每經(jīng)實習(xí)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝（資料圖）

自動駕駛時代，駕駛者將解放雙腳和雙手，所有車輛都將跑在高精度地圖上，按照地圖提供的路況信息剎車、轉(zhuǎn)彎、避讓車輛……這樣的場景或許正離我們的生活越來越近。

“彼時，與導(dǎo)航地圖整體三個月更新一次不同，高精度地圖將實時在線，以毫秒級的速度識別時刻變化的路況信息，使車輛及時做出應(yīng)對。”四維圖新CEO程鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，到2021年，正式上市的寶馬iNEXT,將配備四維圖新高精度地圖，屆時用戶將體驗到實時在線更新的地圖導(dǎo)航。

事實上，除了四維圖新，為了迎接自動駕駛時代，百度、高德等傳統(tǒng)圖商都在加緊布局高精度地圖業(yè)務(wù)，寬凳科技、Momenta等初創(chuàng)公司也在暗自較勁，高精度地圖已經(jīng)成為眾多玩家爭奪的新焦點。

高精度地圖將成盈利重點

“基于在大數(shù)據(jù)和計算能力上的積累和優(yōu)勢，四維圖新重點聚焦高精度地圖業(yè)務(wù)，預(yù)計將帶來可觀利潤。”程鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，盡管目前四維圖新的業(yè)務(wù)多點開花，但大數(shù)據(jù)、計算能力一直是其布局的主業(yè)。

作為實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，高精度地圖至關(guān)重要，目前在車載操作系統(tǒng)中占據(jù)重要位置。有機構(gòu)預(yù)測，到2025年全球高精度地圖市場規(guī)模將擴大至94億美元，其中在中國市場規(guī)模至少為200億元人民幣。

與傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖不同，高精度地圖對精度要求極高，并且要保證實時在線，提供最及時的道路環(huán)境信息，以滿足自動駕駛需求。

“高精度地圖要求在毫秒級，幾乎在感知不到的時間內(nèi)就要識別出外部現(xiàn)實世界靜態(tài)、動態(tài)所有的變化。要滿足如此高的要求，沒有AI不行。”程鵬告訴記者，導(dǎo)航地圖一個季度更新一次，有三個月的時間來處理采集的數(shù)據(jù)，而高精度地圖更新速度提升到毫秒，這就要求具備強大的計算能力。在自動駕駛算法、系統(tǒng)、定位每個環(huán)境都離不開AI的幫助。

同樣看中這一市場的，不僅有深耕導(dǎo)航地圖多年的百度和高德，還有像寬凳科技、Momenta等初創(chuàng)公司。據(jù)了解，目前全國擁有甲級測繪資質(zhì)即可以合法采集、制作高精度地圖的企業(yè)有19家，除了四維圖新、高德、百度外，還包括上汽子公司中海庭、滴滴子公司滴圖科技等。

不過，在自動駕駛技術(shù)路徑選擇上，各家有所不同。百度更偏向于硬件技術(shù)，如在車輛上安裝激光陀螺儀、定位設(shè)備、各種傳感器等。用傳感器探測技術(shù)脫離地圖的指引，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)高自動化的自動駕駛能力，但這樣的方案成本太高，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用不現(xiàn)實。

高德采用“稍微低精度的傳感器+高精度的地圖與定位”以降低成本，從而實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。四維圖新與高德的思路相似，選擇高精度地圖+AI的技術(shù)路線。今年6月，四維圖新以搭載4個16線激光雷達(dá)、2個長距毫米波雷達(dá)和1個自主研發(fā)視覺感知算法的單目攝像頭的低成本、輕量級自動駕駛解決方案，拿到北京市自動駕駛路測T3級牌照。

隨著自動駕駛的逐漸發(fā)展，市場對高精度地圖的需求愈發(fā)迫切，落地量產(chǎn)成為至關(guān)重要的節(jié)點。今年年初，四維圖新與寶馬簽署了行業(yè)內(nèi)首個面向L3+自動駕駛系統(tǒng)的自動駕駛地圖訂單。2021年，配備四維圖新自動駕駛地圖的BMW iNEXT將正式問世，并將根據(jù)法規(guī)許可向客戶提供L3級自動駕駛，同時在技術(shù)上支持L4級自動駕駛。

