每經(jīng)記者 李可愚    每經(jīng)編輯 孫志成 杜恒峰    

▲9月25日，乘客在北京大興國際機(jī)場航站樓內(nèi)準(zhǔn)備乘機(jī) 新華社圖

2019年9月25日，對于中國民航業(yè)來說，絕對是一個(gè)難以忘懷的日子：北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)。

與此同時(shí)，在大興機(jī)場以北40公里的地方，中國歷史上第一座機(jī)場，已經(jīng)運(yùn)行了109年的北京南苑機(jī)場將在本周內(nèi)結(jié)束民用航空的使命。

早在大興機(jī)場還在建設(shè)的時(shí)候，英國的《衛(wèi)報(bào)》就將它稱為“新世界七大奇跡”。大興國際機(jī)場究竟“奇跡”在哪里？本文將為您作詳細(xì)介紹。

世界規(guī)模最大單體航站樓

現(xiàn)如今，國內(nèi)大部分樞紐機(jī)場采用的都是將不同的航班設(shè)置在多個(gè)航站樓的模式。這種模式也許在管理上有一定的好處。但是對于那些打算轉(zhuǎn)機(jī)或者干脆是走錯(cuò)航站樓的旅客來說，在不同的航站樓之間趕路，就有些煎熬了。以首都機(jī)場為例，T3航站樓到T2航站樓之間的距離竟然長達(dá)7.2公里，免費(fèi)擺渡車也要開上15分鐘的時(shí)間。這對于惜時(shí)如金的民航業(yè)和民航旅客來說，顯然是難以忍受的。

不過，在剛剛通航的大興國際機(jī)場，這樣的“囧事”并不會存在，因?yàn)橐粋€(gè)規(guī)模巨大的航站樓，將接納這座機(jī)場的所有航班。今年6月，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在實(shí)地探訪的過程中了解到，準(zhǔn)備啟用的大興機(jī)場航站樓建設(shè)面積達(dá)140萬平方米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場1號、2號、3號航站樓的總和，是世界上規(guī)模最大的單體航站樓。

據(jù)介紹，大興機(jī)場航站樓首次采用“放射”狀五指廊構(gòu)型。以主航站樓為中心向四周散射五條指廊。中心點(diǎn)到最遠(yuǎn)端是600米，實(shí)際過安檢后走到最遠(yuǎn)的近機(jī)位約為400米，相當(dāng)于走路最多8分鐘就能登機(jī)。

為了滿足自然采光和節(jié)能的需要，航站樓屋頂使用8000多塊玻璃，竟沒有兩塊玻璃是一樣的；為了保障旅客能快速到達(dá)機(jī)場，在航站樓的地下，竟足足“塞”了5個(gè)軌道交通車站，更是在世界上首次實(shí)現(xiàn)了“高鐵下穿機(jī)場”的壯舉。

據(jù)推算，北京大興國際機(jī)場航站樓比同等規(guī)模的機(jī)場航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當(dāng)于種植119萬棵樹，節(jié)約8850噸標(biāo)煤。2017年11月，北京大興國際機(jī)場航站樓獲得綠色建筑三星級和節(jié)能3A雙認(rèn)證，這是國內(nèi)第一個(gè)節(jié)能建筑3A級項(xiàng)目，具有重要的標(biāo)桿意義。

讓到達(dá)旅客也享受購物樂趣

在國內(nèi)大部分機(jī)場的出發(fā)區(qū)域，總是有充足的座位、隨處可見的充電設(shè)施、數(shù)量繁多的商店、選擇豐富的餐飲，讓旅客感到放松和愉悅。

但在到達(dá)區(qū)域，則是另一番景象：一眼望不到頭的出港通道，只有數(shù)量稀少的衛(wèi)生間和飲水機(jī)，根本沒有任何購物和餐飲區(qū)域.....不少長途跋涉、舟車勞頓的旅客，在這樣的狀況下只能強(qiáng)打著精神，跟著人流繼續(xù)趕路。

