圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

9月16日下午，《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法暫行辦法（修訂草案）》（以下簡稱《辦法》）獲市政府常務(wù)會議原則通過，規(guī)定了新注冊的網(wǎng)約車必須為純電動汽車。這意味著，在2020年年底前，深圳市網(wǎng)約車隊伍中傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型將被排除在外。屆時，將有近2萬輛燃油和混合動力的網(wǎng)約車有效期滿，需要更換為純電動車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如今網(wǎng)約車市場的純電動化已成為大趨勢。不過，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也提到，一旦燃油車退出網(wǎng)約車市場，車的數(shù)量大幅減少，打車難、打車貴的現(xiàn)象或會出現(xiàn)，因此不同的城市應(yīng)有不同的時間表，不宜“一刀切”。

深圳加速推進(jìn)網(wǎng)約車純電動化

2018年4月，深圳市政府辦公廳印發(fā)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃》，要求在2018年7月底前修訂《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，非純電動車將無法成為網(wǎng)約車。2018年年底，深圳市對《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，并于今年原則通過。根據(jù)《辦法》，新注冊的網(wǎng)約車必須為純電動汽車。

對于深圳加速推進(jìn)網(wǎng)約車純電動化的新政，盤古智庫高級研究員盤和林向中新經(jīng)緯（微信號：jwview）表示，目前深圳市交通運(yùn)行居特大城市最佳水平，交通運(yùn)輸水平、配套基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步提升。2018年深圳市已推廣純電動出租車2萬余輛，全市出租車基本實現(xiàn)純電動化，成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市。

“相比于其他城市，新型出行方式在深圳的普及率更高，配套設(shè)施更加完善，交通綜合整治快捷高效，新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模較為成熟，為新能源汽車的全面普及打下良好基礎(chǔ)，具備推廣條件。”盤和林表示。

深圳市交通管理部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前有17家網(wǎng)約車平臺取得深圳牌照，其中10家平臺已在深正式運(yùn)營，持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)7.4萬人，注冊的網(wǎng)約車達(dá)5.8萬臺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“深圳藍(lán)”政策推動及城市發(fā)展需求下，深圳龐大的網(wǎng)約車市場也需要作出改變。

深圳司機(jī)、市民如何看？

網(wǎng)約車純電動化已加速到來，司機(jī)和乘客如何看待？對新能源車企有何影響？

深圳一名新能源車車主林先生向中新經(jīng)緯表示：“雖然電動車確實有續(xù)航里程和充電等各方面問題，但其實現(xiàn)在網(wǎng)約車也很少跑長途，還是夠用的。”

而另一名燃油車網(wǎng)約車司機(jī)李先生也很“淡定”。“這個政策很早就開始說了，大家都有心理準(zhǔn)備。其實再配備一部純電動車也不是不可以，不僅是針對網(wǎng)約車的生意，也是為適應(yīng)新的趨勢。”

李先生也相信，要推動網(wǎng)約車燃油車進(jìn)行更換，政府應(yīng)會推出相應(yīng)補(bǔ)貼措施。“不然大家都有壓力不干了，這個市場誰來跑？”

除司機(jī)外，與中新經(jīng)緯交流的多位深圳市民也對這一政策持樂觀態(tài)度。其中一位市民陳先生表示，網(wǎng)約車畢竟不是自己最常用的出行方式，也不是唯一的出行方式，如果出現(xiàn)不合理漲價等情況，乘客不接受，網(wǎng)約車的生意也會受影響。

此外，不少業(yè)內(nèi)人士看來，對電動車企業(yè)而言，網(wǎng)約車市場的變革是利好消息。

據(jù)了解，早在2015年9月，比亞迪(50.040, 0.07, 0.14%)就和滴滴出行共同出資創(chuàng)立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司，其中，比亞迪持股40%，滴滴持股60%。而去年，比亞迪也推出“e網(wǎng)”銷售策略，主攻網(wǎng)約車、共享車業(yè)務(wù)，并投入旗下e5、e6車型進(jìn)行運(yùn)作。此外，諸如北汽推出的EU系列、吉利推出的帝豪EV系列等，都不約而同地瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車市場。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師丁道師表示，政策紅利之下，推出網(wǎng)約車電動車產(chǎn)品對車企來說無疑是一個很好的機(jī)遇。但他強(qiáng)調(diào)，純電動車全面進(jìn)入網(wǎng)約車市場還存在一些“硬傷”，如這些問題未解決，車企很難取得持續(xù)性收益。

事實上，推行網(wǎng)約車純電動化，深圳不是唯一一座城市。據(jù)了解，佛山市也于日前正式發(fā)布了《佛山市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》，明確要求從今年11月1日起，在佛山新申請的網(wǎng)約車應(yīng)為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛。

今年1月，昆明市出租汽車管理局稱，自2019年起開始實施新增網(wǎng)約車必須是純電動車的措施，燃油車和混合動力汽車不予發(fā)放車輛營運(yùn)證。同期，海南省也發(fā)布規(guī)定稱，自2019年起?？谑行略龌蚋鼡Q的網(wǎng)約車將100%使用清潔能源車輛，從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》許可業(yè)務(wù)。

此外，太原、沈陽等地也出臺相關(guān)政策表示，新增網(wǎng)約車要全部采用純電動新能源汽車。

對于網(wǎng)約車純電動化加快推進(jìn)的情況，丁道師指出，目前燃油車和純電動車比例仍相差很大，用小樣本的基數(shù)來服務(wù)大多數(shù)人，在政策真正落地的時候可能會面臨一些問題。“一旦燃油車退出（網(wǎng)約車）市場，車的數(shù)量大幅減少，打車難、打車貴的現(xiàn)象或會出現(xiàn)。”

此外，有聲音稱，如燃油車更換為純電動車，以充電代替加油能夠大大降低網(wǎng)約車車輛使用成本。對此，丁道師并不認(rèn)可。他提出，對網(wǎng)約車司機(jī)而言，最重要的不是動力成本，而是時間成本。

“在充電上所耗費(fèi)的時間，司機(jī)少跑的里程和增加的麻煩，這些成本往往更高。綜合來看，燃油車跑網(wǎng)約車會更賺錢。”因此，他認(rèn)為車企在面對網(wǎng)約車市場時也面臨著不小的挑戰(zhàn)，并不像傳說中的“躺贏”。

日前，工信部發(fā)布了對《關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的答復(fù)，指出在取得成功的基礎(chǔ)上，將統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在多項政策推動下，燃油車的退出已成趨勢，網(wǎng)約車市場也不可避免地需作出改變。

國泰君安(18.540, 0.02, 0.11%)證券新能源行業(yè)研究員胥本濤向中新經(jīng)緯表示，在國內(nèi)一線城市，純電動車在網(wǎng)約車中的占比已經(jīng)在逐步提升，面對轉(zhuǎn)變時難度會相應(yīng)減小。他還表示，以上海為例，雖然上海并沒有出臺具體政策，但網(wǎng)約車司機(jī)也在自發(fā)更換純電動車，這是市場的趨勢。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰也表示，網(wǎng)約車純電動化將成為大趨勢，但不同的城市有不同的時間表。他強(qiáng)調(diào)，各地應(yīng)根據(jù)實際的情況逐步推行，保持穩(wěn)健步伐，不宜“一刀切”。