每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

“拜騰很早之前就開始在美國、歐洲、東南亞等地尋找投資方，C輪融資中已經(jīng)有海外資本加入，馬上啟動的下一輪融資中也會有新的海外投資者加入進(jìn)來。”在2019法蘭克福車展期間，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，目前拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計金額在5億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、江蘇省和南京市政府旗下的產(chǎn)業(yè)投資基金等。

公開資料顯示，通過A、B兩輪融資之后，拜騰累計已獲得超7億美元融資。在2018年6月拜騰完成的B輪融資中，一汽集團(tuán)投資金額約為2.6億美元。

“目前的融資金額足夠支持拜騰實現(xiàn)量產(chǎn)，但量產(chǎn)之后我們還有流動資金的需求，而且第二、第三款車型也需要研發(fā)費用，所以我們會立刻啟動新一輪融資。”戴雷坦言，一汽集團(tuán)會在多個領(lǐng)域給予拜騰支持，尤其是在融資方面。

在本屆法蘭克福車展中，拜騰首款車型M-Byte的最終量產(chǎn)定型版公開亮相。據(jù)了解，拜騰M-Byte保留了90%的概念階段設(shè)計，標(biāo)志性的48英寸共享全面屏將應(yīng)用到實車中。此外，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，新車可在35分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

按照規(guī)劃，拜騰M-Byte將于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費者，預(yù)計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。值得注意的是，這比之前拜騰定下的量產(chǎn)時間推遲了三個月。

“我們還是想要用足夠的時間確保好品質(zhì)和質(zhì)量，因為沒有第二次機會。”戴雷表示，目前拜騰已經(jīng)獲得5萬多個預(yù)定單,其中有一半以上來自中國，另外一半是在歐洲和美國，拜騰計劃在M-Byte投產(chǎn)一年之后實現(xiàn)真正的全球化布局。

據(jù)了解，拜騰南京工廠建設(shè)目前已基本完工，進(jìn)入調(diào)試階段。今年10月，工廠將開始試生產(chǎn)。該工廠規(guī)劃總產(chǎn)能30萬輛，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。

眼下，拜騰已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)倒計時。除了為首款車型量產(chǎn)交付做準(zhǔn)備外，渠道建設(shè)也成為拜騰所面臨的關(guān)鍵問題。在戴雷看來，拜騰在渠道建設(shè)上要做好線上+線下的聯(lián)動。“首先線上平臺很重要，要做好APP的體驗；線下體驗店也必不可少，截止明年拜騰將建設(shè)30家線下網(wǎng)點，到中期線下網(wǎng)點要達(dá)到100家，并且覆蓋三線城市。”戴雷表示。

“我們會在零部件采購等資源上與一汽集團(tuán)進(jìn)行合作，但品牌和銷售渠道上做嚴(yán)格的區(qū)分。”戴雷稱。

據(jù)了解，在今年3月拜騰成立了中國銷售公司，并且與十幾家經(jīng)銷商建立合作，覆蓋30多個城市。目前拜騰已經(jīng)在上海、重慶等地建成了拜騰空間和服務(wù)中心，更多線下實體店預(yù)計將在今年第四季度相繼投入運營。隨后，拜騰也會陸續(xù)在北美和歐洲的主要城市建店。

“拜騰采用的是混合直銷的銷售模式，門店規(guī)模不需要太大，但是位置一定要好，每一個店必須有一個可以盈利的環(huán)境。”戴雷認(rèn)為，只有這樣用戶才可以直接與拜騰連接，從而真正地參與用戶所有的體驗環(huán)節(jié)。

早在今年年初，戴雷曾用“都挺好”回應(yīng)了拜騰所遭遇的高層變動、機構(gòu)精簡等一系列風(fēng)波。如今，拜騰通過量產(chǎn)實車的亮相終于摘掉了“PPT造車”的帽子。但是，在C輪融資到位、南京工廠即將開始試產(chǎn)的背景之下，拜騰能否如期推進(jìn)車型量產(chǎn)、順利實現(xiàn)交付，業(yè)內(nèi)期待拜騰的關(guān)鍵一步。