圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

今年1-8月份，國內乘用車市場整體呈現下滑態(tài)勢，但是豪華車市場依舊是“漲聲一片”。來自乘聯(lián)會的數據顯示，8月份，國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。

根據經濟觀察網記者的統(tǒng)計，截至目前已公布8月份銷量的豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及英菲尼迪，在前8個月時間里銷量均保持同比上漲。前十豪華品牌累計銷量已達約185萬輛。業(yè)內預計，今年豪華車銷量同比增長率會在8%左右。而單在8月份，豪華車前十的品牌中，僅有兩個品牌沒有增長。

與此同時，豪華車市場的內部呈現出明顯的分化趨勢。由奔馳、寶馬、奧迪組成的豪華車第一陣營依舊保持著絕對領先，但銷量冠軍之爭將成為今年的一大看點。除了BBA之外，既有雷克薩斯、凱迪拉克等“新一線品牌”的強勢崛起，也有謳歌、DS等邊緣品牌的持續(xù)低迷。

BBA銷冠之爭充滿懸念

今年前8個月，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的累計銷量分別為47.1萬輛、46.3萬輛、42.7萬輛。其中，排名第一的奔馳與排名第二的寶馬銷量十分接近，而兩者與銷量排名第三的奧迪之間有了4-5萬輛的差距。如此計算，BBA三家今年較大可能會達到接近70萬年銷量的規(guī)模，并會出現突破70萬年銷量的品牌。

具體來看，1-8月，寶馬集團在中國市場累計交付46.3輛車（含MINI品牌），同比增長15.7%。其中，8月單月銷量為5.9輛，與去年同期相比增長10.1%。從車型來看，新寶馬5系1-8月共交付10.8輛新車；寶馬X系列車型1-8月同比增長超過60%，其中寶馬X3累計銷售超7.8輛；寶馬X1累計銷量破6.6輛，全新寶馬X5累計銷量達1.5輛。在豪華車三強當中，寶馬成為前8個月銷量同比增幅最大的品牌。

奔馳前8個月，總銷量達到47.1萬輛，同比增長3%。值得一提的是，在今年上半年銷量為35萬輛，僅同比增長1%，一度被寶馬超越。但到了7、8月份，奔馳在C級、E級、GLC三款主力車型的支撐下，分別取得6.0萬輛、6.1萬輛的月銷量成績，在前8個月累計銷量上一舉反超了寶馬。

而奧迪8月份銷量為5.8萬輛，同比增長2%，其中，奧迪A4L的銷量表現尤為亮眼，8月份銷量為14857輛，同比增長38.4%；8月份Q5L銷量為13785輛，同比增長25.3%。前8個月，奧迪在華累計銷量為42.7萬輛，同比增長2.4%，暫時排名豪華車市場銷量第三名。但奧迪在中國目前僅為單一品牌銷量，而奔馳和寶馬都附帶了子品牌smart和Mini的銷量。

過去30年，國內豪華車市場的銷量冠軍一直由奧迪把持，而如果照前8個月銷量形勢發(fā)展下去，今年豪華車銷量冠軍位置很可能易主。但是棋至中盤，鹿死誰手還有待市場進一步發(fā)展，奧迪能否在剩下的三個月中實現放量反超，還是一個未知數。

為了增強自身的競爭力，豪華車三強都在新產品方面加大了布局。寶馬在今年新上市的新一代寶馬3系，目前正處于產能爬坡期，預計未來幾個月銷量持續(xù)上升，而四季度寶馬還將迎來新BMW X1以及第七款國產車型——BMW X2的上市。

而奔馳將2019年定義為自己的SUV大年，GLB、GLE、EQC等不斷豐富的SUV車型給其帶來了銷量增長的動力。奧迪在今年帶來了新一代A6L、國產Q3等新品，而奧迪e-tron電動車也即將推出。此外，奧迪Q8開始預售，使得由A8、R8、Q8共同組成的旗艦車陣營更加完善。

