每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

▲羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福 采訪對(duì)象供圖

從2014年到2019年，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱大興機(jī)場(chǎng)）及其周邊交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的“中國(guó)速度”讓外界頗為關(guān)注。

大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，北京城南空中大門(mén)正式開(kāi)啟，北京也“飛”入雙樞紐時(shí)代。

大興機(jī)場(chǎng)的發(fā)展前景如何？還有哪些值得探索的空間？帶著這些問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日對(duì)羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福（負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸與航空航天制造業(yè)務(wù)）進(jìn)行了專訪。于占福表示，大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將以航空往來(lái)為核心，加速和拓展航空、文旅等一系列產(chǎn)業(yè)的變革。

談機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)：具有高效“中轉(zhuǎn)”價(jià)值

作為超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐，大興機(jī)場(chǎng)距離天安門(mén)約46公里、距離雄安新區(qū)55公里、距離北京城市副中心54公里。

從2011年設(shè)計(jì)招標(biāo)啟動(dòng)，到2014年可研報(bào)告及航站樓建筑方案確定，再到9月25日正式投運(yùn)，大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)一直是航空圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

于占福感嘆道，大興機(jī)場(chǎng)融合了法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)工程公司、英國(guó)扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所及其聯(lián)合體、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院與民航院聯(lián)合體的多種設(shè)計(jì)理念，本身就是一次文化融合的創(chuàng)新和理念創(chuàng)新。

在大興機(jī)場(chǎng)之前，國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)均采用平行或垂直指廊設(shè)計(jì)，前往登機(jī)口的步行距離較長(zhǎng)。而大興機(jī)場(chǎng)最后決定采用的放射式指廊造型，大大縮短了旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的步行距離，從航站樓到登機(jī)口最遠(yuǎn)僅600米。以南航為例，搭乘大興機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班的旅客，從進(jìn)候機(jī)樓到登機(jī)僅需約20分鐘，與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓相比，可節(jié)約近40分鐘。

在于占?？磥?lái)，大興機(jī)場(chǎng)通航后，從物理容量上，將對(duì)北京未來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)的航空進(jìn)出口需求提供良好支撐。此外，大興機(jī)場(chǎng)的通航將會(huì)補(bǔ)充更多的中轉(zhuǎn)航線，航班中轉(zhuǎn)將是大興機(jī)場(chǎng)未來(lái)一個(gè)有價(jià)值的發(fā)力點(diǎn)，讓北京在全球的航路體系的中轉(zhuǎn)樞紐功能更加完善，在國(guó)際航線上扮演更重要的角色，在全球航空體系中有更高的地位和更大的發(fā)展空間。

談創(chuàng)新：智慧機(jī)場(chǎng)、文旅項(xiàng)目?jī)r(jià)值待突破

作為目前中國(guó)最新的機(jī)場(chǎng)，在建設(shè)過(guò)程中，大興機(jī)場(chǎng)也被注入了很多智慧機(jī)場(chǎng)元素。例如，入境旅客無(wú)感通關(guān)、托運(yùn)行李先期機(jī)檢、高速CT機(jī)檢設(shè)備等硬件建設(shè)和人員配置，讓旅客在機(jī)場(chǎng)最大限度實(shí)現(xiàn)電子化、隱形化。

“新機(jī)場(chǎng)投入新的技術(shù)是目前的航空發(fā)展布局趨勢(shì)所向，大興機(jī)場(chǎng)的體量很大，也集合了很多智慧機(jī)場(chǎng)的元素。”于占福表示，隨著科技的創(chuàng)新和技術(shù)的迭代、數(shù)據(jù)融合的應(yīng)用，智慧民航的形態(tài)亦被改變。區(qū)別于此前的單一作戰(zhàn)方式，未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)的探索是一個(gè)合縱連橫的過(guò)程，在與合作伙伴提出問(wèn)題、相互協(xié)作、碰撞溝通中，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)推動(dòng)行業(yè)變革將會(huì)是趨勢(shì)。

除了智慧機(jī)場(chǎng)元素的注入，大興機(jī)場(chǎng)作為目前國(guó)內(nèi)加快推進(jìn)以“平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)”為核心的“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)典型代表，其通航之后的航旅價(jià)值亦被外界關(guān)注。

為推動(dòng)文旅重點(diǎn)項(xiàng)目加速落地，大興區(qū)文化和旅游局與北京銀行開(kāi)展戰(zhàn)略合作。北京銀行加強(qiáng)對(duì)創(chuàng)新業(yè)務(wù)項(xiàng)目及文旅類企業(yè)的優(yōu)先貸款支持，推動(dòng)文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。

