每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

▲保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹

在決意全速“電動(dòng)化”的大眾汽車熏陶下，保時(shí)捷的腳步自然也得跟上。

“我們的戰(zhàn)略發(fā)展方向很清楚，即到2025年將有50%的車型是新能源車，這其中包括混動(dòng)和純電動(dòng)車型。”保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，以Taycan為首的純電動(dòng)跑車將成為保時(shí)捷“三管齊下”的發(fā)展策略之一。

作為保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車，Taycan首期推出Turbo和Turbo S兩款車型，分別售價(jià)149.8萬元和179.8萬元。之后，與Taycan共享技術(shù)的首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。

隨著Taycan上市，保時(shí)捷還將加快推進(jìn)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局。據(jù)嚴(yán)博禹透露，截至2020年中，全國(guó)80%的保時(shí)捷中心將配備高功率充電設(shè)施。

Taycan借低版本搶占份額

保時(shí)捷曾在去年初發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提及，“未來數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化將成為主要發(fā)展領(lǐng)域。”截至目前，除了剛剛上市的Taycan，保時(shí)捷已經(jīng)推出了包括Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid在內(nèi)的兩款混動(dòng)車型。

為了搶占更多新能源汽車市場(chǎng)份額，保時(shí)捷將在2020年底，按照從旗艦車型到入門級(jí)車型的順序，推出Taycan的低版本車型，以觸及更多的消費(fèi)群體。目前，Taycan意向金計(jì)劃已經(jīng)在全球市場(chǎng)上吸引了約3萬名潛在消費(fèi)者，其中在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)定量已經(jīng)超過2000輛。

作為超豪華品牌中少有的純電動(dòng)車型，Taycan經(jīng)常被外界拿來與特斯拉旗下車型作對(duì)比。但在嚴(yán)博禹看來，特斯拉的產(chǎn)品與Taycan定位的細(xì)分市場(chǎng)，以及客戶群體都不一樣，保時(shí)捷想要展示和能夠?qū)崿F(xiàn)的是純正電動(dòng)跑車。

以Taycan為起點(diǎn)，接下來保時(shí)捷將推出更多的純電動(dòng)車型。“下一代Macan將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，Cayenne和Panamera也將繼續(xù)推出混動(dòng)車型。”據(jù)嚴(yán)博禹透露，下一代Macan預(yù)計(jì)會(huì)在下一個(gè)十年初推出。

隨著多款純電動(dòng)車型的推出，如何保證充足的充電樁成了擺在保時(shí)捷面前的一道難題。記者了解到，保時(shí)捷正在全國(guó)范圍內(nèi)整合超過10萬個(gè)第三方充電設(shè)施，同時(shí)還將在北京、上海、深圳及成都的一些場(chǎng)所投資建設(shè)充電點(diǎn)，并在這四大城市率先開啟代客充電服務(wù)。

不放棄燃油車市場(chǎng)

雖然電動(dòng)化戰(zhàn)略正在緊鑼密鼓地推進(jìn)，但對(duì)現(xiàn)階段的保時(shí)捷來說，燃油車市場(chǎng)仍是主戰(zhàn)場(chǎng)。

“除了以Taycan為首的純電動(dòng)跑車和混動(dòng)車型的發(fā)展策略，保時(shí)捷還將對(duì)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)不斷發(fā)展。”據(jù)嚴(yán)博禹透露，兩門跑車718和911仍將延續(xù)內(nèi)燃機(jī)引擎的發(fā)展路線，并進(jìn)行不斷優(yōu)化。

在保時(shí)捷宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是一種不得已的選擇。今年5月，保時(shí)捷因柴油車尾氣排放造假被處5.35億歐元罰款。至此，保時(shí)捷終于在歷時(shí)多年的柴油車“排放門”事件上畫下了句號(hào)。

從目前來看，保時(shí)捷希望在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)不放棄燃油車業(yè)務(wù)的發(fā)展。“我們?cè)诒本⑸虾?、深圳及成都建立充電點(diǎn)時(shí)，還會(huì)相應(yīng)地為Taycan車主提供內(nèi)燃機(jī)車型免費(fèi)租賃體驗(yàn)試點(diǎn)項(xiàng)目。”嚴(yán)博禹說，Taycan只是保時(shí)捷探索不同服務(wù)模式的開始，之后會(huì)提供更多的附加服務(wù)，這些服務(wù)模式不僅覆蓋電動(dòng)車，也會(huì)覆蓋燃油車。

另外從Macan的電動(dòng)化軌跡也能看出保時(shí)捷對(duì)燃油車業(yè)務(wù)的“良苦用心”。作為目前保時(shí)捷旗下最走量的一款車型，下一代Macan將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。不過，據(jù)嚴(yán)博禹透露，目前保時(shí)捷內(nèi)部仍在開發(fā)和優(yōu)化現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)版本Macan，未來純電動(dòng)版和內(nèi)燃機(jī)版本會(huì)“同堂銷售”，最后再過渡到純電動(dòng)車型。

電動(dòng)車業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，對(duì)眼下的保時(shí)捷來說或許是個(gè)好選擇。在由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的汽車市場(chǎng)，保時(shí)捷必須要研發(fā)出適合市場(chǎng)的、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品系列才能持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

今年上半年，保時(shí)捷在華銷量累計(jì)約為4.26萬輛，同比增長(zhǎng)28%。但從全球銷量來看，保時(shí)捷新車交付量約為13.35萬輛，同比增長(zhǎng)2%，中國(guó)市場(chǎng)在保時(shí)捷全球市場(chǎng)中的地位越來越重要。嚴(yán)博禹認(rèn)為，隨著Taycan更多版本車型的推出，保時(shí)捷銷量有望得到進(jìn)一步提升。