每經(jīng)記者 陳克遠(yuǎn)    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

中國的貨運(yùn)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，但卻一直因?yàn)榧卸鹊投鵀闃I(yè)界詬病。或也正因如此，盡管市場(chǎng)內(nèi)車貨匹配模式的實(shí)力玩家已不在少數(shù)，但瞄準(zhǔn)數(shù)萬億元規(guī)模中國公路物流市場(chǎng)的京東物流依然愿意殺入其中。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，日前一款名為“京驛貨車”的APP引起物流業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。京東物流方面對(duì)記者證實(shí)，該APP是京東物流旗下的一款貨運(yùn)交易類APP，主要服務(wù)于京東物流的快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)。

通過平臺(tái)模式進(jìn)行車貨匹配，京驛貨車儼然是要打造一款“貨運(yùn)版滴滴”，但在此之前，諸如滿幫集團(tuán)、貨拉拉等都已通過平臺(tái)模式率先發(fā)跡，并逐漸建立起產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至開始籌備上市。在此背景下，京驛貨車是否還有足夠的拓展空間？

在貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏看來，國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)巨大，盡管近年來行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的車貨匹配平臺(tái)，但就整個(gè)行業(yè)而言仍存在效率提升、成本降低的空間。對(duì)于京東物流來說，通過多元化模式涉足產(chǎn)業(yè)上下游本在情理之中，但能否做大、做好，關(guān)鍵還要看平臺(tái)對(duì)上游企業(yè)、廠家資源以及下游司機(jī)、貨車的整合能力。

京東物流上線“貨運(yùn)版滴滴”

相較于京東物流此前的諸多開放舉措，京驛貨車的推出相對(duì)有些低調(diào)。

據(jù)京東物流方面介紹，京驛貨車APP于今年9月上線，目前仍在推廣應(yīng)用階段。貨車車主可通過手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)或掃描二維碼進(jìn)行下載安裝京驛貨車APP，完成注冊(cè)后可以在線接取訂單，在線議價(jià)并獲取相應(yīng)報(bào)酬。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者登陸京驛貨車注意到，該平臺(tái)采用招投標(biāo)的方式公示貨源信息，貨源信息中對(duì)貨車規(guī)格、經(jīng)停站點(diǎn)、起始位置予以描述，貨車車主在完成注冊(cè)后可參與報(bào)價(jià)。

從用戶使用情況來看，記者于10月10日11點(diǎn)55分登陸京驛貨車APP，該平臺(tái)顯示的招投標(biāo)欄目中共有21個(gè)貨源信息，既包括城際配送也有同城配送，但經(jīng)過不到10分鐘的時(shí)間，招投標(biāo)欄目中的貨源信息便僅剩下2個(gè)。就此也可以看出，盡管京驛貨車在推廣期的貨源信息基數(shù)并不算大，但已有部分貨車車主認(rèn)可了京驛貨車的模式。

實(shí)際上，早在去年9月，業(yè)界就曾對(duì)京東物流布局“貨運(yùn)版滴滴”有過猜想。據(jù)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，注冊(cè)于江蘇宿遷的江蘇京東信息技術(shù)有限公司于2018年8月29日更新其經(jīng)營范圍，新增的業(yè)務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營、公共汽車客運(yùn)服務(wù)。就此來看，京東物流在時(shí)隔一年后上線京驛貨車似乎也在情理之中。

完善運(yùn)力結(jié)構(gòu)所圖甚大？

京東物流定義為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，在業(yè)界認(rèn)知中，自營的物流供應(yīng)鏈也是整個(gè)京東集團(tuán)最具含金量的業(yè)務(wù)之一。

在2018年10月舉辦的“2018全球智能物流峰會(huì)”上，京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。其中在京東快運(yùn)業(yè)務(wù)上，京東物流可向用戶提供特準(zhǔn)運(yùn)、特惠運(yùn)、特惠拼車、特惠整車等不同形式、不同價(jià)位的公路運(yùn)輸方案。

在如此完善的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，京東物流為何又要新增京驛貨車布局貨運(yùn)市場(chǎng)？

對(duì)此，趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，京東物流在既有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一直在拓展上下游業(yè)務(wù)，在打造物流生態(tài)方面，相關(guān)的業(yè)務(wù)應(yīng)該一塊都不會(huì)落下。

實(shí)際上，對(duì)于京東物流自身的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，京驛貨車的車貨匹配模式也不失為一種有效的降本增效手段。對(duì)于京東物流，此前最大的問題就在于自建物流的成本。就在今年4月，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東還曾發(fā)布內(nèi)部信稱，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。如果繼續(xù)虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。

