“君不見(jiàn)，黃河之水天上來(lái)，奔流到海不復(fù)回……”

一闕《將進(jìn)酒》，千載奮發(fā)情。前不久，重慶市黨政代表團(tuán)造訪成都，和四川省多地簽署多個(gè)川渝合作方案。西南之地，如今正在隆起中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極——成渝城市群。2018年地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)，成都超過(guò)1.5萬(wàn)億元、重慶超過(guò)2萬(wàn)億元，帶動(dòng)川渝兩省市共超過(guò)6萬(wàn)億元，足以與世界排名第18位的國(guó)家GDP數(shù)據(jù)比肩。更重要的是，這里成了中國(guó)向西向南開放的門戶、前沿。

穿行于錦江、長(zhǎng)江、嘉陵江畔的摩天大樓中，能感受到蓬勃向前的動(dòng)力。西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫(kù)總裁、首席研究員湯繼強(qiáng)認(rèn)為，自身體量及輻射貴陽(yáng)、西安、宜昌等周邊板塊的影響，成渝城市群帶動(dòng)的西部經(jīng)濟(jì)中心動(dòng)能堪比粵港澳大灣區(qū)。

誰(shuí)能想到，70余年前，成都和重慶還是被日寇飛機(jī)轟炸得遍地瘡痍、百姓以“雞公車”、舟船和騾馬運(yùn)送物資的內(nèi)陸封閉江城？從封閉，到開放，“增長(zhǎng)極”不會(huì)從天而降，誰(shuí)打下了建設(shè)、開放的第一錘？

是成渝鐵路。

它，是新中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路，是成渝城市群的第一根“血管”。

中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)人民，以開天辟地的姿態(tài)，為中華民族的偉大復(fù)興，打下了西部連接世界的第一錘！

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辛亥革命因它而起

成都王先生送友人回重慶，他摸出手機(jī)，映入眼簾的是每天101趟高鐵和動(dòng)車車次，最快1小時(shí)13分抵達(dá)。送至高鐵站兩人告別，王先生還沒(méi)回到家，那邊就打電話來(lái)：“我到了！”

兩座萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的城市，如今被高速鐵路連成了近鄰。習(xí)慣了舒適出行的人們，似乎覺(jué)得這就是天經(jīng)地義，很少有人想其所來(lái)。

然而，當(dāng)我們翻開歷史長(zhǎng)卷，卻被那些艱難的詞句所震動(dòng)——

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！蠶叢及魚鳧，開國(guó)何茫然！爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙……”

眼前美景，腳下發(fā)顫，這就是天府之國(guó)的復(fù)雜心態(tài)。古蜀道是人類歷史上最早的道路之一，但卻行路難，行路難！多歧路，今安在？

直到20世紀(jì)30年代初，從成都到重慶才建成一條雜石鋪成的泥巴路。

“夜發(fā)清溪向三峽，思君不見(jiàn)下渝州”，千年以降，交通仍然主要靠舟楫、馬幫。兩岸猿聲，聲聲凄厲……

從19世紀(jì)末起，四川民間便有集資興建川漢（成都至漢口）鐵路的意愿，尤其對(duì)成渝之間由鐵路聯(lián)結(jié)的愿望非常強(qiáng)烈。“火車一響，黃金萬(wàn)兩”的說(shuō)法，在民間悄然涌動(dòng)。

1903年，中國(guó)最早的省級(jí)鐵路公司“川漢鐵路公司”在成都成立。1911年，清政府以“鐵路收歸國(guó)有”為名，侵占筑路股款，又將川漢鐵路的筑路權(quán)出賣給英、美、法、德等列強(qiáng)。“內(nèi)爭(zhēng)路權(quán)、外御國(guó)侮”，四川人民掀起了轟轟烈烈的保路斗爭(zhēng)，促成辛亥革命的爆發(fā)，將2000多年的封建帝制埋葬。

“群眾爭(zhēng)修鐵路潮，志同道合會(huì)全川。排山倒海人民力，引起中華革命先！”朱德同志1961年發(fā)表的《辛亥革命雜詠》對(duì)此贊嘆。

1935年國(guó)民政府決定修筑成渝鐵路，1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工。直至1949年，已用款總計(jì)折合大米約13億斤，僅完成全部工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。

彼時(shí)，成都人民公園內(nèi)，晚清翰林、書法家趙熙等以楷、草、行、隸分別題寫的“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”，空對(duì)殘陽(yáng)夕照。

彼時(shí)，四川人民輸捐納款長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的成渝鐵路，仍連個(gè)影子都沒(méi)有。