而在剛剛對外開放的大興機(jī)場，由于創(chuàng)新的內(nèi)部設(shè)計(jì)，到達(dá)機(jī)場的旅客，也能和從機(jī)場出發(fā)的旅客一樣，享受到優(yōu)質(zhì)的商業(yè)和餐飲服務(wù)。大興國際機(jī)場航站樓采用了最先進(jìn)的國內(nèi)出發(fā)/到達(dá)混流設(shè)計(jì)，國內(nèi)出發(fā)和到達(dá)兩個(gè)區(qū)域沒有設(shè)置物理隔斷，到達(dá)旅客也可以在出發(fā)區(qū)域的商店和餐廳消費(fèi)休息。

這種出發(fā)到達(dá)混流的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源的共享，避免商業(yè)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，從而促進(jìn)資源的最大化利用；另一方面，混流設(shè)計(jì)減少了樓層設(shè)置，也有效降低了建設(shè)成本。

在出發(fā)的值機(jī)環(huán)節(jié)，大興機(jī)場實(shí)現(xiàn)了全流程自助無紙化。大興機(jī)場協(xié)同航空公司配備了400余臺自助值機(jī)和自助托運(yùn)設(shè)備，乘客只需要在電子屏上點(diǎn)擊觸摸屏，刷身份證，順利完成打印登機(jī)牌、托運(yùn)行李。貼上最新投入使用的無線射頻的行李條，就可在手機(jī)上看到自己的行李到了哪里。安檢通道也引入了人臉識別等智能新技術(shù)，旅客從進(jìn)入航站樓一直到登機(jī)口，可以擺脫紙質(zhì)登機(jī)牌，全流程實(shí)現(xiàn)自助無紙化。

3秒鐘就通關(guān)，機(jī)器人自動(dòng)泊車

除了這些創(chuàng)新點(diǎn)外，大興機(jī)場陸續(xù)密集投入使用的一系列“黑科技”，也將顛覆旅客的乘機(jī)體驗(yàn)。

對于出境旅客來說，過安檢、過海關(guān)時(shí)排起的長隊(duì)可以說是一種“日常”了。不過，對于引入全新邊檢工作流程的大興機(jī)場來說，安檢口的“長龍”將成為過去時(shí)。大興國際機(jī)場海關(guān)工作人員介紹稱：“大家平時(shí)坐飛機(jī)，過海關(guān)和過安檢的時(shí)候是分別要接受行李檢查的。但在大興機(jī)場，海關(guān)和安檢部門是共享查驗(yàn)現(xiàn)場的，‘兩關(guān)’合為‘一關(guān)’。旅客只需要將行李交給安檢，就可以完成海關(guān)和安檢的檢查過程了，由此旅客的等候時(shí)間縮短了50%。”

同時(shí)，大興機(jī)場海關(guān)也是全國首個(gè)在行李檢查區(qū)全面配備新型高速CT檢查設(shè)備的海關(guān)，這種設(shè)備的速度遠(yuǎn)快于普通CT設(shè)備，除少數(shù)重點(diǎn)旅客及行李需進(jìn)入重點(diǎn)查驗(yàn)區(qū)接受海關(guān)查驗(yàn)外，絕大多數(shù)旅客入境時(shí)可實(shí)現(xiàn)“無感通關(guān)”。

在入境環(huán)節(jié)，海關(guān)設(shè)置了30多臺國內(nèi)一流的智能檢疫查驗(yàn)設(shè)備，這些設(shè)備集合了多項(xiàng)功能，只需幾秒鐘，不用接觸就可以實(shí)現(xiàn)采集旅客體表體溫、判定放射性物質(zhì)攜帶情況等多項(xiàng)信息。大興國際機(jī)場海關(guān)旅檢八科王俊僑說：“它把紅外測溫系統(tǒng)、放射性物質(zhì)定位檢測和人員信息采集全部集成到了一臺設(shè)備上，這樣可以最大限度保障旅客“無感通關(guān)”。這個(gè)通道的總長度是3.5米，旅客通關(guān)時(shí)間大概是3~4秒。”

