圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引歐聯(lián)通訊社報道，大眾柴油車丑聞曝光4年后，德國47萬車主向大眾提出集體訴訟，要求賠償。與美國的情況不同，大眾至今不松口，拒絕賠償?shù)聡囍鳌Ｓ蟹治龇Q，這將是一場曠日持久的訴訟案，最終結(jié)局很可能是沒有贏家。

據(jù)報道，大眾柴油車丑聞爆發(fā)以來，對大眾集團(tuán)的各種訴訟從未停止。雖然大眾早早就了結(jié)了美國的官司，給每位車主約一萬美元，但對德國車主卻拒絕賠償。

現(xiàn)在，消費(fèi)者組織出面替涉事車主打官司，并且承諾，官司贏了，車主能獲得賠償，輸了，也不用個人掏錢。于是，47萬人加入到這樁集體訴訟案，成為原告。

報道認(rèn)為，該訴訟可稱之為是一場史無前例的訴訟案，德國2018年修改相關(guān)法律，令此種形式的官司成為了可能，本案是第一例。而且原告人數(shù)眾多，恐怕也很難超越。德國媒體稱，這將是德國司法史上新的一頁。

近日，集體訴訟案在布倫瑞克開庭。首席法官邁克爾·尼夫表示，要使雙方達(dá)成和解非常難，但也不是不可能。大眾的律師則相信，很難想像會達(dá)成任何和解，官司就是打到最高法院也終將被駁回。

對于原告對大眾蓄意致使車主遭受損失的指控，首席法官尼夫表示嚴(yán)肅對待，可是另一方面法庭也將審核，車主的損失到底在哪里。

一些車主認(rèn)為，大眾汽車這樣蓄意欺騙消費(fèi)者，明明承諾一輛高品質(zhì)的環(huán)保車，結(jié)果根本不是，所以這事不能就這樣完結(jié)。但是大眾汽車則反駁，車是靠得住的好車，這一點(diǎn)無庸置疑，而且車主一直在使用車輛，損失何來？

分析指出，無論如何，如果車主想盡快拿到補(bǔ)償，那么就不太適合這起案例。參加這種集體訴訟，個人無須為官司付錢，輸了也沒有損失；但如果贏了，則每位參與者都將受益。不過該案錯綜復(fù)雜，訴求不一，審理需要時間，預(yù)計(jì)最快4年才會有個眉目。

另外，如果判決真的對車主有利，作為被告的車主也不會自動拿到賠償。他必須另外找律師，核算自己所能得到的賠償是多少。也就是說，案件拖的時間越長，他使用車的時間越長，那么大眾汽車要扣除的賠償金比例越高，車主拿到手的錢越少。

據(jù)報道，本案涉及的車型包括大眾、奧迪、西亞特以及斯柯達(dá)等品牌的車型車主，這些車型都使用了VW EA189型柴油發(fā)動機(jī)，也就是說都是柴油車尾氣門丑聞的受害者。

截至目前，大眾集團(tuán)已因排放門丑聞曝光而采取的車輛回購與和解等措施，耗費(fèi)了超過300億美元的資金。

個人對大眾集團(tuán)提出的索賠案也從未停止，德國保險協(xié)會的一份數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，私人保險公司已經(jīng)為14.4萬筆針對大眾的個人索賠支付3.8億歐元。目前仍有大約6萬起此類案件尚未了結(jié)。

目前，大眾美國的案件基本結(jié)束，德國的訴訟還未全面展開。9月上旬，布倫瑞克檢察院對大眾現(xiàn)任及前任高層提出操縱股市的訴訟，指控現(xiàn)任大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人赫伯特·迪斯、前財務(wù)主管、也是現(xiàn)任監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·珀奇，還有原董事會主席文德恩馬丁·溫特恩蓄意拖延時間，延后向投資者介紹有關(guān)大眾在美國面對上億賠償?shù)南ⅰ?/p>