每經(jīng)記者 鄢銀嬋    每經(jīng)編輯 張海妮    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

今年上半年巨虧22億的長(zhǎng)安汽車(chē)（000625，SZ）仍在突圍。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者9月11日從重慶市兩江新區(qū)管委會(huì)獲悉，重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源）與華為、恩智浦、特來(lái)電等11家企業(yè)及機(jī)構(gòu)已成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，在三大電（電池、電機(jī)、電控）、大數(shù)據(jù)智能化等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。長(zhǎng)安新能源為長(zhǎng)安汽車(chē)的全資子公司。

事實(shí)上，新能源對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)至關(guān)重要。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)在兩年前就發(fā)布了新能源的“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。不過(guò)有些尷尬的是，其新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)待提升空間還較大。公告披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到7月長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為29432輛，去年同期為35682輛，而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，同期整個(gè)行業(yè)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增幅為40.9%。

分析認(rèn)為，在智能化和新能源的新賽道上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)正發(fā)生變化，跨界合作共贏是唯一的出路。

擴(kuò)容的“朋友圈”

兩年前，在長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的新能源“香格里拉計(jì)劃”中，萬(wàn)人研發(fā)、伙伴計(jì)劃作為其四大戰(zhàn)略行動(dòng)的重要組成部分，足見(jiàn)其對(duì)“合力”的重視。

去年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了《第七屆董事會(huì)第三十一次會(huì)議決議公告》，騰訊將與該公司設(shè)立一家合資企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)在這家新企業(yè)中占股49%，合資企業(yè)的主要業(yè)務(wù)包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)分析兩大業(yè)務(wù)板塊；而在今年8月底舉行的2019年智博會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)便與騰訊聯(lián)合發(fā)布了梧桐TINNOVE系統(tǒng)、騰訊智慧4S店解決方案等。

在智能化領(lǐng)域，除了騰訊，長(zhǎng)安汽車(chē)的“朋友圈”成員還包括華為、博世、百度、高德、科大訊飛等其他科技巨頭。

有了智能化方面的經(jīng)驗(yàn)鋪路，此次公司在新能源領(lǐng)域的布局也就顯得順理成章。

據(jù)兩江新區(qū)管委會(huì)方面介紹，此次長(zhǎng)安新能源與華為、恩智浦等11家企業(yè)及機(jī)構(gòu)所成立的聯(lián)合創(chuàng)新中心，將集合兩江新區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源和政策優(yōu)勢(shì)，深耕三大電（電池、電機(jī)、電控）、大數(shù)據(jù)智能化等領(lǐng)域，打造價(jià)值共創(chuàng)共享的智慧研發(fā)平臺(tái)，帶來(lái)更綠色、更智能、更便捷的出行產(chǎn)品及服務(wù)。

“長(zhǎng)安新能源已突破和掌握364項(xiàng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，這11家企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上都各有所長(zhǎng)，攜各方合力，能進(jìn)一步保持技術(shù)實(shí)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。”長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁、新能源科技公司董事長(zhǎng)李偉表示。

值得一提的是，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域布局頗多，也砸了不少真金白銀，但眼下并未進(jìn)入收獲期，反而出現(xiàn)低于行業(yè)增速的尷尬。

據(jù)上市公司公告披露的數(shù)據(jù)，今年1月到7月長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為29432輛，去年同期為35682輛。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月到7月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)39.1%和40.9%，總體保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

對(duì)于立志于2025年做中國(guó)品牌新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，剩下的時(shí)間正越來(lái)越少。

“新能源有一個(gè)培育和發(fā)展期，存在投入產(chǎn)出的一些風(fēng)險(xiǎn)，我們希望構(gòu)建以資本為紐帶的一種伙伴關(guān)系，從整車(chē)到零部件到創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)一體化平臺(tái)，為此去年啟動(dòng)新能源的股權(quán)多元化改造，希望通過(guò)三步走，一是法人化，把長(zhǎng)安在新能源各個(gè)板塊的部門(mén)和人員集中起來(lái)，變成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的部門(mén)；二是把新能源資產(chǎn)租出去；三是通過(guò)外部的社會(huì)資本共同協(xié)助快速發(fā)展新能源。”在長(zhǎng)安汽車(chē)2018年年度股東大會(huì)上，李偉曾如此回應(yīng)。

