每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

擱淺三個月后，長安新能源重啟增資計劃。

日前，重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安新能源）增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所線上掛牌公示，截止時間為11月28日。實際上，早在2018年10月長安新能源就曾掛牌公示該增資項目，但在今年6月宣布暫時終止。

“近兩年來，國家對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼逐步退坡，整個行業(yè)正處于加速洗牌階段，與前幾年相比投資熱情有所減退。”一位不愿具名的汽車證券分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，目前長安新能源重啟增資計劃的資本環(huán)境并不如前。

放寬增資門檻

對于上次的增資失敗，長安汽車方面解釋稱，將進(jìn)一步優(yōu)化長安新能源混改方案，擇機(jī)引入社會資本，增強(qiáng)核心競爭力，穩(wěn)步推進(jìn)公司新能源戰(zhàn)略，即“香格里拉計劃”。

如今增資計劃重啟，長安新能源的混改方案如何優(yōu)化也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。“目前，我們沒有更多細(xì)節(jié)信息可以透露，一切以公告為準(zhǔn)。”長安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

記者注意到，相較于去年10月的增資擴(kuò)股公告，長安新能源再次掛牌對增資條件有所放寬。該項目公告顯示，在公示期內(nèi)，至少征集到兩家符合資格條件、接受全部增資條件并經(jīng)增資人確認(rèn)的最終投資人(其中單個投資人投資金額不低于人民幣5000萬元)，簽訂增資協(xié)議。

而在上次掛牌中，長安新能源對投資者數(shù)量和持股比例要求更為嚴(yán)苛。根據(jù)2018年10月20日長安汽車（000625,SZ）發(fā)布的公告，長安新能源將通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，增資的股權(quán)比例不低于51%。

作為母公司的長安汽車放棄本次長安新能源增資的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增資完成后對其持股比例將小于49%。“新能源汽車屬于新業(yè)務(wù)，勢必要燒錢，長安汽車若持股比例小于49%，不會拖累其上市公司業(yè)績。”上述不愿具名的汽車證券分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

遺憾的是，上次掛牌增資，長安新能源并沒有成功吸引到合適的投資者入局，增資計劃草草收場。再次掛牌后，長安新能源放下“身段”，放寬了增資方案中關(guān)于募集資金以及對應(yīng)的持股比例要求的限制，具體條款均修改為“視征集情況而定”。

增資計劃“生不逢時”？

除了長安汽車，試圖將新能源汽車業(yè)務(wù)剝離成獨(dú)立公司，引入資本混改的傳統(tǒng)車企不在少數(shù)。到目前為止，北汽藍(lán)谷（600733.SH）當(dāng)屬其中的成功案例。有觀點(diǎn)認(rèn)為，北汽藍(lán)谷趕上了新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的好時機(jī)，補(bǔ)貼政策的支持激發(fā)了資本市場的熱情。

相比之下，長安新能源的增資計劃就沒那么幸運(yùn)，尤其是當(dāng)下新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢并不樂觀。“新能源汽車投資門檻很高，動輒成百上千億，沒有雄厚的資金實力無法參與到造車這輪游戲中。”上述不愿具名的汽車證券分析師認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景還不夠明朗，補(bǔ)貼退坡、政策不確定性也較大，這些因素都將影響企業(yè)融資進(jìn)展。

從長安汽車自身來看，其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也并不突出。早在2017年10月，長安汽車就發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，宣布以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，并且提出了2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。

不過，受長安福特銷量下滑拖累，長安汽車資金持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，長安汽車營收約為298.76億元，同比下滑16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為虧損22.4億元，同比下降239.17%。對于長安汽車來說，要想推進(jìn)“香格里拉計劃”，沒有充足的資金將很難落地。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

在主流自主品牌中，長安汽車在新能源領(lǐng)域的成績也相對落后。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，長安新能源累計銷量約為2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量為19.26萬輛，而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計銷量為7.87萬輛。

“在新能源汽車領(lǐng)域，長安一直處于跟隨狀態(tài)，短期來看優(yōu)勢并不明顯，融資或許沒有那么順利。”上述不愿具名的汽車證券分析師認(rèn)為，除了行業(yè)的不利影響，長安新能源項目本身也缺乏足夠的吸引力。