每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

圖片來源：視覺中國

時隔半年后，一汽夏利和博郡汽車的合資公司終于“面世”。

日前，一汽夏利（000927，SZ）在發(fā)布的《關于出資設立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》中稱，公司與南京博郡新能源汽車有限公司（即博郡汽車）將設立合資公司——天津博郡汽車有限公司（暫定名，以下簡稱天津博郡），注冊資本為25.4億元。

按照雙方的合資約定，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

隨著天津博郡的誕生，一汽夏利原有的駿派品牌或將消失。據(jù)一汽夏利相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“為了提前給天津博郡的量產(chǎn)工作做準備，一汽夏利在今年6月陸續(xù)停掉了駿派品牌車型的生產(chǎn)線。”

在此次的資產(chǎn)重組公告中，一汽夏利反復提及“本次交易有利于盤活公司資產(chǎn)，減輕和改善現(xiàn)有財務狀況”。然而，投資者似乎并不買賬。截至9月29日收盤，一汽夏利股價僅小幅增長1.46%，收于3.47元/股。

巨款買資質

生產(chǎn)資質，對包括博郡汽車在內(nèi)的新造車企業(yè)來說，是個繞不過的關卡。

承擔負債并以現(xiàn)金出資的方式組建合資公司，博郡汽車與一汽夏利的“牽手”方式有點另類，但這并不妨礙博郡拿生產(chǎn)資質。一汽夏利在上述資產(chǎn)重組公告中承諾：“將在六個月時間內(nèi)幫助天津博郡拿到整車生產(chǎn)資質。”

早在今年4月，一汽夏利宣布將與博郡汽車成立合資公司時，就有觀點認為博郡是為生產(chǎn)資質而來。

按照規(guī)劃，博郡汽車未來將衍生出超過10款車型。目前已經(jīng)亮相的量產(chǎn)車型iv6將在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年實現(xiàn)大量交付，第二款量產(chǎn)車型iv7也會緊隨其后上市。與此同時，博郡在南京、淮安、上海臨港的生產(chǎn)基地也投產(chǎn)在即。

“萬事俱備，只欠東風”，生產(chǎn)資質，博郡已等待許久。“天津博郡成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。”博郡汽車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

在一汽夏利與博郡汽車的這場“愛情買賣”中，博郡20.34億元的現(xiàn)金出資額最令業(yè)內(nèi)關注。

從以往造車新勢力“花錢”買資質的數(shù)額來看，寶能集團以66.3億元收購觀致51%股權；威馬花費11.8億元人民幣通過旗下全資子公司大連新敏雅智能技術有限公司收購了大連黃海汽車有限公司100%的股權，由此“曲線”拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質；拜騰以承擔8億元債務的代價收購了天津一汽華利汽車100%股權，理想汽車以6.5億元買下重慶力帆……

除寶能這樣資金實力雄厚的地產(chǎn)大亨外，在新造車企業(yè)中，博郡的出資額算是大手筆。不過，博郡汽車當前的資金鏈并不寬裕。財務數(shù)據(jù)顯示，2018年度，博郡汽車營業(yè)收入為5658.04萬元，凈利潤約為-4.79億元。博郡汽車最近一次的融資額高達25億元，但對于融資總額博郡汽車暫未對外透露。

駿派或將消失

與博郡汽車“牽手”后，一汽夏利正在醞釀一個重大決定：或將放棄駿派品牌。如果此計劃成行，這將是一汽夏利繼“雪藏”夏利后，放棄的又一個品牌。

“現(xiàn)階段公司的主要工作是以博郡的新能源汽車為主，一切都要為天津博郡讓路。”據(jù)上述一汽夏利相關負責人透露，今年6月駿派生產(chǎn)線停產(chǎn)后，只保留了小部分員工維護生產(chǎn)線。

以駿派品牌為中心的“駿馳計劃”，曾被一汽夏利內(nèi)部視作沖刺2020年盈利目標的關鍵。按照該計劃，一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。然而，自從2018年10月推出駿派D80后，一汽夏利再無新車推出。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)不賣駿派車型，改賣榮威了。”曾在江蘇經(jīng)營過天津一汽4S店的李春（化名）告訴記者，今年7月他已經(jīng)從廠家提不出來車了，所以選擇退網(wǎng)。

和李春一樣，曾經(jīng)在天津代理銷售過駿派車型的張江（化名）也坦言：“自己所在的店從去年初已經(jīng)開始改賣其他自主品牌車型，現(xiàn)在只保留了駿派車型的售后保養(yǎng)服務。”

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，一汽夏利旗下“威志”和“駿派”兩大品牌累計產(chǎn)量為1126輛，同比下降93.34%；累計銷量為3920輛，同比下降69.86%。

有分析認為，一汽夏利兩大品牌的隕落，與其和一汽系的森雅和奔騰品牌產(chǎn)品價格重疊，內(nèi)耗嚴重不無關系。

如今，一汽夏利也不得不承認，“近幾年來，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場發(fā)展快速變化的需求，公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營困難。”2019年上半年，一汽夏利實現(xiàn)營業(yè)收入約為2.68億元，同比下降62.45%，歸母凈利潤約為-5.51億元。

在接連賣掉一汽豐田30%股權，用1元轉讓價將8億元債務借機甩給拜騰后，一汽夏利目前已無資產(chǎn)可賣，此次與博郡汽車成立合資公司很可能是一汽夏利的最后一搏。