一手拿鎬讓子彈飛

歷史沒(méi)有再讓人民等待，中國(guó)共產(chǎn)黨不會(huì)再讓人民等待。

大西南解放后，主持西南工作的鄧小平等領(lǐng)導(dǎo)向中央提出，謀劃西南經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與建設(shè)，首先要興修成渝鐵路。盡管新中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，百?gòu)U待興，中央人民政府和全國(guó)各地仍全力支持。1950年，穿越巴蜀的成渝鐵路開始動(dòng)工。

1950年6月15日，17歲的小伙子孫貽蓀接到了部隊(duì)首長(zhǎng)的命令，來(lái)到西南軍區(qū)大操場(chǎng)報(bào)到。操場(chǎng)上黑壓壓地聚了很多人，有人把他領(lǐng)到主席臺(tái)前的前排，孫貽蓀抬頭一看，橫幅上寫著“成渝鐵路開工典禮”。

今年87歲的孫貽蓀老人對(duì)此記憶猶新：“鄧小平政委即興講話，說(shuō)成渝鐵路不能不修，誰(shuí)來(lái)修？派部隊(duì)！當(dāng)前部隊(duì)征糧剿匪任務(wù)重啊，把我們身邊的警衛(wèi)團(tuán)通信團(tuán)抽出來(lái)，再?gòu)能姶罄锍槌鲂W(xué)員，充實(shí)到戰(zhàn)斗部隊(duì)里，組成‘中國(guó)人民解放軍軍工筑路第一縱隊(duì)’，這個(gè)番號(hào)標(biāo)志著我們軍隊(duì)，一手拿槍一手拿鎬。”

“我從二野軍政大學(xué)畢業(yè)，就被派到軍工筑路一縱隊(duì)直屬二團(tuán)當(dāng)參謀。那時(shí)沒(méi)有大型機(jī)械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。”

解放之初，工程施工還帶有歷史性的特點(diǎn)：一邊施工，一邊剿匪。“最讓部隊(duì)煩惱的是不時(shí)有土匪前來(lái)騷擾，阻礙施工、襲擊民工、破壞工具。”孫貽蓀說(shuō)。

孫貽蓀記得，1950年的端午節(jié)，他和排長(zhǎng)張?jiān)粕綆ьI(lǐng)一個(gè)排的士兵在重慶泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來(lái)報(bào)告：“孫參謀，土匪來(lái)了，起碼有上百號(hào)人！”孫貽蓀馬上下令停止修路，調(diào)集火力壓制土匪，10分鐘后將土匪打退。

電影《讓子彈飛》中，片頭土匪張麻子破壞鐵路搶劫的一幕，讓人印象深刻。誰(shuí)能想到，這樣的戰(zhàn)斗，竟然真實(shí)地發(fā)生在新中國(guó)第一條鐵路的建設(shè)中！

清末以來(lái)軍閥混戰(zhàn)，四川尤盛，數(shù)十個(gè)大小軍閥時(shí)和時(shí)戰(zhàn)，嘯聚起遍地土匪。建設(shè)與治理，都同時(shí)面對(duì)極為混亂的狀態(tài)。這在世界筑路史上堪稱特例。

成渝鐵路的建設(shè)進(jìn)程，和四川社會(huì)治理的進(jìn)程并進(jìn)。

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十萬(wàn)軍民開山架橋

在成渝鐵路平等車站附近，林洪榮老人說(shuō)，小時(shí)候特別喜歡去看鐵路施工。

“那個(gè)時(shí)候剛解放，物資緊缺，工地上只有遇到比較難以撬開的石頭才會(huì)使用炸藥，一聽(tīng)說(shuō)要放炮，我就去看熱鬧！”林老說(shuō)，平等站當(dāng)時(shí)是用火藥炸掉了半座山才修建的。

“修路過(guò)程真的是太苦了，太難了，但是我們都知道，這是給自己家鄉(xiāng)，自己國(guó)家修的路！”97歲高齡的成渝鐵路參與建設(shè)者羅志云說(shuō)。

鋪路需要129萬(wàn)根枕木，四川各地群眾積極采伐送往工地。一些青年獻(xiàn)出做新床的木料，一些群眾獻(xiàn)出了珍藏多年的樟木楠木。孫貽蓀記得，在朱楊溪鋪軌時(shí)，正碰見(jiàn)一位留著胡子的鄉(xiāng)紳，把自己上好的壽材捐獻(xiàn)出來(lái)，幾根烏黑發(fā)亮的楠木上綁著紅花，敲鑼打鼓地送到工地。

