新華每日電訊 2019-09-25 18:53:00
“君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復回……”
一闕《將進酒》，千載奮發(fā)情。前不久，重慶市黨政代表團造訪成都，和四川省多地簽署多個川渝合作方案。西南之地，如今正在隆起中國經(jīng)濟新的增長極——成渝城市群。2018年地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計，成都超過1.5萬億元、重慶超過2萬億元，帶動川渝兩省市共超過6萬億元，足以與世界排名第18位的國家GDP數(shù)據(jù)比肩。更重要的是，這里成了中國向西向南開放的門戶、前沿。
穿行于錦江、長江、嘉陵江畔的摩天大樓中，能感受到蓬勃向前的動力。西南財經(jīng)大學西財智庫總裁、首席研究員湯繼強認為，自身體量及輻射貴陽、西安、宜昌等周邊板塊的影響，成渝城市群帶動的西部經(jīng)濟中心動能堪比粵港澳大灣區(qū)。
誰能想到，70余年前，成都和重慶還是被日寇飛機轟炸得遍地瘡痍、百姓以“雞公車”、舟船和騾馬運送物資的內陸封閉江城？從封閉，到開放，“增長極”不會從天而降，誰打下了建設、開放的第一錘？
是成渝鐵路。
它，是新中國建設的第一條鐵路，是成渝城市群的第一根“血管”。
中國共產(chǎn)黨領導下的中國人民，以開天辟地的姿態(tài)，為中華民族的偉大復興，打下了西部連接世界的第一錘！
圖片來源：攝圖網(wǎng) 圖文無關
成都王先生送友人回重慶，他摸出手機，映入眼簾的是每天101趟高鐵和動車車次，最快1小時13分抵達。送至高鐵站兩人告別，王先生還沒回到家，那邊就打電話來：“我到了！”
兩座萬億級規(guī)模的城市，如今被高速鐵路連成了近鄰。習慣了舒適出行的人們，似乎覺得這就是天經(jīng)地義，很少有人想其所來。
然而，當我們翻開歷史長卷，卻被那些艱難的詞句所震動——
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！蠶叢及魚鳧，開國何茫然！爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙……”
眼前美景，腳下發(fā)顫，這就是天府之國的復雜心態(tài)。古蜀道是人類歷史上最早的道路之一，但卻行路難，行路難！多歧路，今安在？
直到20世紀30年代初，從成都到重慶才建成一條雜石鋪成的泥巴路。
“夜發(fā)清溪向三峽，思君不見下渝州”，千年以降，交通仍然主要靠舟楫、馬幫。兩岸猿聲，聲聲凄厲……
從19世紀末起，四川民間便有集資興建川漢（成都至漢口）鐵路的意愿，尤其對成渝之間由鐵路聯(lián)結的愿望非常強烈。“火車一響，黃金萬兩”的說法，在民間悄然涌動。
1903年，中國最早的省級鐵路公司“川漢鐵路公司”在成都成立。1911年，清政府以“鐵路收歸國有”為名，侵占筑路股款，又將川漢鐵路的筑路權出賣給英、美、法、德等列強。“內爭路權、外御國侮”，四川人民掀起了轟轟烈烈的保路斗爭，促成辛亥革命的爆發(fā)，將2000多年的封建帝制埋葬。
“群眾爭修鐵路潮，志同道合會全川。排山倒海人民力，引起中華革命先！”朱德同志1961年發(fā)表的《辛亥革命雜詠》對此贊嘆。
1935年國民政府決定修筑成渝鐵路，1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工。直至1949年，已用款總計折合大米約13億斤，僅完成全部工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。
彼時，成都人民公園內，晚清翰林、書法家趙熙等以楷、草、行、隸分別題寫的“辛亥秋保路死事紀念碑”，空對殘陽夕照。
彼時，四川人民輸捐納款長達半個世紀的成渝鐵路，仍連個影子都沒有。
歷史沒有再讓人民等待，中國共產(chǎn)黨不會再讓人民等待。
大西南解放后，主持西南工作的鄧小平等領導向中央提出，謀劃西南經(jīng)濟恢復與建設，首先要興修成渝鐵路。盡管新中國工業(yè)基礎薄弱，百廢待興，中央人民政府和全國各地仍全力支持。1950年，穿越巴蜀的成渝鐵路開始動工。
1950年6月15日，17歲的小伙子孫貽蓀接到了部隊首長的命令，來到西南軍區(qū)大操場報到。操場上黑壓壓地聚了很多人，有人把他領到主席臺前的前排，孫貽蓀抬頭一看，橫幅上寫著“成渝鐵路開工典禮”。
