每經(jīng)記者 鄢銀嬋    每經(jīng)編輯 張海妮    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

今年上半年巨虧22億的長安汽車（000625，SZ）仍在突圍。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者9月11日從重慶市兩江新區(qū)管委會獲悉，重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安新能源）與華為、恩智浦、特來電等11家企業(yè)及機(jī)構(gòu)已成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，在三大電（電池、電機(jī)、電控）、大數(shù)據(jù)智能化等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。長安新能源為長安汽車的全資子公司。

事實上，新能源對長安汽車至關(guān)重要。據(jù)了解，長安汽車在兩年前就發(fā)布了新能源的“香格里拉計劃”，計劃到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。不過有些尷尬的是，其新能源汽車的市場表現(xiàn)待提升空間還較大。公告披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到7月長安汽車的新能源汽車?yán)塾嬩N量為29432輛，去年同期為35682輛，而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，同期整個行業(yè)的新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增幅為40.9%。

分析認(rèn)為，在智能化和新能源的新賽道上，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭業(yè)態(tài)正發(fā)生變化，跨界合作共贏是唯一的出路。

擴(kuò)容的“朋友圈”

兩年前，在長安汽車發(fā)布的新能源“香格里拉計劃”中，萬人研發(fā)、伙伴計劃作為其四大戰(zhàn)略行動的重要組成部分，足見其對“合力”的重視。

去年4月，長安汽車發(fā)布了《第七屆董事會第三十一次會議決議公告》，騰訊將與該公司設(shè)立一家合資企業(yè)，長安汽車在這家新企業(yè)中占股49%，合資企業(yè)的主要業(yè)務(wù)包括車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)和數(shù)據(jù)分析兩大業(yè)務(wù)板塊；而在今年8月底舉行的2019年智博會上，長安汽車便與騰訊聯(lián)合發(fā)布了梧桐TINNOVE系統(tǒng)、騰訊智慧4S店解決方案等。

在智能化領(lǐng)域，除了騰訊，長安汽車的“朋友圈”成員還包括華為、博世、百度、高德、科大訊飛等其他科技巨頭。

有了智能化方面的經(jīng)驗鋪路，此次公司在新能源領(lǐng)域的布局也就顯得順理成章。

據(jù)兩江新區(qū)管委會方面介紹，此次長安新能源與華為、恩智浦等11家企業(yè)及機(jī)構(gòu)所成立的聯(lián)合創(chuàng)新中心，將集合兩江新區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源和政策優(yōu)勢，深耕三大電（電池、電機(jī)、電控）、大數(shù)據(jù)智能化等領(lǐng)域，打造價值共創(chuàng)共享的智慧研發(fā)平臺，帶來更綠色、更智能、更便捷的出行產(chǎn)品及服務(wù)。

“長安新能源已突破和掌握364項新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，這11家企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上都各有所長，攜各方合力，能進(jìn)一步保持技術(shù)實力國內(nèi)領(lǐng)先。”長安汽車執(zhí)行副總裁、新能源科技公司董事長李偉表示。

值得一提的是，盡管長安汽車在新能源領(lǐng)域布局頗多，也砸了不少真金白銀，但眼下并未進(jìn)入收獲期，反而出現(xiàn)低于行業(yè)增速的尷尬。

據(jù)上市公司公告披露的數(shù)據(jù)，今年1月到7月長安汽車的新能源汽車?yán)塾嬩N量為29432輛，去年同期為35682輛。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月到7月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為70.1萬輛和69.9萬輛，分別同比增長39.1%和40.9%，總體保持穩(wěn)步增長。

對于立志于2025年做中國品牌新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的長安汽車來說，剩下的時間正越來越少。

“新能源有一個培育和發(fā)展期，存在投入產(chǎn)出的一些風(fēng)險，我們希望構(gòu)建以資本為紐帶的一種伙伴關(guān)系，從整車到零部件到創(chuàng)新營銷一體化平臺，為此去年啟動新能源的股權(quán)多元化改造，希望通過三步走，一是法人化，把長安在新能源各個板塊的部門和人員集中起來，變成一個個獨立的部門；二是把新能源資產(chǎn)租出去；三是通過外部的社會資本共同協(xié)助快速發(fā)展新能源。”在長安汽車2018年年度股東大會上，李偉曾如此回應(yīng)。

顯然，此次成立的聯(lián)合創(chuàng)新中心也是長安在構(gòu)建伙伴關(guān)系上的又一次嘗試。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

事實上，對長安汽車而言，新能源領(lǐng)域的成敗直接關(guān)乎企業(yè)的未來。

據(jù)長安汽車2019年半年報，今年上半年公司實現(xiàn)營收298.8億元、凈利潤-22.4億元，雙雙下滑。下滑主要來自于銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達(dá)120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。

作為較早上市的車企之一，長安汽車素來為汽車板塊的代表企業(yè)。近兩年的業(yè)績表現(xiàn)，與旗下產(chǎn)品銷量斷崖式下滑直接相關(guān)。

比如長安福特，2016年的銷量達(dá)95.7萬輛，為長安汽車貢獻(xiàn)凈利潤90.83億元，凈利潤貢獻(xiàn)率達(dá)88%；到了2017年，其銷量下滑至82.8萬輛，貢獻(xiàn)了60.85億元凈利潤，凈利潤貢獻(xiàn)率達(dá)85%；2018年，長安福特的銷量進(jìn)一步大幅下滑至37.78萬輛，直接給長安汽車帶來了近8億元的虧損黑洞；今年上半年，長安福特的銷量進(jìn)一步下探至7.5萬輛。

同時，另一個合資品牌長安馬自達(dá)今年上半年累計銷量僅為6.1萬輛，同比下跌超30%。

除了合資企業(yè)表現(xiàn)不佳外，據(jù)產(chǎn)銷快報推算，今年上半年，長安汽車產(chǎn)銷量分別同比下滑29.04%、下滑31.66%。

在長安汽車2018年年度股東大會上，公司高管在回應(yīng)長安福特銷量下滑時表示主要存在三個原因：“一是產(chǎn)品。過去3年長安福特沒有一款新產(chǎn)品投放市場，按照協(xié)議，產(chǎn)品規(guī)劃服務(wù)是福特方在做，他們覺得中國市場變化沒有那么快，產(chǎn)品規(guī)劃的一個產(chǎn)品生命周期是7年，但實際上現(xiàn)在一個產(chǎn)品周期3、4年就結(jié)束了，中間出現(xiàn)了空白。二是內(nèi)部流程較長，現(xiàn)在合資雙方要走一個流程往往需要從國內(nèi)到福特本部去改，需要幾個月時間。三是未能跟上市場變化節(jié)奏”。

不過該名高管也表示，前年長安汽車就意識到了問題，去年開始也在嘗試改進(jìn)。首先是股東層面加強(qiáng)了高頻率交流——“今年上半年，我們和福特雙方的最高層互相交流了20多次，這是歷史上沒有過的，今年5月22日，長安汽車和福特已在北美簽署了關(guān)于長安福特的整機(jī)計劃的框架協(xié)議，希望用三年左右的時間，使長安福特回歸到正常合資企業(yè)的發(fā)展水平，產(chǎn)銷率要重新回到八九十萬”。

“長安汽車這幾年的市場頹勢與行業(yè)大環(huán)境有關(guān)，目前公司在新能源、智能化，以及品牌戰(zhàn)略方面的動作力度非常大，這也是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，這條賽道上一方面拼資金，另一方面比拼的是資源，未來的成效還需要交給市場來判斷。”一不愿具名的汽車行業(yè)分析師表示。