顯然，此次成立的聯(lián)合創(chuàng)新中心也是長(zhǎng)安在構(gòu)建伙伴關(guān)系上的又一次嘗試。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

事實(shí)上，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)而言，新能源領(lǐng)域的成敗直接關(guān)乎企業(yè)的未來(lái)。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)2019年半年報(bào)，今年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收298.8億元、凈利潤(rùn)-22.4億元，雙雙下滑。下滑主要來(lái)自于銷(xiāo)量大幅下跌，2018年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)120.7萬(wàn)輛，而今年同期僅為82.5萬(wàn)輛，同比下滑32%。

作為較早上市的車(chē)企之一，長(zhǎng)安汽車(chē)素來(lái)為汽車(chē)板塊的代表企業(yè)。近兩年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，與旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量斷崖式下滑直接相關(guān)。

比如長(zhǎng)安福特，2016年的銷(xiāo)量達(dá)95.7萬(wàn)輛，為長(zhǎng)安汽車(chē)貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)90.83億元，凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)率達(dá)88%；到了2017年，其銷(xiāo)量下滑至82.8萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了60.85億元凈利潤(rùn)，凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)率達(dá)85%；2018年，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量進(jìn)一步大幅下滑至37.78萬(wàn)輛，直接給長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)了近8億元的虧損黑洞；今年上半年，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量進(jìn)一步下探至7.5萬(wàn)輛。

同時(shí)，另一個(gè)合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為6.1萬(wàn)輛，同比下跌超30%。

除了合資企業(yè)表現(xiàn)不佳外，據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)推算，今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別同比下滑29.04%、下滑31.66%。

在長(zhǎng)安汽車(chē)2018年年度股東大會(huì)上，公司高管在回應(yīng)長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量下滑時(shí)表示主要存在三個(gè)原因：“一是產(chǎn)品。過(guò)去3年長(zhǎng)安福特沒(méi)有一款新產(chǎn)品投放市場(chǎng)，按照協(xié)議，產(chǎn)品規(guī)劃服務(wù)是福特方在做，他們覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)變化沒(méi)有那么快，產(chǎn)品規(guī)劃的一個(gè)產(chǎn)品生命周期是7年，但實(shí)際上現(xiàn)在一個(gè)產(chǎn)品周期3、4年就結(jié)束了，中間出現(xiàn)了空白。二是內(nèi)部流程較長(zhǎng)，現(xiàn)在合資雙方要走一個(gè)流程往往需要從國(guó)內(nèi)到福特本部去改，需要幾個(gè)月時(shí)間。三是未能跟上市場(chǎng)變化節(jié)奏”。

不過(guò)該名高管也表示，前年長(zhǎng)安汽車(chē)就意識(shí)到了問(wèn)題，去年開(kāi)始也在嘗試改進(jìn)。首先是股東層面加強(qiáng)了高頻率交流——“今年上半年，我們和福特雙方的最高層互相交流了20多次，這是歷史上沒(méi)有過(guò)的，今年5月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)和福特已在北美簽署了關(guān)于長(zhǎng)安福特的整機(jī)計(jì)劃的框架協(xié)議，希望用三年左右的時(shí)間，使長(zhǎng)安福特回歸到正常合資企業(yè)的發(fā)展水平，產(chǎn)銷(xiāo)率要重新回到八九十萬(wàn)”。

“長(zhǎng)安汽車(chē)這幾年的市場(chǎng)頹勢(shì)與行業(yè)大環(huán)境有關(guān)，目前公司在新能源、智能化，以及品牌戰(zhàn)略方面的動(dòng)作力度非常大，這也是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這條賽道上一方面拼資金，另一方面比拼的是資源，未來(lái)的成效還需要交給市場(chǎng)來(lái)判斷。”一不愿具名的汽車(chē)行業(yè)分析師表示。