北京大興國際機場將于近日正式投入運營。從2014年開工建設(shè)到2019年揭幕，新建機場備受矚目。“新華視點”記者近日走進大興國際機場，近距離體驗建設(shè)詳情。

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

【看點一】進入方便嗎？高速、地鐵、城際鐵路多種選擇，1小時通達京津冀

大興國際機場位于首都正南，距天安門廣場直線距離約46公里，地處京津冀區(qū)域的中心。

“機場選址最主要考慮的是‘天’‘地’‘人’的因素。‘天’就是指天上的空域限制，‘地’就是地形條件、交通配套、市政配套等地面上的交通布局，‘人’就是指機場離目標客源地的距離。”中國民用航空局副局長董志毅說。

雖然大興國際機場建設(shè)時間只有5年，選址規(guī)劃卻歷經(jīng)20余年。1993年，北京市在編制《北京市城市總體規(guī)劃1994—2004》時，就為北京新機場規(guī)劃了張家灣與龐各莊兩處中型機場場址。由于當(dāng)時首都機場尚能滿足航空運力，新機場的選址并沒有確定。后歷經(jīng)16年多次選址，2009年，經(jīng)征求各方意見和專家評估，最終將首選場址定為目前位置。

相比赴首都機場依靠高速和地鐵，進出大興國際機場的方式更多樣。“五縱兩橫”的骨干交通網(wǎng)絡(luò)讓到達機場更為便捷。五縱是指京開高速公路（拓寬）、大興機場高速、京臺高速、京雄城際鐵路、軌道交通大興機場線；兩橫指大興機場北線高速、廊涿城際鐵路。

大興國際機場航站樓共7層。地上5層，主要為旅客進出港、候機及中轉(zhuǎn)使用；地下2層，分別為各類軌道交通車站的站臺層和站廳層。“腳下就是地鐵、城際鐵路等多種交通形式，實現(xiàn)1小時通達京津冀。”中國民用航空局機場司司長劉春晨表示。

其中，大興國際機場快線更是體現(xiàn)了“空地一體”的聯(lián)運理念。在城市航站樓草橋站，旅客可以提前進行安檢和行李托運。據(jù)建設(shè)草橋站的中鐵二十三局項目負責(zé)人介紹，大興機場線是全國首個時速160公里的地鐵線。從北京南四環(huán)以內(nèi)的市區(qū)出發(fā)到大興國際機場，41.4公里的路程僅需19分鐘。

航站樓內(nèi)也體現(xiàn)了方便快捷的理念。大興國際機場采用中央放射的五指廊構(gòu)型，在擁有更多近機位的同時，旅客安檢后從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不到8分鐘。

大興國際機場建設(shè)指揮部、管理中心黨委書記李勇兵表示，航站樓采用“二元式布局”，南航、東航作為大興國際機場的主基地航空公司，將分別在航站樓的西、東兩側(cè)運營。旅客可以直接前往該航司所在的候機區(qū)，進一步縮短了步行距離。

【看點二】科技有啥新花樣？全流程自助，創(chuàng)造40余項國際、國內(nèi)第一

走進大興國際機場，旅客最直觀的體驗是滿滿的科技感。值機、行李托運、安檢、登機，四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)全流程自助、無紙化通行、刷臉登機。

“大興國際機場采用了智能旅客安檢系統(tǒng)。這個系統(tǒng)具備旅客自助驗證、防止漏驗錯判、無感身份識別、人包自動綁定、行李識別分揀、托盤自動回傳、信息自動集成、信息快速查詢8項功能特征。”李勇兵說。

記者在東方航空的值機柜臺前體驗了自助值機和自助辦理行李托運。在值機屏幕上點擊面部識別后，系統(tǒng)提示需要進行注冊。注冊程序非常簡單，只需要刷二代身份證，臉面對屏幕，就可以將旅客信息與面部信息相關(guān)聯(lián)。今后再來大興國際機場值機、托運，就可以直接刷臉完成辦理。

放置行李箱的傳送帶也人性化地增加了與地面接觸的坡形設(shè)計，旅客無需費力搬運即可將行李放在傳送帶上。

不僅如此，在大興國際機場，旅客還可使用無源電子行李牌實時獲取和查看行李的位置信息。“旅客只需通過東航APP辦理完成自助值機手續(xù)和簡單的自助行李托運信息錄入，并用手機NFC模塊或藍牙功能與東航無源電子行李牌進行數(shù)據(jù)交互，‘嘀嘀’一下，就等同于完成行李信息綁定、行李條打印粘貼等傳統(tǒng)動作。”東方航空工作人員告訴記者。

等待行李的時間也大幅縮短。據(jù)測算，機場出港行李到近機位的平均距離僅約230米。進港行李平均運送距離為550米，首件進港行李可在13分鐘內(nèi)到達。

航班中轉(zhuǎn)時間是考驗機場能力的重要指標。大興國際機場將實現(xiàn)國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)30分鐘、國際轉(zhuǎn)國際45分鐘、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際60分鐘、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)60分鐘，機場中轉(zhuǎn)銜接時間短，居于世界前列。

“黑科技”還不止這些。初步統(tǒng)計，大興國際機場共創(chuàng)造40余項國際、國內(nèi)第一。這里是世界最大的單體隔震建筑、世界首個高鐵下穿航站樓、世界首個“雙進雙出”航站樓，亞洲最大機庫也建在這里。為體現(xiàn)環(huán)保理念，大興國際機場也成為全球樞紐機場中首次實現(xiàn)場內(nèi)通用車輛100%新能源的機場。

【看點三】如何協(xié)同京津冀？三地機場將重新分工，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)共享

“得天獨厚的地理位置決定了它不僅是北京的機場，也是雄安新區(qū)的機場，更是京津冀共同的機場。”劉春晨表示，大興國際機場與首都機場形成“一市雙場”格局，未來北京市航空旅客吞吐量將突破2.5億人次，帶動人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素高效聚集，激活150平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)，服務(wù)北京和雄安新區(qū)建設(shè)，為京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供新動力。

大興國際機場投入運行后，可以為北京市區(qū)、雄安新區(qū)、河北的北三縣、廊坊、霸州等環(huán)京區(qū)域和天津的武清、寶坻等區(qū)域的旅客流、貨物流提供更加方便快捷的選擇，將對京津冀民航格局產(chǎn)生深遠影響，京津冀三地機場將重新分工。

北京市發(fā)展改革委副主任崔小浩表示，北京大興國際機場是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措和成果，“五縱兩橫”等外圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅將服務(wù)北京大興國際機場，更加強了京津冀區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和合作共享，對推動京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

同時，大興國際機場還將進一步提升京津冀對外開放和交流合作的能力。據(jù)了解，截至目前，共有66家航空公司意向入駐大興國際機場。預(yù)計2019年冬春航季，大興國際機場將開通116條航線，覆蓋全球112個航點。到2025年，旅客吞吐量將達到7200萬，國際航班占比將達到30%。