第二陣營品牌加速分化

在豪華車前三強之后，雷克薩斯和凱迪拉克正在激烈爭奪第四名。1-8月份，凱迪拉克總銷量超過14萬輛，同比增長2%，緊隨其后的雷克薩斯，同期銷量已經達到12.7萬輛，同比增長率高達24.9%。二者的差距正在逐步縮小。

業(yè)內預計，凱迪拉克、雷克薩斯兩品牌今年銷量均會達到20萬輛，成為“新一線豪華品牌”。實際上，凱迪拉克在2018年就突破了22萬輛銷量。而今年凱迪拉克仍在大力擴大其產品布局。今年成都車展上，凱迪拉克宣布將構建由轎車CT系列與SUV產品XT系列組成的3+3產品矩陣，未來將會有CT4、XT4、CT5、XT5、CT6、XT6六款車型。其中，XT6已經在7月份上市，而全新車型CT5將于今年四季度正式上市。

但凱迪拉克的增長一直被指是通過“以價換量”的方式取得，這種增長背后存在較大的風險，而增長的后續(xù)發(fā)力點也很少。而與之相反，雷克薩斯的價格體系要穩(wěn)定的多。雷克薩斯的高管曾告訴經濟觀察網記者：“過去一年多，我們新車的平均成交價并沒有太高的打折率，平均打折率不到1%。”。這一數據成為雷克薩斯在華擁有較高品牌溢價的體現。

事實上，對于第四名的爭奪一直是豪華車第二陣營爭奪的焦點。早在2016年，捷豹路虎曾是豪華品牌銷量榜的第四名。而2018年，捷豹路虎銷量同比下滑21.6%，在豪華車銷量榜單中跌至第七位。今年上半年，捷豹路虎銷量繼續(xù)下滑，但在7、8月份出現轉機。8月份，捷豹路虎繼7月實現銷量同比增長40%后，再次實現17%同比增長。目前，捷豹路虎正在發(fā)動“產品攻勢計劃”，以奪回這兩年失去的市場。捷豹路虎表示，到2021年底，將有30款全新及改款產品投放中國市場。

而今年前8個月銷量排在捷豹路虎之前的，是更早之前曾在豪華車銷量第四名待過的沃爾沃。沃爾沃今年8月份在華銷量為1.4萬輛，同比增長24.8%，1-8月份在華累計銷量9.5萬輛，同比增長14%，其中XC60與S90兩款車表現不錯，但兩款車同樣折扣非常大。

在第二陣營中，比較特殊的是林肯。林肯與雷克薩斯一樣，全系為進口車，但由于是美國品牌，其銷量受到中美貿易摩擦的影響。林肯在今年上半年累計銷量為2.4萬輛，同比下滑3.9%。而從下半年來看，中美之間關稅的變化還將進一步影響林肯的表現。今年8月，中國政府宣布自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征25%、5%關稅，這意味著林肯將繳納高達40%的關稅稅率。不過，今年10月林肯將上市旗下第一款國產汽車，由此逐步擺脫因關稅變化帶來的發(fā)展阻礙。

以上豪華品牌年銷量都超過5萬輛，但英菲尼迪、謳歌、DS這三個豪華品牌一直難以到達這一水平。但今年英菲尼迪表現迅猛，8月份，英菲尼迪共售出3280輛，同比增長55.8%；1-8月份，英菲尼迪總銷量達1.98萬輛，同比增長25.9%。分析認為，英菲尼迪銷量上漲的一個原因是國產車型QX50在去年6月份換代上市，促使其銷量大漲。

但是謳歌和DS這兩個品牌長期表現不振。公開統(tǒng)計數據顯示，DS前7個月的銷量為0.18萬輛，而謳歌國產車型TLX-L今年前7個月的銷量僅為900多輛。革命尚未成功，這兩個品牌還需要繼續(xù)努力才能在中國市場存活下去。