每經(jīng)記者 張明雙    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 湯輝    

隨著AI（人工智能）技術(shù)發(fā)展，AI應(yīng)用在越來(lái)越多的商業(yè)化場(chǎng)景落地，如今在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上也出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。據(jù)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》報(bào)道，9月22日上午，武漢市交通運(yùn)輸局頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)載人試運(yùn)營(yíng)許可證，意味著無(wú)人駕駛可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，百度、海梁科技、深蘭科技三家企業(yè)獲得武漢首批自動(dòng)駕駛商用牌照。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，目前已有多家車(chē)企、科技公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行布局，包括百度在內(nèi)的多家公司進(jìn)行了封閉測(cè)試，無(wú)人駕駛的巨大市場(chǎng)前景正在浮現(xiàn)。

無(wú)人駕駛商業(yè)化落地

作為5G產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的城市之一，武漢正在逐步嘗試各種5G應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域落地。按照今年8月份公布的《湖北省5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》，湖北提出要加快武漢國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)建設(shè)，積極開(kāi)展無(wú)人清掃車(chē)、無(wú)人公交、園區(qū)無(wú)人擺渡車(chē)、無(wú)人物流車(chē)、無(wú)人出租車(chē)、無(wú)人駕駛體驗(yàn)區(qū)、智能停車(chē)系統(tǒng)的示范應(yīng)用。建成武漢、襄陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試中心，配套建設(shè)200公里以上的開(kāi)放測(cè)試路段，2020年首臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測(cè)試。

此次自動(dòng)駕駛商用牌照的頒發(fā)，令智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的上路測(cè)試乃至運(yùn)行取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在拿到首批牌照的三家企業(yè)中，百度已在無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了多番布局。早在2014年，百度就已對(duì)外證實(shí)啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。2018年11月百度世界大會(huì)上，百度聯(lián)合一汽發(fā)布了L4級(jí)別無(wú)人駕駛乘用車(chē)，并計(jì)劃2019年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2020年大批量投產(chǎn)。

而在2018年7月，百度聯(lián)合金龍客車(chē)研制的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線(xiàn)，當(dāng)年10月份首臺(tái)“阿波龍”巴士落地武漢。除百度以外，海梁科技、深蘭科技兩家企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也有具體應(yīng)用案例。

2017年12月，4臺(tái)阿爾法巴智能駕駛公交在深圳首發(fā)。該智能公交所使用的系統(tǒng)，源自中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)示范項(xiàng)目，便是由深圳巴士集團(tuán)和海梁科技具體實(shí)施。

至于深蘭科技方面，2019年1月份發(fā)布了“自動(dòng)駕駛熊貓智能公交”，其無(wú)人駕駛技術(shù)等級(jí)介于L3-L4之間，在江蘇常州、四川德陽(yáng)、浙江衢州等城市上線(xiàn)。8月份，深蘭科技研發(fā)的熊貓智能公交車(chē)獲得上海頒發(fā)的首張自動(dòng)駕駛客車(chē)牌照。

城市規(guī)劃需跟上技術(shù)腳步

此前無(wú)人公交車(chē)在多個(gè)城市上線(xiàn)，如今自動(dòng)駕駛商用牌照也發(fā)布了，那么無(wú)人駕駛是否可以進(jìn)入普及階段了?

9月22日，《人工智能學(xué)家》主編劉鋒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前無(wú)人駕駛進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用，在通訊等技術(shù)上已經(jīng)成熟，主要的問(wèn)題是市政方面怎么規(guī)劃無(wú)人駕駛和有人駕駛并行的問(wèn)題，道路法規(guī)是否有相關(guān)的安排，就像當(dāng)年馬車(chē)與汽車(chē)并行時(shí)，也需要政府在城市內(nèi)部規(guī)劃、城市之間的溝通等進(jìn)行協(xié)調(diào)，無(wú)人駕駛要普及也需要面臨這種情況。

交通運(yùn)輸部今年7月份發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，鼓勵(lì)物流園區(qū)、港口、鐵路和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，推廣自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)(AGV)、智能輸送分揀和裝卸設(shè)備的規(guī)模應(yīng)用。

其實(shí)在支持政策出臺(tái)之前，無(wú)人駕駛的廣闊市場(chǎng)前景已經(jīng)令汽車(chē)廠(chǎng)商和科技企業(yè)眼紅，在無(wú)人汽車(chē)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等方面均有研發(fā)。如北汽集團(tuán)于2016年與盤(pán)錦市大洼區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，在“紅海灘國(guó)家風(fēng)景廊道”項(xiàng)目中使用無(wú)人駕駛汽車(chē)并進(jìn)行試運(yùn)行；長(zhǎng)城汽車(chē)正打造基于5G+AI技術(shù)的出行機(jī)器人服務(wù)，預(yù)計(jì)2020年推出高速公路上自動(dòng)駕駛的車(chē)輛。目前，蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等廠(chǎng)商均推出了L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)，至2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，2025-2035年間年復(fù)合增長(zhǎng)率為48.35%。

“無(wú)人駕駛是未來(lái)的趨勢(shì)。”劉鋒認(rèn)為，普及無(wú)人駕駛不是一蹴而就的事情，后續(xù)主要看廠(chǎng)商如何介入，政府如何研究無(wú)人與有人駕駛并行，這個(gè)過(guò)程會(huì)比較緩慢，預(yù)估需要10-15年。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)