(rùn)可言。

不過(guò)，一些新晉品牌針對(duì)阻礙新能源二手車置換的電池提出的升級(jí)政策或?qū)樾履茉雌囍脫Q提供有益探索。如蔚來(lái)，就提供電池包的升級(jí)服務(wù)。原有70°電的電池包可以更換為84°電的電池包，車輛的其他部分不受影響。可惜的是，并不是所有品牌和車型都可以接受這種換電服務(wù)，這也是大多數(shù)新能源二手車無(wú)法升級(jí)再流通的根本原因。“我們?cè)?jīng)接到過(guò)整車廠對(duì)原有電池包升級(jí)的需求，但由于早期電池包形狀、大小等方面設(shè)計(jì)存在缺陷，讓我們很難提供同等外形的電池包以匹配舊車使用，所以這些老款車的電池包車企也只能直接回收挪作他用。”一位電池廠商告訴記者，電池衰減和電池包的無(wú)法升級(jí)是制約新能源二手車再流通的根本性障礙，目前并沒(méi)有更好的解決方案，車企也只能把置換回來(lái)的車輛直接報(bào)廢，除此以外，新能源二手車基本沒(méi)有更好的去向。

消費(fèi)者保值率低影響購(gòu)買意愿

盡管當(dāng)前我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)接近350萬(wàn)輛，北京純電動(dòng)汽車牌照已經(jīng)排到了5年之后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)意愿已經(jīng)有了很大提升，但二手車保值率不高仍是阻礙新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的一大障礙。

“最早的新能源汽車售價(jià)十幾萬(wàn)元，續(xù)駛里程卻只有100多公里，而且電池衰減嚴(yán)重?，F(xiàn)在的新車?yán)m(xù)駛里程普遍超過(guò)300公里，造型和性能提升明顯，價(jià)格與老款車型差不多。那么，如果現(xiàn)在買了新能源汽車，幾年以后會(huì)不會(huì)遭遇老款車同樣的尷尬？”正因?yàn)楸Ｖ德实?，讓今年底即將排到新能源汽車牌照的肖先生和家人?duì)購(gòu)買新能源汽車疑慮重重。而這方面已經(jīng)有維權(quán)事件爆發(fā)，小鵬汽車升級(jí)后帶來(lái)的車主維權(quán)風(fēng)波就是最好的案例。

7月，小鵬汽車2020款小鵬G3發(fā)布，續(xù)駛里程提升了100多公里，價(jià)格卻相差不大，這個(gè)售價(jià)和里程激怒了老款車主，維權(quán)事件爆發(fā)，也讓小鵬汽車遭遇了上市以來(lái)的最大危機(jī)。盡管其他車企沒(méi)有把升級(jí)事件鬧得這么大，但車輛續(xù)駛里程提升、性能更優(yōu)，但價(jià)格持平甚至下降，是新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。只是，更多的廠家用推出新車型模糊了新車價(jià)格降低的焦點(diǎn)，而不是像小鵬一樣，在不提前提示的情況下對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)，讓新車價(jià)格降低的事實(shí)刺激購(gòu)買了老款車型的消費(fèi)者的神經(jīng)。

在電池技術(shù)的提升、續(xù)駛里程提高的同時(shí)，電池成本下降，再加上規(guī)模效應(yīng)，新能源汽車整車成本也在不斷下降。政府即使取消新能源汽車補(bǔ)貼，一些續(xù)駛里程更長(zhǎng)的車輛價(jià)格降幅也一樣明顯。于是最早一批購(gòu)買新能源汽車的“小白鼠們”在承擔(dān)了車輛驗(yàn)證師角色的同時(shí)，也不得不承受價(jià)格上的損失。試想，續(xù)駛里程更長(zhǎng)、性能更優(yōu)的新車售價(jià)比老款車型降低了不少，純電動(dòng)汽車保值率低是必然。更重要的是，從行業(yè)發(fā)展的角度看，新能源汽車的終極目標(biāo)是成本和價(jià)格不斷降低，讓其性價(jià)比無(wú)限接近傳統(tǒng)燃油車甚至更低。而且從技術(shù)進(jìn)步和能源結(jié)構(gòu)等多重因素考慮，新能源汽車的電池未來(lái)或許還有價(jià)格下降的空間，再加上電池不斷衰減的特性，新能源二手車保值率不高的現(xiàn)象或許還將延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿受阻不可避免。

