每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)編輯 趙 橋    

“90后”的小潘是位動(dòng)車維修工程師，一列動(dòng)車在行駛120萬(wàn)公里后，將會(huì)被送到他的手中進(jìn)行第一次“大保養(yǎng)”。這是個(gè)新奇的職業(yè)，在他所在的集團(tuán)，動(dòng)車維修師平均年齡在二十七八歲。

對(duì)年輕人的吸引力，是中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展蒸蒸日上的寫照。穿梭70年，從蒸汽機(jī)車到世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高鐵列車“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)鐵路的發(fā)展有目共睹，成績(jī)斐然。高鐵更是從無(wú)到有，從有到優(yōu)，在十余年間，實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)技術(shù)到自主創(chuàng)新的飛躍。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到13.2萬(wàn)公里以上，較1949年增長(zhǎng)5倍。其中，高鐵營(yíng)業(yè)總里程2.9萬(wàn)公里以上，是2008年的44.5倍，高鐵營(yíng)業(yè)里程超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。

高鐵在神州大地織出一張流動(dòng)的巨網(wǎng)——城際交通時(shí)間大幅縮短，經(jīng)濟(jì)和人才的交流效率隨之提升，衍生品“高鐵游”等為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新活力，已成為一張閃耀名片。而今，科技創(chuàng)新融入高鐵，智慧交通引領(lǐng)潮流，“高鐵出海”及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)駛出國(guó)門正在異國(guó)他鄉(xiāng)大展風(fēng)采。

巨變70年：高速鐵路全國(guó)織網(wǎng)

對(duì)于年過八旬的知名軌道交通專家、原上海鐵道大學(xué)副校長(zhǎng)孫章而言，高鐵的出現(xiàn)是翻天覆地的變化?；貞浬鲜兰o(jì)五十年代讀大學(xué)的他從上海出發(fā)前往唐山，途中列車必須要輪渡才能橫渡長(zhǎng)江。“你想多不方便，上海到了浦口列車就要解體，然后輪船一段一段地運(yùn)到下關(guān)，再連掛再開。這樣多不方便，（那時(shí)）我們鐵路太落后了。”孫章說道。

中國(guó)擁有高鐵的歷史雖并不長(zhǎng)，從第一條高速鐵路線路“京津城際鐵路”開通至今才11年，從最初蹣跚學(xué)步到獨(dú)立行走，再到如今引領(lǐng)全球，發(fā)展十分神速。

頂層設(shè)計(jì)對(duì)高鐵的發(fā)展至關(guān)重要。時(shí)針撥回十五年前，2004年1月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中提出，“四縱四橫”聯(lián)通東南西北，三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)將環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的交通脈絡(luò)聯(lián)通提速，客運(yùn)線路的建設(shè)里程將達(dá)到史無(wú)前例的1.2萬(wàn)公里。一個(gè)全新的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖被繪制出來(lái)。

隨后，2008年、2016年，國(guó)家兩次對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，最終明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里。2016年，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型；現(xiàn)在，“高速鐵路網(wǎng)（八縱八橫）+普速鐵路網(wǎng)+綜合交通樞紐”的結(jié)構(gòu)體系則是新的奮斗目標(biāo)。

全國(guó)高鐵聯(lián)網(wǎng)的背后，是自主創(chuàng)新的突破。“沒接觸前只是覺得高鐵速度快、穩(wěn)定舒適，但真正接觸后才知道，一列高鐵各個(gè)系統(tǒng)融合在一起，還能順暢地運(yùn)行，是真厲害。”小潘向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說道。

經(jīng)歷了依樣畫葫蘆、市場(chǎng)換技術(shù)，黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵著重推動(dòng)自主創(chuàng)新，終于在“復(fù)興號(hào)”上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)全面自主化，成為國(guó)人的驕傲。

“復(fù)興號(hào)”是世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高鐵列車。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）曾對(duì)外介紹，“復(fù)興號(hào)”在多種工況下進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。設(shè)計(jì)壽命達(dá)30年，較“和諧號(hào)”提高了50%；列車在時(shí)速350公里下運(yùn)行，人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降。據(jù)規(guī)劃，今年年底前，“復(fù)興號(hào)”列車將增加至450對(duì)，開往更多城市。

智慧引領(lǐng)：智能化列車駛向未來(lái)

不僅要更快更廣，中國(guó)高鐵在智能化上也一馬當(dāng)先。今年2月，國(guó)鐵集團(tuán)“混改”的成果之一“掌上高鐵”作為中國(guó)鐵路官方Wi-Fi入口，覆蓋274列復(fù)興號(hào)列車，一改以往乘坐高鐵時(shí)常斷網(wǎng)的窘境，智能化服務(wù)提升了旅客的乘坐體驗(yàn)。這只是智慧交通的小小縮影。

今年9月19日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。文件明確，到2035年，我國(guó)基本建成交通強(qiáng)國(guó)，其中還提到，要強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)、大力發(fā)展智慧交通并完善科技創(chuàng)新機(jī)制。

“智能化有三個(gè)涵義，一個(gè)是建造的智能化，一是裝備的智能化，最后一個(gè)就是管理養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營(yíng)維修的智能化。”孫章向記者介紹。