為此，京東物流也在通過聯(lián)合協(xié)同的模式展開運(yùn)力擴(kuò)張的探索。除自身的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)外，2018年初，京東物流領(lǐng)投了城際整車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)福佑卡車，并由此展開雙方的戰(zhàn)略合作。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾表示，京東物流也有補(bǔ)足自身運(yùn)力不足的需要。對(duì)京東物流來說，福佑卡車在包括應(yīng)急、路由運(yùn)力、增量等方面都會(huì)有一定的補(bǔ)充。

而對(duì)于此次上線京驛貨車，趙小敏表示，京東物流背靠京東集團(tuán)，本身就擁有企業(yè)、廠家等上游資源，流量充足，打造車貨匹配平臺(tái)，這是水到渠成的舉措。另外，京東物流與福佑卡車合作近兩年的時(shí)間，積累了不少經(jīng)驗(yàn)。貨運(yùn)市場(chǎng)需要降低費(fèi)用，推動(dòng)行業(yè)信息融合，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，這不是一兩家企業(yè)能夠做到的，而對(duì)于京東而言，也不會(huì)依靠單一的方式。

但趙小敏也提出，京東物流推出車貨匹配平臺(tái)，補(bǔ)充運(yùn)力的作用或許還在其次，關(guān)鍵還是要打造協(xié)同共生的物流生態(tài)。從資本的角度看，京東物流的未來目標(biāo)是要獨(dú)立上市，而搭建車貨匹配平臺(tái)，協(xié)同社會(huì)資源，從企業(yè)的估值角度來說，也可以抬高其估值。

車貨匹配平臺(tái)戰(zhàn)火焦灼

國內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)空間無疑是巨大的，據(jù)國家發(fā)改委信息顯示，2019年1—5月，全國公路貨運(yùn)量累計(jì)154.2億噸，較去年同期增長5.8%。此外，在1—5月，全國水路累計(jì)完成貨運(yùn)量28.55億噸，同比增長7.8%；全國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量17.11億噸，同比增長5.1%。

就此也可以看到，盡管國務(wù)院辦公廳自去年10月印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》，并提出以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向。但目前的情況是，公路貨運(yùn)仍是我國貨運(yùn)市場(chǎng)中所采用的主要形式。

也正因如此，瞄準(zhǔn)公路貨運(yùn)降本增效的需求，諸如滿幫集團(tuán)、貨拉拉、路歌等車貨匹配平臺(tái)在近年來都取得了不錯(cuò)的發(fā)展成就。

在今年5月舉辦的2019貴陽·中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，滿幫集團(tuán)CEO張暉曾在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者采訪時(shí)稱，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。另據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾摺妨私?，滿幫集團(tuán)CFO張遠(yuǎn)聲近日曾透露，滿幫已經(jīng)在5月實(shí)現(xiàn)盈收平衡，由于公司的財(cái)務(wù)狀況向好，滿幫集團(tuán)正考慮IPO，不過尚未確定最后的時(shí)間表。

另據(jù)公開信息顯示，同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉也于今年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，融資額達(dá)3億美元。而借助這筆融資，貨拉拉將加大已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場(chǎng)的擴(kuò)張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

但車貨匹配平臺(tái)的市場(chǎng)空間遠(yuǎn)不止于此。中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向記者表示，車貨匹配平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)在于掌握服務(wù)全鏈條的數(shù)據(jù)，也在于運(yùn)用數(shù)據(jù)打通服務(wù)全鏈條。他以滿幫集團(tuán)為例說，通過早期的資本杠桿，滿幫已經(jīng)贏得頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)仍要圍繞車、油及金融等做服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，圍繞車后市場(chǎng)開展探索或也將是未來京驛貨車將要走上的道路。但趙小敏認(rèn)為，布局車后市場(chǎng)拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然是讓車貨匹配平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的渠道之一，但平臺(tái)最終還是要聚焦主業(yè)。

“車貨匹配平臺(tái)，除了講概念、講故事，一旦IPO，看的還是核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及是否容易被替代。”趙小敏稱，對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)車貨匹配問題，流通巨頭、貨運(yùn)車企此前一直在探索，但就目前而言，降本增效、推動(dòng)信息化融合仍是當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)探討的主要話題。

趙小敏進(jìn)一步表示，“雖然行業(yè)中經(jīng)常說到大數(shù)據(jù)，但是要把大數(shù)據(jù)有效運(yùn)用起來，還需要更多參與者。”

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