每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 攝（資料圖）

北京時(shí)間10月9日17點(diǎn)，2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)揭曉，“鋰電池”成為 “主角”。

美國(guó)德州大學(xué)奧斯汀分校John B.Goodenough教授、紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校M.Stanley Whittlingham教授和日本化學(xué)家Akira Yoshino教授三位科學(xué)家因在鋰離子電池領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)而一起獲得2019諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

本年度諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)揭曉后，鋰電池相關(guān)概念股聞風(fēng)而動(dòng)。東方財(cái)富網(wǎng)顯示，10月10日，鋰電池指數(shù)（884039.WI）保持持續(xù)上行。如，寧德時(shí)代(300750，SZ)10月10日收盤(pán)價(jià)為70.90元/股，增幅為2.6%；國(guó)軒高科（002074.，SZ）10月10日收盤(pán)價(jià)為12.59元/股，增幅為1.21%。

鋰電池未來(lái)可期

獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的三位科學(xué)家對(duì)鋰離子電池進(jìn)行了不同方面的研究，分別實(shí)現(xiàn)了電池材料由金屬鋰向鋰離子的轉(zhuǎn)換、一次性電池向可充放電的飛躍以及鋰離子電池模型的確立。值得一提的是，三位科學(xué)家中素有“鋰電池之父”之稱的John B. Goodenough教授已有97歲高齡，刷新了諾貝爾獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)年齡紀(jì)錄。

正是基于他們的研究，鋰離子電池得以商用化。從智能手機(jī)、電腦到電動(dòng)汽車(chē)，鋰離子電池深入到我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妗?/p>

事實(shí)上，在鋰電池商業(yè)化之前，市場(chǎng)還有鉛電池和鎘鎳電池。相比較而言，鋰離子具有安全性高、體積小、能量密度高等優(yōu)勢(shì)。根據(jù)公開(kāi)資料，市面上的鋰電池壽命一般在5~6年左右，而鉛酸電池則在5年以下。目前的鋰電池能量密度約在200~260wh/g，鉛酸電池能量密度約在50~70wh/g。這意味著，同樣的容量，鉛酸蓄電池的重量將是鋰電池的3~5倍。同時(shí)，鋰電池重量的降低也可以提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力。

“體積比能量決定車(chē)能跑多遠(yuǎn)，從這個(gè)角度來(lái)看，鋰離子電池作為主流技術(shù)還是具有很大潛力。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高公開(kāi)表示。

憑借著性能優(yōu)勢(shì)，鋰電池在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)鋰離子電池營(yíng)業(yè)收入約為1727億元，較2017年的1589億元增長(zhǎng)8.7%，鋰離子電池的產(chǎn)量由2017年的1009億瓦時(shí)增長(zhǎng)到1242億瓦時(shí)。

按照應(yīng)用場(chǎng)景，鋰電池主要分為消費(fèi)鋰電池和動(dòng)力電池。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，消費(fèi)類鋰電池在部分電動(dòng)工具和智能家居領(lǐng)域保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)量的增加主要得益于動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)，這意味著未來(lái)動(dòng)力電池將是鋰離子電池領(lǐng)域增長(zhǎng)的重要引擎。

鋰電池相關(guān)概念股大漲

目前，車(chē)載電池中的主流產(chǎn)品主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池的需求量逐漸增大，與鋰電池相關(guān)的企業(yè)也“水漲船高”。

鋰離子電池的生產(chǎn)商寧德時(shí)代從“名不經(jīng)傳”一躍成為“獨(dú)角獸”的故事就是典型例子。目前，寧德時(shí)代還在不斷擴(kuò)大“朋友圈”。之前有新能源車(chē)企的內(nèi)部人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，該企業(yè)新能源汽車(chē)銷量下滑與寧德時(shí)代的電池供應(yīng)量跟不上密切相關(guān)。

日前，一直在電池方面自給自足的比亞迪也宣布開(kāi)放電池業(yè)務(wù)。比亞迪內(nèi)部工作人員告訴記者：“汽車(chē)行業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)到合作，現(xiàn)在開(kāi)放是必由之路。比亞迪可以和合作伙伴一起研發(fā)所需要的動(dòng)力電池，現(xiàn)在和不少企業(yè)在談電池供應(yīng)的合作。”

根據(jù)中原證券研報(bào)，2019年前8個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)合計(jì)銷量為79.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.6%。 8月，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.47GWh，同比下滑17.8%。但前8個(gè)月，動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約為38.18GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)62.2%。寧德時(shí)代(300750，SZ)、比亞迪(002549，SZ)、國(guó)軒高科（002074，SZ）位居前三。

“電動(dòng)化已成為定局，動(dòng)力電池將有爆發(fā)式的增長(zhǎng)需求。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，比亞迪未來(lái)也會(huì)持續(xù)加大對(duì)鋰電池新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的探索。

隨著今年6月廢止動(dòng)力電池“白名單”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為動(dòng)力電池寡頭市場(chǎng)格局或?qū)⒈淮蚱啤Ｅc此同時(shí)，有分析認(rèn)為，此次鋰電池一躍成為諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的“主角”，鋰電池相關(guān)概念股預(yù)計(jì)將更受資本追捧。