此外，根據(jù)《北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(2016~2020年)》，大興機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)北京部分規(guī)劃面積約50平方公里。大興區(qū)將著力把臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為空鐵聯(lián)運(yùn)的通達(dá)之城、中國(guó)韻味的文化之城等。

對(duì)此，于占福對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)大興機(jī)場(chǎng)形成的空港經(jīng)濟(jì)圈，更將帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)旅游、會(huì)展、商貿(mào)、酒店等行業(yè)的發(fā)展，以及推動(dòng)醫(yī)療、教育等公共配套設(shè)施的建設(shè)，未來(lái)將成為北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大動(dòng)力源。

但另一方面，于占福也提醒稱，文旅產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展也是一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的過(guò)程，究竟有多大發(fā)展空間還取決于航空客群，大興臨空區(qū)在文旅項(xiàng)目的建設(shè)上需要融入更多文旅IP元素，才能對(duì)旅客構(gòu)成足夠吸引力，挖掘出更大商業(yè)價(jià)值和潛力。

談航線規(guī)劃：發(fā)展取決于市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制

一直以來(lái)，大興機(jī)場(chǎng)的航線資源和旅客吞吐量備受關(guān)注。

被明確定位為“大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”的大興機(jī)場(chǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期年客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量88萬(wàn)架次。根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場(chǎng)”協(xié)調(diào)方案，大興機(jī)場(chǎng)將在2021年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、7200萬(wàn)人次，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將在2020年至2025年實(shí)現(xiàn)旅客年吞吐量8200萬(wàn)人次。

于占福對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)的初衷是為了補(bǔ)充首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力。一直以來(lái)，北京的航空流量在快速增長(zhǎng)，原有的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，即使考慮到其遠(yuǎn)期規(guī)劃，也大概率不能完整承接北京作為一個(gè)全球性國(guó)際都市所需要面對(duì)的航空運(yùn)輸量，因而建設(shè)一個(gè)新機(jī)場(chǎng)是必然的選擇。而在衡量長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展后，最后決定做兩個(gè)同等量級(jí)的機(jī)場(chǎng)。

事實(shí)上，大興機(jī)場(chǎng)未來(lái)的航線規(guī)劃也和相關(guān)政策密不可分。此前，民航局新聞發(fā)布會(huì)信息顯示，民航局將漸進(jìn)打破“一條遠(yuǎn)程國(guó)際航線一家承運(yùn)人”的規(guī)則。

對(duì)此，于占福解讀稱，眼下，從大興機(jī)場(chǎng)和首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的吞吐量目標(biāo)來(lái)看，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線上均有重疊。大興機(jī)場(chǎng)和首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的頂層定位都是大型國(guó)際樞紐，在這個(gè)層面上沒(méi)有差別，未來(lái)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在與國(guó)內(nèi)主要航點(diǎn)與國(guó)際主流航點(diǎn)的連通上，會(huì)在天然的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和航線投放規(guī)律的驅(qū)動(dòng)下出現(xiàn)一定同質(zhì)性。而同時(shí)，也會(huì)在運(yùn)行于兩場(chǎng)的不同航空公司各自獨(dú)特的微觀戰(zhàn)略考慮上，呈現(xiàn)出各有特色的航線網(wǎng)絡(luò)差異。

事實(shí)上，大興機(jī)場(chǎng)的航線資源也和各家航空公司的利益息息相關(guān)。

于占福認(rèn)為，民航局在時(shí)刻資源分配上給予了穩(wěn)固的支撐。從縱向角度看，大興機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行初期需要更多的行政力量給予支撐，驅(qū)動(dòng)其穩(wěn)步啟動(dòng)和快速上量；而在后期不斷發(fā)展的過(guò)程中，穩(wěn)定的大框架之下，會(huì)更多交給市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)機(jī)制來(lái)形成最終的航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行格局。

提及未來(lái)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)大興機(jī)場(chǎng)航線資源爭(zhēng)奪的情況，于占福表示，目前可看出來(lái)一些航空公司對(duì)大興機(jī)場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)還持審慎和觀望的態(tài)度：一方面，外國(guó)航空公司在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線何時(shí)平移到大興機(jī)場(chǎng)尚未確定；另一方面，一些新的航線也在開(kāi)發(fā)之中。在一些航線資源的爭(zhēng)奪上，航空公司關(guān)注的因素會(huì)有很多，如通航后客源的充足程度，以及乘客到達(dá)北京城區(qū)和周邊腹地的順暢程度。