每經(jīng)實習記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 叢剛 攝

隨著吉利與戴姆勒合作的第三只靴子落地，吉利的出行版圖也逐漸清晰。

9月9日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股）和戴姆勒宣布，雙方將共同出資5000萬歐元，領(lǐng)投德國城市空中出行公司Volocopter C輪首輪融資。本輪融資完成后，雙方將各持有Volocopter 10%股份，并將進入其董事會。此外，吉利控股和Volocopter還將在中國成立合資公司，將城市空中出行解決方案引入中國。

“通過與Volocopoter成立合資公司，吉利將充分利用自身的全球研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)布局助力其開拓亞洲市場。同時，吉利控股和戴姆勒將繼續(xù)致力于在電動出行和數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域的合作。” 吉利控股董事長李書福表示。

吉利和戴姆勒之所以聯(lián)手布局空中出行業(yè)務(wù)，與該市場的增長潛力有關(guān)。相關(guān)研究表明，到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市。德勤在發(fā)布的《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就可達到170億美元。

創(chuàng)建于2011年的Volocopter，可提供點對點到達的空中電動出行服務(wù)。Volocopter最新一代兩座機型最高時速110公里，續(xù)航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內(nèi)的短途出行需求。

有分析認為，飛行汽車將有效解決交通擁堵問題，對社會、經(jīng)濟、安全和環(huán)境等方面產(chǎn)生重大影響。

據(jù)了解，本輪融資后，Volocopter融資總額將達8500萬歐元。本輪融資將幫助Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業(yè)認證，助推商業(yè)化進程。

值得注意的是，投資Volocopter并不是吉利第一次涉足空中出行業(yè)務(wù)。早在2017年，吉利就已經(jīng)收購了美國Terrafugia飛行汽車公司的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。今年8月，Terrafugia旗下產(chǎn)品在美國納舒阿通航機場完成試驗首飛。

同樣是空中出行服務(wù)，但Terrafugia和Volocopter兩家公司卻各有側(cè)重。“Terrafugia在短期內(nèi)會專注開發(fā)飛行汽車，很快就會著手開發(fā)城際之間的乘客和貨物運輸解決方案，而Volocopter則專注于城市內(nèi)短途航班。”浙江吉利控股集團相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

隨著車市進入存量競爭時代，車企紛紛開始尋找新的機會和增長點，吉利也開始走上了向出行科技公司轉(zhuǎn)型的道路。如，吉利推出的曹操出行，囊括了互聯(lián)網(wǎng)專車、出租車、順風車等業(yè)務(wù)。此外，定位于高端專車出行服務(wù)領(lǐng)域的蔚星科技有限公司，在吉利與戴姆勒簽署合作協(xié)議半年后悄然成立。

自從去年10月吉利成為戴姆勒集團最大單一股東后，雙方合作不斷。此次雙方再次投資Volocopter，足以見吉利在出行領(lǐng)域的“野心”。