現(xiàn)居內(nèi)江的陳紹武，是參加成渝鐵路建設(shè)的第一批民工。因?yàn)閷W(xué)過(guò)打鐵，1950年，22歲的陳紹武一報(bào)到就被送往九龍坡站工地。做鐵匠學(xué)徒后不久就當(dāng)了小組長(zhǎng)，陳紹武老人自豪地說(shuō)自己是“技術(shù)工”：“很多民工都是務(wù)農(nóng)出身，不知道如何挖土、填方、打炮眼，不僅工效低，而且屢出工傷事故。”

成渝鐵路培養(yǎng)出許許多多的“土專家”。他們很快掌握了建筑技術(shù)，在工作中不斷總結(jié)挖土、填方、放炮中存在的問(wèn)題，提出技術(shù)改進(jìn)意見(jiàn)，提煉出很多有效的施工方法。

在沒(méi)有任何大型機(jī)械化設(shè)備、條件極端艱苦、運(yùn)力極為匱乏的情況下，10萬(wàn)軍民經(jīng)過(guò)兩年的日夜奮戰(zhàn)，全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路，于1952年7月1日正式通車。

這一天，成渝兩地萬(wàn)人空巷。成都30余萬(wàn)民眾匯聚在大街小巷及火車站廣場(chǎng)，歡慶成渝鐵路建成通車。“共產(chǎn)黨萬(wàn)歲”“40年愿望實(shí)現(xiàn)了，鞭炮響連天。永遠(yuǎn)跟著共產(chǎn)黨，幸福萬(wàn)萬(wàn)年”的口號(hào)響徹天空。從這一天起，乘火車在成渝間旅行，單邊旅行時(shí)間由一周縮短為當(dāng)晚出行第二天晚上到達(dá)。

正是這一天，開啟了新中國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展的新征程。

堅(jiān)守成渝燃盡青春

四川省內(nèi)江市椑木鎮(zhèn)外，沱江水一彎九折，鋼鐵長(zhǎng)橋飛架兩岸，充滿二十世紀(jì)的工業(yè)之美。歷經(jīng)歲月，鋼橋屹立如新。

“我父子兩代人都是橋梁工，負(fù)責(zé)對(duì)鋼梁進(jìn)行噴砂除銹、噴漆、噴新，更換鉚釘。”佩戴“內(nèi)工段012”號(hào)工牌的周小洪，和這座成渝鐵路橋打了兩代人的交道。

“這橋建得真是結(jié)實(shí)，1981年大洪水，抗洪官兵都給橋裝了炸藥，以防萬(wàn)一。上游沖下一艘采砂船，撞上了5號(hào)橋墩，結(jié)果只撞掉橋墩一點(diǎn)外皮。”

1952年的6月30日，成渝鐵路全線通車剪彩儀式的前一天，上海小伙子顧寶慶到達(dá)成都，擔(dān)任成渝鐵路公務(wù)列車的車長(zhǎng)。那一天是他和大西南結(jié)緣的日子。

今年91歲的顧寶慶，說(shuō)著一口夾雜上海方言的重慶話。他說(shuō)，成渝鐵路通車后急需管理者，鐵道部從東北、華北、華東各鐵路局和高校調(diào)來(lái)人才，他們成為西南鐵路第一代管理骨干和技術(shù)人員。

當(dāng)時(shí)24歲的他要離開上海奔赴西南，大家都覺(jué)得不可思議。有親戚勸：“你是不是一時(shí)沖動(dòng)？”

“恰恰相反。”顧寶慶說(shuō)。做出決定前，他仔細(xì)審視了自己的經(jīng)歷——1947年考入上海鐵路局，上海解放后擔(dān)任乘務(wù)員、廣播員。后來(lái)他又負(fù)責(zé)紅綠燈信號(hào)，直至擔(dān)任客運(yùn)車長(zhǎng)。

“如果水平低、能力差，我拿什么支援大西南？我向組織上提出去支援，就是覺(jué)得能盡自己的力量。”顧寶慶說(shuō)，在舊社會(huì)，像他這樣沒(méi)有背景的普通青年，連考試機(jī)會(huì)都很難爭(zhēng)取，新中國(guó)給了他人生的轉(zhuǎn)折。他要用所學(xué)去回報(bào)黨的恩情。

這樣的年輕人還有很多，他們心中吶喊著“到國(guó)家最需要的地方去，建設(shè)新中國(guó)”，穿越崇山峻嶺，從此扎根。他們眼里，這條鐵路就是國(guó)家的號(hào)召，就是自己的價(jià)值。

工業(yè)建設(shè)第一血管

成渝鐵路建成后，又建成了寶成鐵路，讓四川盆地連入了國(guó)家交通大動(dòng)脈，讓封閉的西南走向了開放。這是新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃取得的突出成就，有力鼓舞了全國(guó)人民建設(shè)社會(huì)主義的熱情。