今年87歲的孫貽蓀老人對此記憶猶新：“鄧小平政委即興講話，說成渝鐵路不能不修，誰來修？派部隊！當前部隊征糧剿匪任務重啊，把我們身邊的警衛(wèi)團通信團抽出來，再從軍大里抽出些學員，充實到戰(zhàn)斗部隊里，組成‘中國人民解放軍軍工筑路第一縱隊’，這個番號標志著我們軍隊，一手拿槍一手拿鎬。”
“我從二野軍政大學畢業(yè)，就被派到軍工筑路一縱隊直屬二團當參謀。那時沒有大型機械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。”
解放之初，工程施工還帶有歷史性的特點：一邊施工，一邊剿匪。“最讓部隊煩惱的是不時有土匪前來騷擾，阻礙施工、襲擊民工、破壞工具。”孫貽蓀說。
孫貽蓀記得，1950年的端午節(jié)，他和排長張云山帶領一個排的士兵在重慶泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來報告：“孫參謀，土匪來了，起碼有上百號人！”孫貽蓀馬上下令停止修路，調集火力壓制土匪，10分鐘后將土匪打退。
電影《讓子彈飛》中，片頭土匪張麻子破壞鐵路搶劫的一幕，讓人印象深刻。誰能想到，這樣的戰(zhàn)斗，竟然真實地發(fā)生在新中國第一條鐵路的建設中！
清末以來軍閥混戰(zhàn)，四川尤盛，數(shù)十個大小軍閥時和時戰(zhàn)，嘯聚起遍地土匪。建設與治理，都同時面對極為混亂的狀態(tài)。這在世界筑路史上堪稱特例。
成渝鐵路的建設進程，和四川社會治理的進程并進。
圖片來源：攝圖網(wǎng) 圖文無關
在成渝鐵路平等車站附近，林洪榮老人說，小時候特別喜歡去看鐵路施工。
“那個時候剛解放，物資緊缺，工地上只有遇到比較難以撬開的石頭才會使用炸藥，一聽說要放炮，我就去看熱鬧！”林老說，平等站當時是用火藥炸掉了半座山才修建的。
“修路過程真的是太苦了，太難了，但是我們都知道，這是給自己家鄉(xiāng)，自己國家修的路！”97歲高齡的成渝鐵路參與建設者羅志云說。
鋪路需要129萬根枕木，四川各地群眾積極采伐送往工地。一些青年獻出做新床的木料，一些群眾獻出了珍藏多年的樟木楠木。孫貽蓀記得，在朱楊溪鋪軌時，正碰見一位留著胡子的鄉(xiāng)紳，把自己上好的壽材捐獻出來，幾根烏黑發(fā)亮的楠木上綁著紅花，敲鑼打鼓地送到工地。
現(xiàn)居內江的陳紹武，是參加成渝鐵路建設的第一批民工。因為學過打鐵，1950年，22歲的陳紹武一報到就被送往九龍坡站工地。做鐵匠學徒后不久就當了小組長，陳紹武老人自豪地說自己是“技術工”：“很多民工都是務農(nóng)出身，不知道如何挖土、填方、打炮眼，不僅工效低，而且屢出工傷事故。”
成渝鐵路培養(yǎng)出許許多多的“土專家”。他們很快掌握了建筑技術，在工作中不斷總結挖土、填方、放炮中存在的問題，提出技術改進意見，提煉出很多有效的施工方法。
在沒有任何大型機械化設備、條件極端艱苦、運力極為匱乏的情況下，10萬軍民經(jīng)過兩年的日夜奮戰(zhàn)，全長505公里的成渝鐵路，于1952年7月1日正式通車。
這一天，成渝兩地萬人空巷。成都30余萬民眾匯聚在大街小巷及火車站廣場，歡慶成渝鐵路建成通車。“共產(chǎn)黨萬歲”“40年愿望實現(xiàn)了，鞭炮響連天。永遠跟著共產(chǎn)黨，幸福萬萬年”的口號響徹天空。從這一天起，乘火車在成渝間旅行，單邊旅行時間由一周縮短為當晚出行第二天晚上到達。
正是這一天，開啟了新中國鐵路建設和發(fā)展的新征程。
四川省內江市椑木鎮(zhèn)外，沱江水一彎九折，鋼鐵長橋飛架兩岸，充滿二十世紀的工業(yè)之美。歷經(jīng)歲月，鋼橋屹立如新。
“我父子兩代人都是橋梁工，負責對鋼梁進行噴砂除銹、噴漆、噴新，更換鉚釘。”佩戴“內工段012”號工牌的周小洪，和這座成渝鐵路橋打了兩代人的交道。
“這橋建得真是結實，1981年大洪水，抗洪官兵都給橋裝了炸藥，以防萬一。上游沖下一艘采砂船，撞上了5號橋墩，結果只撞掉橋墩一點外皮。”
1952年的6月30日，成渝鐵路全線通車剪彩儀式的前一天，上海小伙子顧寶慶到達成都，擔任成渝鐵路公務列車的車長。那一天是他和大西南結緣的日子。
今年91歲的顧寶慶，說著一口夾雜上海方言的重慶話。他說，成渝鐵路通車后急需管理者，鐵道部從東北、華北、華東各鐵路局和高校調來人才，他們成為西南鐵路第一代管理骨干和技術人員。
當時24歲的他要離開上海奔赴西南，大家都覺得不可思議。有親戚勸：“你是不是一時沖動？”
“恰恰相反。”顧寶慶說。做出決定前，他仔細審視了自己的經(jīng)歷——1947年考入上海鐵路局，上海解放后擔任乘務員、廣播員。后來他又負責紅綠燈信號，直至擔任客運車長。
