每經(jīng)記者 趙 成    每經(jīng)實習記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤    

法系品牌雷諾正在中國市場開啟全新產(chǎn)品攻勢。在9月5日開幕的2019年成都國際車展上，雷諾全球戰(zhàn)略車型科雷繽完成全球首秀，備受關(guān)注的東風雷諾首款純電動車型e諾也正式上市，補貼后售價區(qū)間為6.18萬~7.18萬元。

“這兩款車型將支持雷諾汽車在中國市場的發(fā)展?！崩字Z集團高級副總裁、中國區(qū)主席福蘭在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

近兩年來，法系車在華陷入發(fā)展困局。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，東風雷諾累計產(chǎn)量僅為9994輛，同比下滑74%；累計銷量約1.13萬輛，同比下跌73.27%。遭遇同樣困境的還有神龍汽車。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月神龍汽車銷量約為8.1萬輛，同比下跌56.68%。

時間拉回到2016年，東風雷諾先后推出了科雷嘉和科雷傲兩款走量車型，隨即迎來“高光時刻”。

2017年，東風雷諾累計銷量約7.22萬輛，同比增長140.6%，當年10月底就已提前完成全年銷量目標。但隨著2018年國內(nèi)車市遭遇“寒冬”，科雷嘉和科雷傲兩款車型的全年銷量下滑至5萬輛左右。

有分析認為，產(chǎn)品線過于單薄、產(chǎn)品力不強，是包括東風雷諾在內(nèi)的法系車銷量遭遇“滑鐵盧”的問題所在。畢竟算上最新發(fā)布的兩款車型，雷諾在中國市場也只有四款國產(chǎn)化車型，相較于德系、日系等合資品牌，雷諾的本土化落地速度還有較大差距。

“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰(zhàn)，不是產(chǎn)品問題，而是知名度?！备Ｌm告訴記者，“與PSA不同，雷諾在中國市場才剛剛起步，品牌缺乏對中國年輕消費者的吸引力，我們最新發(fā)布的科雷繽和e諾車型，將助力雷諾提升品牌知名度。”

為了增強對中國年輕消費者的吸引力，e諾不僅搭載了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，還與阿里巴巴合作推出限量版車型，未來這款車型還將銷往全球市場。

隨著科雷繽和e諾兩款新車導(dǎo)入中國市場，雷諾在華發(fā)展按下“加速鍵”。尤其是首款純電動SUV e諾的上市，將雷諾在電動車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀引入中國市場。今年上半年，雷諾電動車在全球銷量超過3.06萬輛，同比增長42.9%，占歐洲細分市場份額約1/3，是歐洲排名第一的電動汽車品牌。

福蘭認為，電動化或?qū)⒊蔀槔字Z在中國市場“翻盤”的機會。據(jù)福蘭透露，未來雷諾將會進一步發(fā)展具有競爭力的電動汽車，并將電動汽車的質(zhì)量、安全、電池和外形等方面的歐洲標準引入中國。

當前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，在車市“寒冬”中，新能源汽車表現(xiàn)一枝獨秀。

“盡管中國市場有很多不確定性因素，困難也非常多，但我對中國電動汽車市場信心十足。”福蘭在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，雷諾將加大在中國市場的電動車投入。