機(jī)場停車耗時(shí)費(fèi)力，也是不少旅客長期抱怨的問題。在大興機(jī)場，停車樓引入了自動(dòng)導(dǎo)引停車機(jī)器人，機(jī)器人如叉車一般將車輛托起運(yùn)到車位。旅客將車開進(jìn)交接站即可離開，停車、取車等工作將由機(jī)器人“代勞”。這種新技術(shù)的引進(jìn)，大大改善了自駕旅客的機(jī)場體驗(yàn)。

就算不開車，去大興機(jī)場的路也并不遙遠(yuǎn)。搭乘機(jī)場快線，從草橋19分鐘直達(dá)機(jī)場；搭乘京雄城際，從北京西站到新機(jī)場20多分鐘；走大興機(jī)場高速，南五環(huán)至機(jī)場也只需要20多分鐘。

得益于軌道交通的發(fā)展，未來長安街以南，西二環(huán)以西的市民，搭乘軌道交通前往大興機(jī)場，從時(shí)間上和經(jīng)濟(jì)成本上看，都要比首都機(jī)場更占優(yōu)勢。160公里的時(shí)速、8.5分鐘的最小間隔、19分鐘運(yùn)行時(shí)間，地鐵大興機(jī)場線讓大興機(jī)場與市區(qū)之間的通行時(shí)間可以縮短至少40分鐘。

大霧天也能起降

大興機(jī)場一期工程建設(shè)4條跑道，采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國內(nèi)尚屬首次。西一、西二、北跑道長度均為3800米，東跑道長為3400米。這樣的構(gòu)型適合京津冀地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，能夠減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。

在大興機(jī)場，旅客看不到的地方也包含滿滿的科技感。大興機(jī)場將成為在開航時(shí)就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標(biāo)準(zhǔn)起飛以及高級地面引導(dǎo)四級標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)均屬首次。“未來遇到大霧天氣，即使周邊高速公路都已經(jīng)關(guān)閉，只要跑道視程不低于75米，具備IIIB類盲降性能的飛機(jī)與具備資質(zhì)的機(jī)組仍然能夠在大興機(jī)場順利落地。”華北空管局大興空管中心管制運(yùn)行部副部長彭鵬介紹。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，現(xiàn)階段，大興機(jī)場承接的主要是來自即將關(guān)閉的南苑機(jī)場的航班。據(jù)介紹，中聯(lián)航將從南苑機(jī)場平移所有航班至大興機(jī)場，日均航班將維持在131班，每日覆蓋60多個(gè)航點(diǎn)，2萬多名旅客。

此外，根據(jù)航旅縱橫提供的消息，9月25日當(dāng)天，有國航、東航、南航、廈航、河北航空、首都航空六家航空公司的11個(gè)航班從大興機(jī)場起飛，分別執(zhí)行北京大興-上海浦東、北京大興-廣州、北京大興-成都等多條航線。

而大興機(jī)場的航空公司大規(guī)模入駐，則要等到今年10月末了。消息顯示，共有16家航空公司確定于2019年冬春航季（10月27日開始）入駐大興機(jī)場，預(yù)計(jì)開通116條航線，其中國內(nèi)航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個(gè)航點(diǎn)，包括國內(nèi)航點(diǎn)97個(gè)，國際航點(diǎn)15個(gè)。

據(jù)東航方面介紹，自2019年冬航季起（10月27日起），東航將在北京大興國際機(jī)場每天運(yùn)行22班航班（不含東航旗下中國聯(lián)合航空），其中包括9條國內(nèi)航線和2條國際航線，具體將運(yùn)營北京大興到上海、哈爾濱、杭州、西寧、瀘州、東營、臨沂、淮安、越南峴港等地的航班，這些航班目前已進(jìn)入銷售系統(tǒng)。