圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

“最近打算換一輛特斯拉的Model S或者蔚來(lái)ES8，但看了一眼新能源二手車(chē)的保值率，我決定將自己手頭的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)到報(bào)廢。”近日，一位新能源車(chē)主告訴記者，駕駛了3年新能源汽車(chē)后，他很想進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，換輛更高端的產(chǎn)品，然而看過(guò)新能源二手車(chē)的平均保值率后，他徹底打消了這個(gè)念頭。

新能源二手車(chē)的平均保值率究竟有多低？根據(jù)日前中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32.31%。相比較而言，三年車(chē)齡的燃油車(chē)的平均保值率則可以保持在40%-65%之間。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源二手車(chē)的保值率之所以普遍偏低，主要有三方面的原因，其一是新能源汽車(chē)保有量較低，尚未形成具有規(guī)模的二手車(chē)市場(chǎng)；其二是新能源二手車(chē)的評(píng)估體系尚未健全，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和體系；其三是相關(guān)的配套發(fā)展不充分，缺乏第三方數(shù)據(jù)支持。

新能源汽車(chē)貶值現(xiàn)象 愈發(fā)嚴(yán)重

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日趨成熟和新能源汽車(chē)的逐漸普及，新能源汽車(chē)的貶值問(wèn)題也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，甚至成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)和換車(chē)的因素之一。

基于這種原因，對(duì)于新能源汽車(chē)保值率的研究，也成為了行業(yè)組織關(guān)注的重點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近期發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》（下稱(chēng)“報(bào)告”）顯示，今年8月，三年車(chē)齡的新能源純電動(dòng)二手車(chē)保值率為30.9%，較之于上月下滑了2.6個(gè)百分點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型方面保值率為42.8%，相比較上月下滑2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，特斯拉的保值率穩(wěn)居榜首，為61.0%，位列排行榜二、三位的分別為比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV，保值率分別為49.3%和47.9%。報(bào)告顯示，近年來(lái)市場(chǎng)上涌現(xiàn)的新能源產(chǎn)品純電續(xù)航里程普遍超過(guò)400公里，這進(jìn)一步加速了新能源二手車(chē)的貶值速度，而保值率排名較高的車(chē)型，基本上是依靠品牌所帶來(lái)的溢價(jià)。

此外，報(bào)告還指出，當(dāng)下新能源汽車(chē)的屬性逐漸從“工業(yè)品”轉(zhuǎn)型為“電子類(lèi)”商品，技術(shù)迭代和更新周期較短，供給側(cè)制造成本有所降低。同時(shí)產(chǎn)品的頻繁換代也為消費(fèi)者帶來(lái)了更多“嘗鮮”的空間，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的置換周期有所縮短。整體來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)的貶值將愈發(fā)嚴(yán)重。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的保有量約為200萬(wàn)輛，實(shí)際上可供流通的新能源二手車(chē)僅為40萬(wàn)輛?？梢?jiàn)新能源二手車(chē)保值率低主要是因?yàn)槿狈κ袌?chǎng)供給和需求。

殘值管理 逐漸由廠商主導(dǎo)

中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬曉威曾在一次論壇上公開(kāi)表示，影響新能源汽車(chē)保值率的因素有很多，如車(chē)輛的使用場(chǎng)景、目的地的基礎(chǔ)建設(shè)、電池及循環(huán)使用、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策以及城市結(jié)構(gòu)和規(guī)劃等，但保值率是汽車(chē)產(chǎn)品力和品牌力的綜合體現(xiàn)，因此重視并提前考慮新能源汽車(chē)保值率問(wèn)題尤為重要。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，當(dāng)下對(duì)于新能源二手車(chē)的殘值管理評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)輸出已十分迫切，而汽車(chē)廠家在完成三電系統(tǒng)檢測(cè)、新建二手車(chē)流通渠道、通過(guò)大數(shù)據(jù)評(píng)估車(chē)輛殘值、回收動(dòng)力電池等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)扛起新能源二手車(chē)“殘值管理”的大旗。

記者了解到，為加速新能源二手車(chē)的流通，提升市場(chǎng)活力，目前已有廠商開(kāi)始推出“官方認(rèn)證二手車(chē)”，以緩解消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車(chē)的貶值焦慮。據(jù)悉，日前，威馬汽車(chē)發(fā)布了官方認(rèn)證二手車(chē)品牌，采用直購(gòu)、直翻、直銷(xiāo)、直租的模式貫穿二手車(chē)全生命周期，構(gòu)建了威馬再營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)體系，旨在從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車(chē)成本。此外，小鵬汽車(chē)、北汽新能源也針對(duì)新能源汽車(chē)的貶值問(wèn)題，采取了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

事實(shí)上，官方認(rèn)證二手車(chē)的業(yè)務(wù)板塊在燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)非常常見(jiàn)，目前已經(jīng)有幾十個(gè)品牌燃油車(chē)廠商推出“官方認(rèn)證二手車(chē)”，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前各大廠商的動(dòng)作還未明顯。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前部分新能源汽車(chē)廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到殘值管制的重要意義，隨著越來(lái)越多廠商參與其中，對(duì)新車(chē)的銷(xiāo)售和二手車(chē)的流通，包括企業(yè)品牌的建設(shè)都會(huì)帶來(lái)積極的意義和作用。