智能運(yùn)維正在逐步推廣。“可以通過電腦在實(shí)驗(yàn)室模擬，列車不動(dòng)，電腦就可以模擬列車在線上的運(yùn)行狀態(tài)，然后對(duì)列車的各種系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，這個(gè)系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)。”小潘的工作受益于智能化，很多工作已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化或半自動(dòng)化，大大提高了效率。

根據(jù)神州高鐵的介紹，針對(duì)運(yùn)維環(huán)節(jié)的檢測(cè)、檢修、清洗、物流等機(jī)器人已投入商用。以動(dòng)車車底巡檢機(jī)器人為例，已實(shí)現(xiàn)“通過先進(jìn)的雙臂機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器視覺技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)等替代傳統(tǒng)人工檢測(cè)作業(yè)，高效解決動(dòng)車組一級(jí)修和城軌電客車日列檢人工作業(yè)存在的問題”。

智能化建造在京張高鐵的建造過程中已有實(shí)例。這條將于今年年底全線貫通的鐵路，恰好見證了百年間中國(guó)鐵路從零起步，到引領(lǐng)風(fēng)潮的全過程：作為詹天佑主持中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路，京張鐵路打破了外國(guó)人壟斷修建中國(guó)鐵路的局面，如今京張高鐵作為世界上第一條智能化高速鐵路面世，再次載入史冊(cè)。

八達(dá)嶺隧道是京張高鐵10座隧道中最后一個(gè)貫通的隧道，里程最長(zhǎng)、施工難度最大。而基于人機(jī)定位系統(tǒng)的先進(jìn)組織管理、基于BIM（建筑信息模型）以及大數(shù)據(jù)技術(shù)等先進(jìn)的智能化管理系統(tǒng)，八達(dá)嶺隧道實(shí)現(xiàn)了全方位多通道安全快速作業(yè)。

據(jù)介紹，未來(lái)，在京張高鐵的智能化運(yùn)營(yíng)中，全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)讓人眼前一亮：自動(dòng)駕駛車載設(shè)備可以根據(jù)動(dòng)車組當(dāng)前的位置，計(jì)算出控制動(dòng)車組運(yùn)行的控制速度曲線，自動(dòng)控制動(dòng)車組加速、運(yùn)行、減速、停車、開車門等。

“智能化一方面是出于安全性的考慮，以及提高效率，另一方面就是提高旅客出行的便捷性。”孫章表示，智能化的高鐵將讓旅客出行便捷舒適，讓出行成為一種享受。

高鐵名片：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)全球交通

2019年7月，世界銀行發(fā)布《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》，報(bào)告中以詳實(shí)的數(shù)據(jù)描繪了中國(guó)高鐵：營(yíng)業(yè)里程超過世界其他國(guó)家高鐵營(yíng)業(yè)里程總和。相比全球各國(guó)，中國(guó)高鐵票價(jià)最低，建設(shè)成本約為其他國(guó)家的2/3……

完成引進(jìn)吸收和自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵在國(guó)際上聲名大噪，作為名片之一，也正更多“走出去”?！督煌◤?qiáng)國(guó)綱要》亦指出，要深化交通國(guó)際合作，積極推動(dòng)全球交通治理體系建設(shè)與變革，促進(jìn)交通運(yùn)輸政策、規(guī)則、制度、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”，積極參與交通國(guó)際組織事務(wù)框架下規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定修訂。

“要想富、先修路，特別是鐵路的修建，不僅是為了出行方便，對(duì)國(guó)家來(lái)講是平衡區(qū)域發(fā)展重要的基礎(chǔ)性條件，許多發(fā)展中國(guó)家都有修建高速鐵路的需求。”孫章介紹，由于中國(guó)幅員遼闊、地質(zhì)地貌情況復(fù)雜，在現(xiàn)實(shí)條件的磨礪下，中國(guó)高鐵具備世界上最完備的鐵路修建方案。

這意味著，中國(guó)高鐵不僅長(zhǎng)度長(zhǎng)，修建高鐵的技術(shù)也高超。被極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙“淬煉”出的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正逐漸超越過去的“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”，被越來(lái)越多的國(guó)家采用。以2018年底建成通車的哈牡高鐵為例，這是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北的“一橫”，經(jīng)過的地區(qū)最低溫度達(dá)到了零下40攝氏度，被稱為“高寒列車”，對(duì)以后高寒地區(qū)的鐵路建設(shè)有很好的借鑒意義。

近年來(lái)，高鐵中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的步伐愈加穩(wěn)健。2018年，印度尼西亞雅加達(dá)-萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目進(jìn)入全面施工階段，這是中國(guó)境外首條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)合作建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路。此外，中老鐵路、匈塞鐵路項(xiàng)目等陸續(xù)展開，中歐班列也已經(jīng)初步探索形成了多國(guó)協(xié)作的國(guó)際班列運(yùn)行機(jī)制，截至2018年底，已經(jīng)聯(lián)通亞歐大陸16個(gè)國(guó)家的108個(gè)城市。

中國(guó)的高鐵迎來(lái)新一輪征程。交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行，中國(guó)高鐵也正肩負(fù)領(lǐng)跑世界的歷史使命，駛向新藍(lán)圖。