它更是新中國(guó)工業(yè)建設(shè)的第一條血管，開啟了新中國(guó)的工業(yè)建設(shè)大幕。鋼鐵、技術(shù)、人才順著鐵路，從祖國(guó)的四面八方進(jìn)入西南的險(xiǎn)峻山間，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)布局大調(diào)整。

新中國(guó)成立之初，工業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不平衡：全部輕工業(yè)和重工業(yè)70%在沿海，只有30%在內(nèi)地。鐵路建設(shè)為完成現(xiàn)代工業(yè)布局打牢基礎(chǔ)。沿著鐵路，除了成渝兩個(gè)特大型城市外，崛起了共和國(guó)科技城綿陽(yáng)、重裝之都德陽(yáng)、鋼鐵之城攀枝花……一個(gè)又一個(gè)爭(zhēng)氣故事，在大西南啟蒙、孵化、成長(zhǎng)：

——1964年，我國(guó)第一顆原子彈爆炸成功，向世界莊嚴(yán)宣告：中國(guó)人民依靠自己的力量，掌握了原子彈技術(shù)，打破了超級(jí)大國(guó)的核壟斷。

——高鐵每小時(shí)300公里速度，車輪和鐵軌間只有不到指尖大小的接觸面積，如果鋼軌出現(xiàn)頭發(fā)絲直徑的凸起，沖擊力會(huì)瞬間達(dá)到7噸！這一高鐵基礎(chǔ)難題被攀鋼攻克，全國(guó)大約一半的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌產(chǎn)自攀鋼，表面誤差被精準(zhǔn)控制在0.2毫米以內(nèi)。

——2019年6月5日，核聚變“人造太陽(yáng)”核心部件交付成功；6月25日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)24兆瓦每分鐘6000轉(zhuǎn)管線電機(jī)研制成功；7月29日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)F級(jí)50兆瓦重型燃機(jī)原型機(jī)裝配成功……西南涌現(xiàn)了全球最大的發(fā)電設(shè)備制造基地，發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量連續(xù)多年位居世界前列。

光陰如梭，成渝鐵路的運(yùn)力運(yùn)能幾經(jīng)升級(jí)，已然見(jiàn)頂。在它之后又建成了成遂渝鐵路和成渝高鐵，川渝正在聯(lián)合申報(bào)成渝高鐵復(fù)線。作為西南鐵路大家族的“老大哥”，成渝鐵路真的慢下來(lái)了。

然而，慢，不代表退出。“共和國(guó)第一鐵路”仍在發(fā)揮重要作用。重慶至內(nèi)江5612次、5611次，就是仍開行在成渝鐵路上的“綠皮小慢車”。短途幾元錢，最貴不過(guò)20來(lái)元，方便了沿途村民出行，在脫貧攻堅(jiān)中發(fā)揮了基礎(chǔ)交通作用。“老而不退”的老車體吸引了不少游客體驗(yàn)，成為旅游扶貧的一個(gè)重要組成部分。

成渝鐵路開放精神

成渝鐵路，或許有一天，終將從我們眼前遠(yuǎn)去。

但成渝鐵路的建設(shè)精神，它開啟的經(jīng)濟(jì)版圖，卻已經(jīng)成為中國(guó)不可或缺的經(jīng)濟(jì)新引擎。

從衛(wèi)星端俯瞰，依靠成渝鐵路“輸血”而成長(zhǎng)的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的接合部位。成都在電子信息、汽車、食品飲料、冶金、機(jī)械制造等方面特色鮮明；重慶是陸上和海上絲綢之路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道的聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，承東啟西、連接南北！

鐵路自身躍遷，加速著經(jīng)濟(jì)體嬗變。2018年開行的6300余列中歐班列中，從成都、重慶兩地發(fā)出的班列占總數(shù)約50%，成渝城市群的集貨能力，跟隨這條物流大通道快速走向了世界。

2019年8月15日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，提出建設(shè)重慶、成都為起點(diǎn)的三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心；發(fā)揮成都國(guó)家重要商貿(mào)物流中心作用，增強(qiáng)對(duì)通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，著力打造國(guó)際性綜合交通樞紐。

“君不見(jiàn)，黃河之水天上來(lái)，奔流到海不復(fù)回……”成渝鐵路代表的新中國(guó)鐵路網(wǎng)及其形成的開放格局，正如同黃河之水一樣奔流入海。那些被內(nèi)陸、山嶺束縛的日子，終將一去不回。

新華每日電訊 記者 謝佼、劉潺、薛玉斌

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)