每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 吳永久    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)彭博社，由于沒有及時向投資者通報柴油排放丑聞，大眾汽車的CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）和董事長漢斯·迪特爾·波奇（Hans Dieter Poetsch）被控在德國操縱市場。德國不倫瑞克檢察官周二提交了起訴書，當局發(fā)言人Klaus Ziehe在一份電子郵件聲明中稱，除上述兩名高管外，大眾汽車的前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）也在此案中受到指控。這份聲明還稱，（對三人的指控）意味著大眾的這三名高管通過不正當?shù)姆绞接绊懥斯镜墓蓛r。

大眾因排放丑聞已損失達300億歐元

受消息影響，截至北京時間24日22：20，大眾在法蘭克福交易所下跌2.01%，歐洲斯托克汽車及配件股跌幅有所收窄，下跌1.06%。

歐洲斯托克600汽車及配件指數(shù)短線跳水（圖片來源：英為財情）

大眾的監(jiān)事會表示，公司的執(zhí)委會將立即召開會議，討論起訴書。大眾的發(fā)言人在一份聲明中表示，執(zhí)委會已經(jīng)討論了上訴的可能性。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，大眾的一些高管目前正處于被解雇的行列，自2015年9月公司承認在1100萬輛柴油車上使用了一款軟件在排放測試中作弊以來，這樁排放丑聞也一直困擾著大眾，目前公司也正面臨巨大的挫折。到目前為止，總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾的罰款、召回費用和民事調(diào)解等費用已總計達到300億歐元（約330億美元）。此外，在2015年里，大眾排放丑聞爆發(fā)的幾天時間內(nèi)，大眾的股價便暴跌了37%。

原告認為， 如果投資者知道大眾的欺詐行為（指其在排放測試中作弊），他們可能會提前賣出大眾股票或者選擇不購買。戴斯的律師則在一份聲明中表示，戴斯不可能預(yù)見到排放丑聞對金融市場造成的后果，他仍將繼續(xù)擔任大眾的CEO，并將繼續(xù)以一切法律手段為他辯護。

全球約1100萬輛車曾被安裝了非法軟件

彭博社報道中稱，關(guān)于戴斯和波奇的市場操縱調(diào)查是由德國金融監(jiān)管機構(gòu)Bafin發(fā)起的，該機構(gòu)在2016年年中就要求檢方調(diào)查兩人。三個月后，波奇被列為嫌疑人，而戴斯當時還是大眾的核心品牌負責人，他于2015年7月才加入大眾，也就是排放丑聞被公之于眾的幾個月前。在大眾排放丑聞公布后不久，文德恩便辭職。文德恩辭職后不久CEO職位由馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）接替，后者于2018年4月被戴斯接替。波奇在事發(fā)時是大眾的CFO，并于2015年末成為公司的監(jiān)事會主席。

美聯(lián)社報道中稱，對戴斯和波奇兩人的市場操縱指控，也增加了這樣一種可能性，即在大眾面臨生產(chǎn)更多電動汽車和提供共享汽車等服務(wù)的艱難轉(zhuǎn)型之際，戴斯將不得不花大量的時間和精力來為自己辯護。但對于一位德國的CEO來說，在躲避指控的同時繼續(xù)工作之前早就有了先例——德意志銀行前CEO 約瑟夫·阿克曼（Josef Ackermann）被要求每周花兩天時間為自己受到的違反信任的指控進行辯護，這些指控與他作為手機公司Mannesmann董事會成員的職責有關(guān)，但他在2004年被判無罪。

大眾也承認在其柴油車中安裝了作弊的軟件，這種軟件可以在測試車輛時打開污染控制，并在日常駕駛過程中將其關(guān)閉，這使得這些柴油車看起來像是達到了美國對氮氧化物等有害物質(zhì)的嚴格限制。總體來看，全球范圍內(nèi)總共約有1100萬輛大眾柴油車被安裝了非法的軟件。