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貴陽想買車的朋友們在中秋節(jié)迎來了一份大禮——汽車限購政策正式取消。9月12日，貴陽市人民政府正式發(fā)布了關于廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》公告，稱：為營造良好的營商環(huán)境，促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，市人民政府決定廢止政府規(guī)章《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，本決定自公布之日起施行。

“多米諾骨牌”將逐步倒下？

事實上，貴陽市在全面放開汽車限購之前做了一系列的鋪墊。

今年5月起，貴陽市為進一步優(yōu)化小客車號牌指標管理，滿足單位和個人通行需求，每月增加5000個小客車專段號牌指標用于搖號，6月再增加1500個指標。8月31日，貴州省發(fā)改委、工信廳、財政廳等九單位發(fā)布了《省發(fā)展改革委等九單位關于促進汽車消費市場持續(xù)健康發(fā)展若干政策措施的通知》，要求2019年貴陽市號牌發(fā)放量在2018年基礎上增加30000個以上，并根據(jù)道路和交通流量的具體情況適時取消小客車專段號牌搖號等。

“貴州省促進汽車消費和貴陽放開限購的政策，正是地方政府積極響應中央政策的體現(xiàn)。”對于貴陽市作出的決定，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹予以了充分肯定，并大膽推測，汽車限購的“多米諾骨牌”有望逐步倒下，杭州與天津等城市都有放寬限購的可能性。

限購“懶政”飽受詬病

讓我們來回顧一下各大城市的限購發(fā)展史。

1994年，上海開始對中心城區(qū)新增私車額度通過投標拍賣的方式進行總量調(diào)控。每次拍賣，根據(jù)車主出價決定“牌價”，二手車可以帶牌轉讓。

第二個跟進的是北京，且政策更加嚴格。2010年12月，北京對每月新增機動車上牌額度全部采用搖號制，二手車不得帶牌轉讓。

貴陽是全國第三個提出汽車限購的城市，現(xiàn)在廢止的《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》是從2011年7月起開始實施的，同樣采取了搖號方式。

作為全國第四個（2012年7月）開啟限購的城市，廣州創(chuàng)造性地開啟了搖號＋競價的限購方式。緊隨其后的天津市（2013年12月）、杭州（2014年3月25日）、深圳市（2014年12月29日）也都采用了同樣的限購方式。最后一個也是唯一一個宣布汽車限購的省份是海南省，自2018年5月16日起在全省實行小客車總量調(diào)控管理。

地方的汽車限購政策自推行之日起就飽受詬病，被冠以“懶政”的名號。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊直言，汽車限購沒有法律依據(jù)，地方政府也不應該采用行政手段限制汽車購買，采用經(jīng)濟等多種手段來引導消費、減少汽車使用才是更加科學合理的做法。地方政府為了緩解交通和環(huán)境壓力，推出限購政策也可以理解，但這并不是解決問題的惟一手段。

下一個會是哪？

如今，在車市遇冷、消費信心不足的大背景下，本就“名不正言不順”的汽車限購政策更是被頻頻“點名”，相關部門希望通過敦促地方政府“放寬限購”，來提振當下的汽車消費市場。

6月6日，《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》建議，“已實施汽車限購的地方政府加快由限制購買轉向引導使用”；8月27日，國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》再次明確，“實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”。

從目前情況來看，雖然貴陽是第一個明確提出徹底取消汽車限購的城市，但此前，廣州、深圳和海南省都已經(jīng)作出了積極回應，并相應增加了今年小客車私人購買指標的發(fā)放數(shù)量，排除擁有“特殊情況”的北京和上海，天津和杭州確實“壓力山大”。

不久前，在《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》公布之后，杭州市交通運輸管理局有關人士在接受媒體采訪時透露，目前杭州并沒有跟進放寬限牌政策的打算。

如此看來，目前還沒有任何正式回應的天津市有沒有可能成為下一個？

讓我們靜觀其變。