“如果水平低、能力差，我拿什么支援大西南？我向組織上提出去支援，就是覺得能盡自己的力量。”顧寶慶說，在舊社會，像他這樣沒有背景的普通青年，連考試機會都很難爭取，新中國給了他人生的轉折。他要用所學去回報黨的恩情。
這樣的年輕人還有很多，他們心中吶喊著“到國家最需要的地方去，建設新中國”，穿越崇山峻嶺，從此扎根。他們眼里，這條鐵路就是國家的號召，就是自己的價值。
成渝鐵路建成后，又建成了寶成鐵路，讓四川盆地連入了國家交通大動脈，讓封閉的西南走向了開放。這是新中國第一個五年計劃取得的突出成就，有力鼓舞了全國人民建設社會主義的熱情。
它更是新中國工業(yè)建設的第一條血管，開啟了新中國的工業(yè)建設大幕。鋼鐵、技術、人才順著鐵路，從祖國的四面八方進入西南的險峻山間，實現(xiàn)了整個中國的經(jīng)濟布局大調整。
新中國成立之初，工業(yè)發(fā)展嚴重不平衡：全部輕工業(yè)和重工業(yè)70%在沿海，只有30%在內地。鐵路建設為完成現(xiàn)代工業(yè)布局打牢基礎。沿著鐵路，除了成渝兩個特大型城市外，崛起了共和國科技城綿陽、重裝之都德陽、鋼鐵之城攀枝花……一個又一個爭氣故事，在大西南啟蒙、孵化、成長：
——1964年，我國第一顆原子彈爆炸成功，向世界莊嚴宣告：中國人民依靠自己的力量，掌握了原子彈技術，打破了超級大國的核壟斷。
——高鐵每小時300公里速度，車輪和鐵軌間只有不到指尖大小的接觸面積，如果鋼軌出現(xiàn)頭發(fā)絲直徑的凸起，沖擊力會瞬間達到7噸！這一高鐵基礎難題被攀鋼攻克，全國大約一半的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌產(chǎn)自攀鋼，表面誤差被精準控制在0.2毫米以內。
——2019年6月5日，核聚變“人造太陽”核心部件交付成功；6月25日，國內首臺24兆瓦每分鐘6000轉管線電機研制成功；7月29日，國內首臺F級50兆瓦重型燃機原型機裝配成功……西南涌現(xiàn)了全球最大的發(fā)電設備制造基地，發(fā)電設備產(chǎn)量連續(xù)多年位居世界前列。
光陰如梭，成渝鐵路的運力運能幾經(jīng)升級，已然見頂。在它之后又建成了成遂渝鐵路和成渝高鐵，川渝正在聯(lián)合申報成渝高鐵復線。作為西南鐵路大家族的“老大哥”，成渝鐵路真的慢下來了。
然而，慢，不代表退出。“共和國第一鐵路”仍在發(fā)揮重要作用。重慶至內江5612次、5611次，就是仍開行在成渝鐵路上的“綠皮小慢車”。短途幾元錢，最貴不過20來元，方便了沿途村民出行，在脫貧攻堅中發(fā)揮了基礎交通作用。“老而不退”的老車體吸引了不少游客體驗，成為旅游扶貧的一個重要組成部分。
成渝鐵路，或許有一天，終將從我們眼前遠去。
但成渝鐵路的建設精神，它開啟的經(jīng)濟版圖，卻已經(jīng)成為中國不可或缺的經(jīng)濟新引擎。
從衛(wèi)星端俯瞰，依靠成渝鐵路“輸血”而成長的成渝經(jīng)濟區(qū)，處于絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶的接合部位。成都在電子信息、汽車、食品飲料、冶金、機械制造等方面特色鮮明；重慶是陸上和海上絲綢之路、長江經(jīng)濟帶“Y”字形大通道的聯(lián)絡點，承東啟西、連接南北！
鐵路自身躍遷，加速著經(jīng)濟體嬗變。2018年開行的6300余列中歐班列中，從成都、重慶兩地發(fā)出的班列占總數(shù)約50%，成渝城市群的集貨能力，跟隨這條物流大通道快速走向了世界。
2019年8月15日，國家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，提出建設重慶、成都為起點的三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，建設通道物流和運營組織中心；發(fā)揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發(fā)展的引領帶動作用，著力打造國際性綜合交通樞紐。
“君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復回……”成渝鐵路代表的新中國鐵路網(wǎng)及其形成的開放格局，正如同黃河之水一樣奔流入海。那些被內陸、山嶺束縛的日子，終將一去不回。
新華每日電訊 記者 謝佼、劉潺、薛玉斌
封面圖片來源：攝圖網(wǎng)
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