由于實時在線保持?jǐn)?shù)據(jù)更新，高精度地圖服務(wù)的利潤十分可觀。“原來導(dǎo)航、軟件、地圖、芯片加起來，一輛車全生命周期貢獻(xiàn)幾百元，現(xiàn)在服務(wù)可以實現(xiàn)實時動態(tài)，變成了一輛車每年幾百元的付費。”程鵬透露，五年之內(nèi)，四維圖新依靠車聯(lián)網(wǎng)賺錢；五年后，自動駕駛業(yè)務(wù)將成其盈利重點。

事實上，面對智能聯(lián)網(wǎng)給汽車業(yè)帶來的新變化，曾經(jīng)處于外圍的互聯(lián)網(wǎng)公司正以積極的姿態(tài)參與其中，特別是自動駕駛產(chǎn)業(yè)對高精地圖的需求，被互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為是決戰(zhàn)“第四屏”的重要利潤來源。

BAT圈地車機市場

受汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)使，除了高精度地圖，車載操作系統(tǒng)也被視為一塊“大蛋糕”。阿里與上汽聯(lián)手打造的斑馬智行，通過搭載上汽榮威車型進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，帶火了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，也開啟了車載操作系統(tǒng)遍地開花的局面。當(dāng)前，BAT各家或是同車企聯(lián)手、或是獨自推出一套車載操作系統(tǒng)。

不過，受BAT“各自為政”的影響，當(dāng)前市面上的車機系統(tǒng)在內(nèi)容上兼容性較差，具有“排他”的封閉傾向。如，搭載騰訊車聯(lián)網(wǎng)的長安汽車，用戶找不到支付寶、淘寶一類的應(yīng)用；在搭載斑馬的車上，也很難看到微信、QQ等社交軟件。對用戶來說，早已習(xí)慣在手機上同時使用所有APP，彼此不兼容給用戶帶來諸多不便。

受限于BAT的技術(shù)方案和更新速度，有些車企也在獨立開發(fā)車機系統(tǒng)。如，上汽大通獨立開發(fā)的“蜘蛛智聯(lián)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，給用戶更多選擇。

“斑馬系統(tǒng)缺少個性化和差異化，我們獨立研發(fā)的系統(tǒng)可以根據(jù)車主需求來實現(xiàn)不同功能。”某自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，如果車企擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化產(chǎn)品，從而提升品牌競爭力。

四維圖新也瞄準(zhǔn)了“封閉性”這一痛點，作為第三方平臺為企業(yè)提供一套開放性更強的車機系統(tǒng)。在2019年四維圖新用戶大會上，四維智聯(lián)發(fā)布了基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載操作系統(tǒng)“雅典娜OS 2.0”，集成了部分AI功能，計劃在2021年初量產(chǎn)。

“雅典娜OS 2.0基于安卓系統(tǒng)，本身是開放的，可以很快地將市場上的新內(nèi)容接入進(jìn)來。”在程鵬看來，斑馬智行采用基于Linux開發(fā)的AliOS系統(tǒng)，接入的內(nèi)容更偏向于定制化，研發(fā)周期較長。

不過，斑馬智行已經(jīng)從2016年開始了商業(yè)化應(yīng)用，上汽、神龍、福特等多家廠商均有搭載，并不斷升級迭代。據(jù)了解，目前已有近百萬輛汽車搭載斑馬智行。近期，阿里和上汽又宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，將合作領(lǐng)域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領(lǐng)域。這意味著雙方合作進(jìn)一步深化，斑馬將加速快跑。

相比之下，2021年初才迎來量產(chǎn)的雅典娜OS 2.0如何搶奪車載操作系統(tǒng)市場，成為四維圖要面對的一個新問題。“服務(wù)C端用戶不是我們的強項，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)還是依靠2B模式，服務(wù)好整車廠。”程鵬告訴記者，除了內(nèi)容接入速度快之外，雅典娜OS 2.0面向整車廠客戶，按照他們的需求來接入生態(tài)內(nèi)容，作為第三方平臺，不存在BAT與整車廠之間“生態(tài)”和“被生態(tài)”的矛盾。