編輯感言：渠清還需活水來(lái)

在走訪了北京舊車交易市場(chǎng)后，筆者最深切的感受就是：“問(wèn)渠哪得清如許，為有源頭活水來(lái)。”

在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，新能源汽車人均保有量不斷上漲的當(dāng)下，新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展卻遲遲沒(méi)有起步。眾所周知，汽車完整的生命周期應(yīng)該是研發(fā)設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-銷售-使用-報(bào)廢-回收-再利用，這是一個(gè)閉環(huán)，也是以汽車作為商品的完整流通鏈條。政府主管部門一再?gòu)?qiáng)調(diào)放開二手車限遷，就是為了讓汽車全生命周期的流通更為順暢。只有流通順暢，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。而在新能源二手車市場(chǎng)，“限遷”這個(gè)問(wèn)題還不存在，因?yàn)樗跣〉眠€不配有這個(gè)“長(zhǎng)大的煩惱”。

從調(diào)查情況來(lái)看，很顯然，單純地依靠市場(chǎng)杠桿，并不能撬動(dòng)新能源二手車市場(chǎng)。而新能源二手車的報(bào)廢、回收、再利用，不僅事關(guān)經(jīng)濟(jì)利益，更關(guān)乎環(huán)境保護(hù)。既然新能源汽車新車市場(chǎng)是國(guó)家培育出來(lái)的，那么，在新車市場(chǎng)已然步入市場(chǎng)化正軌之際，國(guó)家政策這只有形的手可否抓一下新能源二手車市場(chǎng)。因?yàn)橹挥行履茉炊周囀袌?chǎng)順暢流通起來(lái)，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能健康、可持續(xù)地發(fā)展?！　?/p>

從目前的情況看，新能源二手車的保值率對(duì)新車市場(chǎng)有一定影響。在限購(gòu)城市，不少消費(fèi)者考慮到新能源二手車保值率低，大多選擇了購(gòu)買低端純電動(dòng)汽車，以此保留住得來(lái)不易的新能源小客車上牌指標(biāo)。“買個(gè)便宜的車，占個(gè)新能源號(hào)牌，過(guò)幾年就算殘值極低，甚至可能賣不出去，也不心疼。”這是很多限購(gòu)城市新能源汽車消費(fèi)者的心里話。在非限購(gòu)城市，新能源汽車本就在性能、可靠性、使用便利性方面無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車抗衡，再加上新能源二手車保值率低，其競(jìng)爭(zhēng)力就更弱了，銷量就更低了。所以，要促進(jìn)新能源汽車新車銷量的持續(xù)提升，就必須要培育和發(fā)展好新能源二手車市場(chǎng)。　　

對(duì)于新能源車企而言，目前大多還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，卻要為了解決消費(fèi)者的后顧之憂，承擔(dān)起二手車置換的成本，顯然這將進(jìn)一步增加他們的資金壓力，于企業(yè)發(fā)展不利?！?/p>

對(duì)消費(fèi)者而言，新能源汽車的殘值如此之低，也傷害到他們的切身利益，打擊他們的消費(fèi)熱情。

此外，從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展軌跡來(lái)看，傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，未來(lái)的新能源二手車市場(chǎng)，同樣也具備這樣的潛力。

綜上，筆者認(rèn)為，新能源二手車能否順暢流通，事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)這條“清渠”能否一直能有“活水”滋養(yǎng)。筆者建議，相關(guān)政府主管部門應(yīng)當(dāng)培育好新能源二手車市場(chǎng)，給予其一定的政策支持，引導(dǎo)其健康發(fā)展。