圖片來源：攝圖網(wǎng)

2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)自1990年來首次年度下降。2019年車市情況依然不樂觀，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月汽車銷量同比下滑11%。

記者近期在北京實地走訪4S店時發(fā)現(xiàn)，一方面，今年市場終端的優(yōu)惠力度相對較大，10萬元-15萬元售價區(qū)間的乘用車型，普遍優(yōu)惠在萬元以上；另一方面，消費者購買一些合資品牌、自主品牌汽車的熱情不高，看車、購車人群并未明顯增多，但豪華車市場銷售火爆，為車市寒冬增添了一抹亮色。

自主品牌：車企加大力度促銷

“這款天籟官方指導價18.9萬元，可以直接優(yōu)惠2萬。”9月22日，位于豐臺區(qū)豐管路一家東風日產(chǎn)4S店的銷售向中國證券報記者表示。

無論合資品牌還是自主品牌，均利用“金九銀十”的傳統(tǒng)汽車銷售旺季進行促銷，加大讓利，不過效果一般。

“今年車市不好，店里的月銷量只有幾十輛。”上述銷售坦言。

記者同樣在長城汽車哈弗品牌4S店看到，哈弗H6運動版車型現(xiàn)金優(yōu)惠達到兩萬元，同時還有金融貼息補貼和舊車置換優(yōu)惠共8000元。而僅僅在兩個月以前，該車型的現(xiàn)金優(yōu)惠僅為5000元。

銷售人員向記者訴苦，長城SUV月銷量最高時可達8萬臺，但現(xiàn)在月銷量只有2萬臺。

記者走訪多家不同品牌4S店發(fā)現(xiàn)，目前家用車市場優(yōu)惠普遍在1萬元至5萬元區(qū)間。盡管如此，周末大多數(shù)4S店看車、購車人群并未明顯增多，有的店鋪十分冷清。

某自主品牌車企高管向中國證券報記者表示，往年“金九銀十”對乘用車銷售來說應該是傳統(tǒng)旺季，但今年車市需求總體不旺，行業(yè)競爭激烈，對于金九銀十的銷售情況持謹慎樂觀態(tài)度。

豪華車：價格下探入門級銷量逆勢增長

當中低端汽車在“寒冬”中瑟瑟發(fā)抖時，一、二線豪華車品牌們卻笑而不語。

9月21日晚7點，海淀區(qū)定慧北橋附近一家沃爾沃4S店。鄰近閉店時間，仍有三四個消費者圍著一輛沃爾沃XC60，向銷售了解該車的各項參數(shù)情況。

“這臺車剛出來的時候售價39萬元，現(xiàn)在裸車只要29萬元，全辦下來也就32萬元多。”上述沃爾沃銷售稱。“三、四十萬元價位的像奔馳GLC、奧迪Q5L和A6都在降價，今年車市大環(huán)境不好，各家品牌競爭很激烈。”

9月22日上午10點，記者來到北京豐臺區(qū)寶澤行寶馬銷售中心，剛剛開門不久，前來看車、試車的消費者已經(jīng)有三四十人。

該店銷售人員表示，“寶馬每年的業(yè)績匯總在10月底，現(xiàn)在是‘沖業(yè)績’的關(guān)鍵時刻。目前有很多優(yōu)惠活動，寶馬7系的優(yōu)惠力度最大，最高可達17個點，同時還有很多小型優(yōu)惠活動。”

這樣火熱的銷售場面與車市“寒冬”形成了鮮明對比。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，汽車產(chǎn)銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11.0%。今年8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%，2019年全年車市下滑態(tài)勢明顯。

與此同時，豪華品牌卻實現(xiàn)了逆勢增長。今年1-8月，寶馬集團在中國市場累計交付46.29萬輛新車，同比增長15.7%；奔馳累計在華交付47.09萬臺新車，同比增長3%；奧迪在華(含香港市場)累計銷量為42.74萬輛，同比增長2.4%，其中奧迪8月份在華交付了5.86萬輛新車，同比增長2%，創(chuàng)下歷年8月份銷量最佳紀錄。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，目前車市出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長特征。由于豪華車成交價格下探，很多原本打算購買合資B級車用戶直接被吸引至豪華車入門車型。

此外，由于汽車尾氣排放國五國六標準的緊急切換，在去庫存的壓力之下，今年上半年甚至出現(xiàn)了“七折虎八折豹、五六折的阿爾法羅密歐”的說法。既有豪華品牌的加持，又有合資品牌B級車型或自主品牌高端車型的實惠售價，消費者更多的選擇豪華品牌。

在銷量實現(xiàn)雙位數(shù)增長的大背景下，豪華車品牌們顯然沒有在“金九銀十”太大的促銷動力。

“‘金九’目前沒有促銷，現(xiàn)價已經(jīng)保持了好幾個月了。‘銀十’的話可以十一來看看，現(xiàn)在具體方案還沒出，優(yōu)惠幅度會比平時好一點點。主要是現(xiàn)金優(yōu)惠、保險優(yōu)惠以及貸款手續(xù)費。”上述沃爾沃銷售表示。

新能源汽車：旺季變淡季觀望情緒明顯

此前火熱的新能源汽車市場，如今冷清許多。

“現(xiàn)在確實沒什么人，但三、四月份新能源汽車指標剛剛發(fā)下來的時候，我們的客戶都接不過來。”中關(guān)村一家比亞迪4S店銷售告訴中國證券報記者。

由于北京新能源汽車實行配額制，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個，個人新能源指標一共5.4萬個。

“北京今年個人新能源指標現(xiàn)在已經(jīng)用了3萬多個，還剩1萬多個。”知情人士告訴中國證券報記者，因此傳統(tǒng)的金九銀十對新能源汽車來說反而是淡季?，F(xiàn)在很多消費者都在觀望，等待年底的優(yōu)惠政策。

事實上，新能源汽車市場的銷售情況與國家補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，史上退坡最大幅度的2019年新能源汽車補貼新政開始實施：不但國家補貼標準將降低約50%，而且地方補貼直接退出，2019年補貼退坡幅度接近70%。

因此今年6月以前，新能源汽車銷量確實走出了一波行情：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。

而7月以后，新能源汽車市場迅速出現(xiàn)了降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。

崔東樹分析認為，由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。

不過中國證券報記者在比亞迪4S店看到，各款新能源汽車在補貼退坡后并未漲價。

以車型“元”為例，補貼款由原來的9.9萬減少至2.5萬，而官方指導價也從27萬降至現(xiàn)在的24萬。“消費者到手價格不變，實際上是廠家自己倒貼了。”上述銷售告訴記者。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征。今年新能源市場走勢或呈現(xiàn)不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地，是否減產(chǎn)將視情況而定。