每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

“一個汽車公司的運營投入一定要有科學合理的結(jié)構(gòu)比例，其中最大的投入部分必須是研發(fā)，而不是簡單地擴大產(chǎn)能。”在9月20日召開的第三屆中國西部國際博覽會進出口商品展暨中國西部（四川）國際投資大會（以下簡稱西博會）上，吉利控股集團董事長李書福透露，吉利的研發(fā)投入每年都在增加，2018年吉利研發(fā)投入占銷售總收入的比例為6.4%，這一比例與汽車跨國公司基本一致。

今年以來，由于吉利控股與吉利汽車的關(guān)聯(lián)關(guān)系，業(yè)內(nèi)一度認為吉利方面的研發(fā)投入占比過低。據(jù)吉利汽車（00175，HK）發(fā)布的2018年財報顯示，2018年，吉利汽車全年收益為1065.95億元人民幣，其中研發(fā)投入為19.26億元。而今年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入475.6億元，其中研發(fā)總成本為14.78億元。

“事實上，吉利汽車至少5年來，研發(fā)支出占收入比都保持在5%-7%，除2017年之外的其他所有年份，吉利的研發(fā)費用投入占比均高于國內(nèi)其他自主品牌。”浙江吉利控股集團常務(wù)副總裁、CFO李東輝曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

研發(fā)投入占比保持國際水準

據(jù)了解，外界之所以存有吉利汽車研發(fā)投入占比過低的誤解，與吉利控股集團體系龐大、分支復雜有關(guān)。

李書福在此次西博會上稱，吉利的研發(fā)投入每年都在增加，但由于統(tǒng)計口徑不同，加上吉利控股集團下屬多個汽車公司，分別屬于不同的投資主體，在不同地區(qū)，不同的國家，稅務(wù)法律也不一樣，在研發(fā)預(yù)算安排及分攤方法上存在差異，但基本可以核算出每年全集團的研發(fā)總投入。

吉利汽車集團副總裁楊學良也曾多次公開表示，吉利汽車的研發(fā)費用主要被吉利控股集團所承擔。

數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利控股集團全年營收3285億元，研發(fā)投入超過了210億元人民幣，占2018年集團銷售總收入的比例為6.4%。近十年，吉利控股集團的研發(fā)投入近1000億元人民幣。這一比例與國際一流汽車集團基本一致。根據(jù)統(tǒng)計，近三年，全球汽車行業(yè)研發(fā)總投入占收入比在 1.2%-7.0%之間。大眾化汽車品牌的研發(fā)費用通常占銷售收入的3-4%，豪華品牌車型的研發(fā)費用通常占銷售收入的5-7%。

“吉利控股集團從2007年開始進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在保持價格優(yōu)勢的同時，打技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)及企業(yè)道德戰(zhàn)。為此，吉利控股集團不斷加大研發(fā)投入，并將研發(fā)支出占收入比保持在5%-7%的區(qū)間。”李書福說。

更看重市占率提升

在此次西博會上，李書福還談到了當前自主品牌的發(fā)展危機。“今天，中國汽車市場已經(jīng)形成買方市場，一些外資品牌為了搶占市場份額紛紛降價促銷，自主品牌因此失去了部分市場份額，市占率從最高的46.9%降至現(xiàn)在的33.2%，這對中國汽車工業(yè)來說不是一個好消息。”李書福認為，解決這一問題的唯一辦法是自主品牌要共同努力，而不是互相抱怨。

目前，國內(nèi)車市已由規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)入存量市場競爭時代，加上汽車關(guān)稅調(diào)整，“國五”切換“國六”等外部因素的變化，今年國內(nèi)車市的不確定性進一步增加。吉利從去年下半年開始已經(jīng)意識到市場環(huán)境的變化，不再追求速度發(fā)展，而是追求質(zhì)量發(fā)展。

從財報來看，今年上半年，吉利汽車的營收和利潤均出現(xiàn)下滑，但其市場份額從6.3%上升到6.5%，銷量結(jié)構(gòu)也更加完善。同時，吉利汽車主動下調(diào)全年銷量目標10%至136萬輛，這與吉利汽車的發(fā)展規(guī)劃一致。“吉利汽車已經(jīng)不再單一追求銷量的增長，而是更加看重市占率的上升。”李書福說。

李書福表示，盡管中國乘用車市場近期表現(xiàn)疲軟，但吉利控股集團將繼續(xù)投資于研發(fā)，以保持其在技術(shù)及創(chuàng)新方面的競爭力。

據(jù)了解，自2018年起，吉利汽車進入第四次戰(zhàn)略調(diào)整。在技術(shù)平臺層面，模塊化架構(gòu)的研發(fā)成為吉利發(fā)展的“重頭戲”。目前吉利控股集團已形成四大基礎(chǔ)架構(gòu)平臺體系布局，其中包括BMA（覆蓋A0到A+級車）、CMA（覆蓋A0到B級車）、SPA（覆蓋中大型車）及PMA（全新一代電動汽車專屬架構(gòu)平臺）。這四大平臺在實現(xiàn)吉利旗下多品牌通用共享化發(fā)展的同時，也有效降低總成本，形成規(guī)模效應(yīng)。

與此同時，在“新四化”浪潮下，吉利汽車將加大新能源領(lǐng)域以及智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)投入。在新能源方面，吉利推出了智擎新能源動力系統(tǒng)，完成四大技術(shù)路徑（混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料和氫燃料電池技術(shù)）布局，新能源車型銷量也進一步提升。

數(shù)據(jù)顯示，1-6月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量約5.76萬輛，同比增長為301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%。根據(jù)規(guī)劃，未來兩年內(nèi)，吉利將密集推出近30款新能源車型，為2020年達成“藍色吉利行動”目標做好準備。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利控股集團已申請100多個知識產(chǎn)權(quán)，主要涵蓋自動駕駛、AI語音識別等。截至目前，吉利旗下多個品牌共有22款車型搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，累計銷量超過100萬輛。

此外，強調(diào)“合縱連橫”的吉利控股集團聯(lián)合多個關(guān)聯(lián)汽車公司聯(lián)合研發(fā)技術(shù)和車型，其中包括與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)，擴大路特斯研發(fā)與設(shè)計團隊，與戴姆勒組建合資公司聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型等。

“汽車行業(yè)的最大特點就是開放創(chuàng)新，合作共贏，我一直主張開放競爭，自由合作，廣泛交流，有效協(xié)同，而不是閉門造車，單打獨斗。”李書福在此次西博會上表示，未來吉利將與創(chuàng)新能力強、主業(yè)清晰、對吉利戰(zhàn)略認同的上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一道攜手奮進，打造全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的全面提升。