每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

兩年后再次登陸法蘭克福車展，長城汽車宣布要正式進軍歐洲市場。此消息傳來，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲不少：一是之前宣布進軍歐洲市場的自主車企不少，至今沒有成功者；二是WEY品牌在國內(nèi)市場仍在艱難爬坡，如何在歐洲市場證明自己？

這個問題長城汽車董事長魏建軍也一直在思考。“一個向上的、有價值的品牌一定是國際化的，WEY品牌在國內(nèi)是有價值的，這只是舉措之一。”在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，魏建軍沒有回避談WEY當前的銷量問題，“車是很好的，我們只需要如何去證明和宣傳它，這需要時間”。

與吉利背后有強大的沃爾沃技術(shù)體系做支撐不同，幾次收購都沒有下文的長城汽車，至今都在靠自身的技術(shù)研發(fā)實力征戰(zhàn)市場。雖然憑借對中國車市的深度了解，長城汽車有過驕人戰(zhàn)績，但當品牌向上時，長城缺少“背書”。

海外收購路徑，可遇不可求，長城短期內(nèi)難以復(fù)制，所以不服輸?shù)奈航ㄜ娺x擇直接去海外市場證明自己。“走出去，起碼從品質(zhì)、技術(shù)、安全等方面，對反哺國內(nèi)市場很有價值。”魏建軍說，自己已年近花甲，無論如何也要看到中國汽車走出去。

“走出去才能看到差距”

長城的國際化戰(zhàn)略，魏建軍實際上思慮甚久：一是，國內(nèi)車市已進入存量時期，合資與自主“刺刀見紅”是早晚的事，與其被外資品牌逼到墻角，不如在守住“陣地”的同時，去海外市場另辟蹊徑；二是長城經(jīng)過十幾年的發(fā)展，從體量上也到了向全球化轉(zhuǎn)型的階段，否則將蘊含巨大風險。

“中國汽車品牌走出去沒有一點壞處，我們只有走出去才能看到差距和自己的優(yōu)勢。當然前提是要堅持，要改一改一定要投入后馬上見效的習慣，要耐得住寂寞。”魏建軍說。

正是基于這樣的思考，從去年開始，魏建軍在數(shù)個公開場合言必稱“全球化”，長城汽車也在為此悄然布局。

今年6月初，總投資約5億美元的長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，長城汽車首款“全球車”哈弗F7在此下線并上市。數(shù)據(jù)顯示，截止8月，在哈弗F7的助力下，哈弗品牌在俄銷量同比增長458%，穩(wěn)居中國品牌俄羅斯市場銷量第一。

9月19日，哈弗F7又啟動全球“限量發(fā)行”計劃，推出周年限量版，售價15.37萬元，全球限量發(fā)售777臺，每一臺都有一個專屬編號。長城希望未來哈弗F7的海外銷量占比能實現(xiàn)20%。

哈弗F7在俄羅斯市場征戰(zhàn)，長城汽車把進軍歐洲市場的重任交給了WEY品牌。這一點在WEY品牌創(chuàng)立伊始便有所顯現(xiàn)。也是兩年前的法蘭克福車展，發(fā)布不到一年的WEY品牌攜VV5、VV7和XEV數(shù)款車型亮相，引起了西方媒體的注意。兩年后的今天，WEY品牌再次來到法蘭克福車展，發(fā)布了進軍歐洲市場的宣言。

從銷量數(shù)字來看，這或許不是WEY進軍歐洲市場的最佳時刻。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月WEY品牌總計銷量約為6.11萬輛，而去年同期這一數(shù)字為9.49萬輛。但魏建軍認為，WEY品牌能走到今天已經(jīng)很順利，“雖然銷量少了些，但用戶在逐步認可。車是很好的，我們只需要如何去證明和宣傳它，這需要時間。”

魏建軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，WEY將采取更多方法打造品牌，包括加強消費體驗、為顧客帶來更好價值、進軍歐洲市場等。

“汽車和手機不一樣，再貴的手機現(xiàn)在售價基本在五六千元左右，而汽車要賣十幾萬，消費者還是很在意的。所以如何讓消費者使用WEY時更放心、更有安全感和良好的產(chǎn)品體驗，首先產(chǎn)品上要有更多創(chuàng)新，然后再綜合其它因素，不可能在短時間內(nèi)讓消費者認可一個新品牌的定位，所以我們?nèi)孕枰Α?rdquo;魏建軍說，WEY品牌進入歐洲市場也需要時間。

“過冬”兩條路：節(jié)流、開源

在進軍國際市場的同時，今年長城在國內(nèi)市場也異常高調(diào)。

今年2月，長城控股先與江蘇泰州市人民政府簽署汽車整車、內(nèi)外飾及底盤制造項目，先期投資80億元。隨后，長城控股又與浙江平湖市政府簽約，計劃在平湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)10萬輛生產(chǎn)基地，其中新能源乘用車5萬輛、燃油車5萬輛，含SUV 3萬輛、皮卡2萬輛，長城方面投資超過20億元人民幣。而在今年成都車展前夕，總投資45億元的長城汽車重慶工廠竣工投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛，首款乘用大皮卡“長城炮”在此下線。

車市“寒冬”下，長城汽車卻在悄然擴張產(chǎn)能。

“無論車市的冬天有多久，我們無非兩條路：1，怎么節(jié)流，包括挑戰(zhàn)降本目標、組織優(yōu)化等；2，如何開源，特別是在研發(fā)投入方面，我們要不斷加大。”魏建軍認為，“車市寒冬季是投入的最好時機，其中投入研發(fā)是最有價值的舉措，要保持住。”

而如何協(xié)調(diào)“開源”與“節(jié)流”的比例，也在考驗著長城汽車管理層的智慧。比如，今年長城汽車被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑最多的問題是：為了讓利促銷和進行戰(zhàn)略布局，上半年長城汽車營收和利潤遭遇雙降，這是否值得。

對此，魏建軍的回應(yīng)還是那句話：“讓利不讓市場。”“市場比利潤重要。汽車產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)不同，房子越放越值錢，汽車越放越不值錢，所以一定要保住市場，保證市場才有品牌存在。”

魏建軍認為，雖然長城目前的利潤少了些，但企業(yè)的價值變大了。“暴露出的問題，讓我們看到了差距，這有什么不好？”魏建軍對記者說，現(xiàn)在長城的利潤降了，但他的心里更踏實了。