▲寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高樂先生

著名畫家徐悲鴻曾經(jīng)對創(chuàng)新有過簡單易懂的論斷：道在日新，不新則死。用這句話來衡量當(dāng)下的汽車行業(yè)，意外地貼切。

在國內(nèi)汽車市場持續(xù)下行的大背景之下，面對以自動化、電動化、互聯(lián)化和共享化為導(dǎo)向的“新四化”浪潮的沖擊，創(chuàng)新升級、加速轉(zhuǎn)型成了車企的必修課。在百舸爭流的競爭中，搶占先機的車企將成為引領(lǐng)潮流的佼佼者，而慢人一步的車企則面臨被淘汰出局的危機。

在此之中，寶馬無疑是創(chuàng)新風(fēng)潮的引領(lǐng)者。自品牌誕生以來，創(chuàng)新一直是流淌在寶馬血液之中的DNA。“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨變，‘新四化’的每一個領(lǐng)域都離不開創(chuàng)新。寶馬一直秉承著開放創(chuàng)新理念，在不同領(lǐng)域和優(yōu)秀的企業(yè)合作。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

今年9月，寶馬與中國信息通信研究院（以下簡稱中國信通院）簽署諒解備忘錄，共同致力于加速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國的發(fā)展；7月，寶馬與中國聯(lián)通、四維圖新和騰訊分別就5G移動通訊、高精地圖和高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺簽約合作，為自動駕駛在中國的發(fā)展完成合作部署。

寶馬在未來出行領(lǐng)域取得顯著成效的背后，是其“2+4”中國戰(zhàn)略的加速落地。在行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中具有先發(fā)優(yōu)勢的寶馬，正在把開放創(chuàng)新作為驅(qū)動力，支撐其內(nèi)涵式增長，為轉(zhuǎn)型不斷提速。

▲寶馬與初創(chuàng)公司聯(lián)合推出的車載3D全息系統(tǒng)方案展示——空氣中懸浮成像、隔空觸控

前瞻布局，“新四化”多點開花

按照寶馬“2+4”中國戰(zhàn)略，“2”是指寶馬要在BMW和MINI兩個品牌上發(fā)力，而發(fā)力點就是不斷強化其產(chǎn)品線，賦予每個產(chǎn)品更多新技術(shù)和高配置；“4”是寶馬在“新四化”領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新布局。

在“2+4”戰(zhàn)略推動下，寶馬傾聽中國市場聲音，導(dǎo)入更多滿足中國消費者需求的產(chǎn)品，逆勢而上，不斷交出成績亮眼的答卷。今年前8個月，寶馬集團在中國市場累計交付462934輛BMW和MINI新車，同比增長15.7%；其中，8月單月銷量為58911輛，同比增長10.1%。

核心業(yè)務(wù)實現(xiàn)兩位數(shù)高速可持續(xù)增長的同時，寶馬在A.C.E.S新四化領(lǐng)域的布局也火然泉達。在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境下，合作共贏顯然比單打獨斗更具優(yōu)勢。對寶馬來說，找到志同道合的伙伴能夠為其提供額外的“加速度”。“寶馬相信，合作帶來共贏，特別是在高速發(fā)展的市場。”高樂表示。

在自動化領(lǐng)域，截至目前，寶馬已經(jīng)攜手中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新，在與自動駕駛密切相關(guān)的三個關(guān)鍵領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。其中，與騰訊合作建成的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”，將助力寶馬根據(jù)中國實際需求研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品；與中國聯(lián)通達成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，為寶馬產(chǎn)品順利駛?cè)?G時代鋪就通信基礎(chǔ)；與四維圖新合作，為實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)之一的高精度地圖作儲備。

在互聯(lián)化領(lǐng)域，與中國信通院的合作將助力寶馬智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，雙方將加強信息共享、開展聯(lián)合項目研究，在自動駕駛數(shù)據(jù)連接、新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)及合作式智能交通系統(tǒng)、工業(yè)4.0/工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市及信息安全等領(lǐng)域開展中德合作。

在電動化領(lǐng)域，寶馬一直是電動出行的先行者和引領(lǐng)者，并且已經(jīng)在中國市場建立起從電池生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)。到2019年年底，寶馬計劃在全國提供10萬個充電樁，包括2.5萬個直流充電樁，可為新BMW i3提供快充服務(wù)。

在共享化領(lǐng)域，早在2018年12月，即時出行網(wǎng)約車服務(wù)投入200輛BMW5系，包括插電式混合動力和傳統(tǒng)燃油車型。

不僅如此，在推進“2+4”中國戰(zhàn)略落地的進程中，寶馬一直在深入開展本土化創(chuàng)新孵化項目。今年9月，寶馬集團本土初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)新孵化成果展在上海BMW品牌體驗中心舉辦，參與其中的企業(yè)既有創(chuàng)業(yè)不到兩年的新創(chuàng)公司，也有商湯科技、地平線等國內(nèi)人工智能行業(yè)的獨角獸，展示成果涉及人機交互、視覺識別、自動駕駛、數(shù)字營銷、智能生產(chǎn)等多個領(lǐng)域。

▲BMW自動駕駛師研發(fā)場景圖

深耕市場，中國是創(chuàng)新源動力

“創(chuàng)新是中國高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是當(dāng)前中國發(fā)展的重點。應(yīng)對產(chǎn)業(yè)升級和行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，我們需要開放的胸懷和心態(tài)。這也是我們在中國打造‘開放創(chuàng)新’朋友圈來推動行業(yè)轉(zhuǎn)型的原因。”高樂表示，從“中國制造”’到“中國創(chuàng)造”是寶馬的目標(biāo)。中國不僅是寶馬最大的單一市場，也是全球創(chuàng)新的源泉之一。

從1994年正式進入中國市場，寶馬的在華業(yè)務(wù)就一直穩(wěn)步增長。自2013年起，中國開始成為寶馬最大的單一市場。公開資料顯示，寶馬在中國的研發(fā)布局投資僅次于德國，在華的員工數(shù)已超過22000人，在北京、上海和沈陽均設(shè)立有研發(fā)機構(gòu)，有超過1000名專業(yè)研發(fā)人士在中國工作，其中76%是中國員工。此外，寶馬在華合資企業(yè)華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)13年成為沈陽市納稅最多的企業(yè)。僅2018年，華晨寶馬就納稅超過310億元人民幣。

在車市下行的背景下，寶馬深入洞察中國消費者需求并迅速反應(yīng)，在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等方面全面發(fā)力。2019年，寶馬集團將在中國市場帶來25款新產(chǎn)品，為消費者呈現(xiàn)“豪華之年”“X之年”和“運動之年”。

值得一提的是，在向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型的過程中，寶馬已經(jīng)將“創(chuàng)新制造”轉(zhuǎn)向中國。如沈陽的生產(chǎn)設(shè)施年產(chǎn)量提升至65萬輛；2020年寶馬品牌的首款純電動汽車寶馬iX3也將在沈陽投產(chǎn)，隨后不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

種種跡象都表明，中國不僅僅是寶馬在全球最大的銷售市場，也在引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型走向“新四化”，是寶馬全球戰(zhàn)略落地的引領(lǐng)性市場。深耕中國市場多年的寶馬，正在以開放創(chuàng)新的姿態(tài)，創(chuàng)造出新的速度和高度。文/晏寧