每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

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經(jīng)過(guò)資本密集入局后，自動(dòng)駕駛開(kāi)始進(jìn)入深度產(chǎn)業(yè)落地新階段。

9月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，普洛斯旗下的私募股權(quán)投資平臺(tái)隱山資本與汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)，已聯(lián)合完成無(wú)人駕駛技術(shù)公司主線科技的A+輪融資。值得注意的是，這也是普洛斯對(duì)主線科技的二度加碼。

一直以來(lái)，普洛斯在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局不斷。去年，普洛斯曾和蔚來(lái)資本、G7聯(lián)合成立自動(dòng)駕駛公司贏徹科技，后者于今年6月亮相首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車樣車，同時(shí)透露其L3自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

正如隱山資本管理合伙人董中浪所言，長(zhǎng)期以來(lái)，隱山資本在智慧物流生態(tài)體系的搭建上已投入巨大資金。而如今對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再度出手的背后，似乎顯示著普洛斯對(duì)自動(dòng)駕駛落地物流產(chǎn)業(yè)的野心。

官方資料顯示，主線科技成立于2017年3月，是一家致力于運(yùn)用智能駕駛技術(shù)打造智慧物流產(chǎn)品的企業(yè)，專注于打造封閉、半封閉和城區(qū)全場(chǎng)景下的智能駕駛物流引擎，賦能港口、高速干線、物流園區(qū)、城區(qū)配送等多樣化物流場(chǎng)景。

2018年10月，主線科技曾獲得A輪融資，由蔚來(lái)資本和普洛斯隱山資本聯(lián)合領(lǐng)投、鐘鼎資本跟投，融資金額未透露。

對(duì)于此次再度加碼主線科技，普洛斯中國(guó)區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長(zhǎng)及管理合伙人東方浩表示，相信主線科技團(tuán)隊(duì)有能力用無(wú)人駕駛技術(shù)賦能公路運(yùn)輸，提升服務(wù)品質(zhì)和效率，并最終推動(dòng)物流運(yùn)輸模式的整體升級(jí)和迭代。

主線科技CEO張?zhí)炖讓?duì)外表示，主線科技團(tuán)隊(duì)接下來(lái)仍將繼續(xù)加大在港口、高速干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域的無(wú)人駕駛研發(fā)投入，賦能港口、高速干線、城區(qū)全場(chǎng)景物流運(yùn)輸。

值得一提的是，除了普洛斯之外，汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)的出現(xiàn)在投資者之列顯得引人注目，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，2018年是“看得見(jiàn)”物流科技落地的一年，2019年物流界的風(fēng)向轉(zhuǎn)向了“看不見(jiàn)”的更高層次。

而在經(jīng)過(guò)投資潮之后，自動(dòng)駕駛在2019年開(kāi)始進(jìn)入與產(chǎn)業(yè)深入結(jié)合的新階段。今年下半年以來(lái)，多數(shù)自動(dòng)駕駛明星公司紛紛開(kāi)始加速商業(yè)落地的進(jìn)度。自動(dòng)駕駛與產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合似乎呈現(xiàn)出“遍地開(kāi)花”之勢(shì)。

世界人工智能大會(huì)期間，上汽集團(tuán)與中國(guó)移動(dòng)合作推出結(jié)合L4級(jí)別智能駕駛重卡及自動(dòng)化港區(qū)系統(tǒng)；而自動(dòng)駕駛科技公司圖森未來(lái)則在9月宣布獲得國(guó)際快遞四大巨頭之一UPS的投資，雙方正在進(jìn)行無(wú)人駕駛卡車試點(diǎn)路測(cè)。自動(dòng)駕駛公司智加科技則宣布與一汽解放成立合資公司，并推出全球首款量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛商用車。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)空間大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，未來(lái)會(huì)逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生新的超級(jí)企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景對(duì)無(wú)人駕駛、配送技術(shù)和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)一步加碼。

不過(guò)，即便如此，自動(dòng)駕駛科技在物流領(lǐng)域的大規(guī)模商用似乎還需時(shí)日，德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前來(lái)講人工智能技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到非常熱的環(huán)節(jié)，但是這并不意味著人工智能技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)走向成熟。“現(xiàn)在是我們把這個(gè)領(lǐng)域炒作起來(lái)了，但是到商業(yè)應(yīng)用至少還要5到10年的時(shí)間要經(jīng)歷。”