圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

貴陽汽車限購的解除，并沒有想象中的那樣帶來爆發(fā)式的購車熱潮，甚至有點波瀾不驚。“貴陽的限購不是北上廣那樣，當(dāng)?shù)厝嘶疽约彝閱挝欢寄苜I上車，需求基本滿足了。”9月17日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在貴陽市就貴陽汽車限購問題隨機采訪路人，有當(dāng)?shù)鼐用袢绱吮硎尽?/p>

今年9月10日，貴陽市人民政府宣布廢止政府規(guī)章《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，這意味著貴陽將取消搖號，成為8個需要搖號城市中第一個完全解除的城市。在此之前，國務(wù)院辦公廳曾表示，將要研擬逐步放寬或取消限購的具體措施，增加汽車消費潛質(zhì)，并對未來實施汽車限購的地區(qū)，需結(jié)合市場實際情況，推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

這可以視作是貴陽市政府響應(yīng)國務(wù)院號召促進汽車消費市場的一個舉措。當(dāng)政策一出，有業(yè)內(nèi)人士則隨即給出預(yù)判，稱這將進一步解放貴陽市的汽車消費市場、挖掘消費潛力。但當(dāng)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者走訪貴州市當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商時，卻發(fā)現(xiàn)似乎并未達(dá)到此前預(yù)想般的效果。

“并沒有什么強烈的反響，也不知道客戶都去哪了。 ”一位貴州經(jīng)銷商對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“本以為金九銀十再加上解禁政策的加持，貴陽汽車市場會有很大影響，但好像并沒有。” 記者在貴陽市一個一線豪華品牌城市展廳負(fù)責(zé)人說，人流沒有明顯提升。

“隨著貴陽新城區(qū)的建成，限制普通號牌行駛的老城區(qū)所占面積比例也逐漸縮小，脫離自然環(huán)境桎梏的貴陽已經(jīng)沒有限購的必要了。”9月17日，當(dāng)問及為何貴陽為何會成為全國首個全面解除限購時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

汽車市場目前正遭遇嚴(yán)寒。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。體現(xiàn)在貴陽市的汽車市場也并不樂觀。達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月貴陽市汽車?yán)鄯e銷量為10.9萬輛，較上年同期同比下滑-2.4%。

但值得一提的是，上述經(jīng)銷商主要銷售的是某自主品牌，從全國市場來看，今年該品牌整體表現(xiàn)還不錯。一位貴陽市民也向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，搖號政策取不取消對于他們買車并沒有太大實質(zhì)的影響，而事實上他們的“搖號”也并非傳統(tǒng)意義的“限購”，需要搖號的是專段號號牌，普通號號牌是可以隨便買的。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，作為區(qū)別，專段號號牌允許進入一環(huán)內(nèi)(但是，限制尾號的車輛8：00-20：00之間不能進入一環(huán))，但普通段號號牌每天7:00-21:00之間不能進入一環(huán)。

“想買的早買了”，上述市民認(rèn)為，是否解除搖號對要購車的市民而言影響并不算太大。他表示，事實上從今年以來，貴陽已曾三次增加小客車專段號牌搖號指標(biāo)數(shù)量，并從去年的每月2800個增加至目前的6500個。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年7月貴陽市汽車整體銷量僅為1.26萬輛，中簽率達(dá)到了約1:2。作為對比，同為搖號城市的北京最近一期的普通小客車搖號中簽率2622:1。

該市民表示，在他們看來唯一的可預(yù)見的影響就是交通會更擁堵。他表示，雖然貴陽不是一線城市，車流量并沒有那么多，但是貴陽地處山區(qū)道路狹窄，交流密度高，因此造成了擁堵嚴(yán)重。同時，由于地勢原因，該地修建地鐵等公共交通耗時長，并且目前仍在建設(shè)中。

此外，據(jù)相關(guān)分析顯示，另一重要原因是，貴陽市城區(qū)人口約330萬，面積272平方千米，老城區(qū)(云巖區(qū)、南明區(qū))人口175萬，面積僅60平方千米，行政、商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共服務(wù)功能高度集中于老城區(qū)，以花果園等為代表的新建小區(qū)配套設(shè)施不足，各區(qū)域?qū)铣菂^(qū)依賴程度高，區(qū)域間交通流量較大，加大了老城區(qū)的交通負(fù)荷。

在高德地圖發(fā)布的《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》中，貴陽市成為中國十大交通亞健康城市中的亞軍地位。因而，這也是貴陽意外成為繼上海、北京后第三座限購城市的主要原因——2011年7月11日，貴州政府出臺《貴陽市小客車專段號牌核發(fā)管理暫行規(guī)定》。

但限購政策落地以來一直飽受爭議。崔東樹對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，貴陽的限購并不合理，第一它并不是一線城市，人均汽車保有量并不高，沒有限購的必要性。其次，最大的問題是擁堵的問題。“我們應(yīng)該通過疏導(dǎo)交通去解決，而不是通過限制消費去解決，不管吃沒吃飽，我們應(yīng)該先允許吃飯。”崔東樹認(rèn)為。

另一貴陽當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商指出，貴陽的全面接觸限購與此前廣州、深圳的放寬限購政策有本質(zhì)的差別，“他們是真的有錢想買車，只是沒有號而已。但貴州并不一定，我們本身就并不是完全的限購，消費者不買車，一是消費能力在那里，二是真的太堵了。”同時，其也表示，作為經(jīng)銷商，他們也并不會將解除限購視作是刺激客戶購車的“誘餌”。