每經(jīng)記者 李星 張北    每經(jīng)編輯 裴健如    

圖片來(lái)源：財(cái)新記者 丁剛/視覺(jué)中國(guó)

“貨車能把高架橋壓塌，這太不可思議了。”坐在副駕席上的趙興（化名）從手機(jī)上看到無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故的消息時(shí)，心里咯噔一下。就在10月10日同一晚上，他剛和“卡友”從蘇州出發(fā)，拉貨前往深圳。當(dāng)晚，趙興還收到了其所在物流公司發(fā)來(lái)的消息，大致內(nèi)容為“路上超載嚴(yán)重，注意安全”。

趙興是深圳物流公司的一名貨車司機(jī)，專門(mén)運(yùn)輸電子產(chǎn)品。“短途運(yùn)輸不好做，掙錢不踏實(shí)。”趙興對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，如果按照貨車荷載標(biāo)準(zhǔn)裝貨，掙不了多少錢，只有多裝貨，才能掙點(diǎn)錢，但就得冒著超載的風(fēng)險(xiǎn)。

與趙興同樣從事貨運(yùn)行業(yè)的胡輝（化名）則是個(gè)體戶，看到無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故的消息時(shí)，他剛剛結(jié)束十多天的工作，風(fēng)塵仆仆地回到家。“我本來(lái)就不想干了，看到這個(gè)事兒更是后怕。”雖然并未從該路段經(jīng)過(guò)，但胡輝仍心有余悸，“我平時(shí)拉活兒都是一個(gè)人，萬(wàn)一出點(diǎn)兒啥事兒都沒(méi)人知道”。

無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故牽動(dòng)著千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)“趙興們”的心，大家都對(duì)事故發(fā)生的原因頗為關(guān)注。10月11日凌晨，“無(wú)錫發(fā)布”官微通報(bào)無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

“貨車超載現(xiàn)象較為常見(jiàn)，此前網(wǎng)絡(luò)上也曾曝光多起‘百噸王’事件，但是仍然避免不了貨車事故的發(fā)生。這與貨車司機(jī)企圖超載和道路監(jiān)管不嚴(yán)有關(guān)。”一位商用車行業(yè)專家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“為了賺錢不得不超載”

從距離上來(lái)分，貨車司機(jī)從事的運(yùn)輸工作可分為長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸。其中，短途運(yùn)輸距離大約為200km以下，超載情況也多發(fā)生在短途運(yùn)輸上。“短途運(yùn)輸超載情況比較多，主要與運(yùn)價(jià)和道路監(jiān)管有關(guān)。”趙興說(shuō)，長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)計(jì)算方式不同，長(zhǎng)途運(yùn)輸主要按公里數(shù)計(jì)算，短途運(yùn)輸主要按貨物噸數(shù)計(jì)算。

趙興舉例稱，6×4牽引3軸掛車是貨運(yùn)普遍使用的車型，這種車標(biāo)準(zhǔn)荷載重量為49噸，按200元/噸的運(yùn)價(jià)來(lái)算，短途運(yùn)輸單程的運(yùn)費(fèi)大約9800元，但是如果超載至100噸，按同樣的運(yùn)價(jià)計(jì)算，短途運(yùn)輸單程的運(yùn)費(fèi)大約2萬(wàn)元，比正常標(biāo)準(zhǔn)裝貨的運(yùn)費(fèi)多了1萬(wàn)多元。

趙興對(duì)記者說(shuō)，“超載至100噸的貨車很常見(jiàn)，迫于賺錢的誘惑，大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)。”

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頻繁的超載背后，是貨車司機(jī)漂泊的生存現(xiàn)狀。“一個(gè)人在車上睡，一個(gè)人在車上吃，只要不限行，我和車幾乎都在路上。”從事貨運(yùn)生意已經(jīng)有18個(gè)年頭的胡輝（化名）對(duì)記者說(shuō)，短暫和妻兒團(tuán)聚之后，他又將啟程從長(zhǎng)春到廣州，這一趟至少要半個(gè)月。

無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故發(fā)生后，胡輝徹夜難眠，一直在關(guān)注最新動(dòng)態(tài)。10月11日早晨，“無(wú)錫發(fā)布”官微發(fā)布最新消息顯示，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故共造成3人死亡，2人受傷，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

看到無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故最新消息的胡輝，決定今年年底轉(zhuǎn)行，不再做貨運(yùn)工作。“早就不想干了，每次出發(fā)都是未知的，做貨運(yùn)越來(lái)越不賺錢，車也很難賣掉，再繼續(xù)干下去可能會(huì)虧本。”

與趙興在物流公司做司機(jī)不同，胡輝自己買車自己送貨，主要運(yùn)送小轎車。據(jù)胡輝介紹，自己跑貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要是按照裝車數(shù)量計(jì)算，道路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定改制前，他的車可以雙排裝14輛車，改制后只能裝8輛車，總運(yùn)費(fèi)幾乎減半。“從長(zhǎng)春到廣州，每輛車運(yùn)價(jià)是2100元，8輛車約1.68萬(wàn)元，除去油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、更換輪胎等費(fèi)用，就只能賺4000多塊錢。”胡輝說(shuō)。

回顧18年的貨運(yùn)經(jīng)歷，胡輝向記者坦言，“三至四年換一次車，一邊跑貨運(yùn)，一邊還車貸，上一輛車車貸剛還完，又該購(gòu)置新車，在路上各種路況以及突發(fā)情況難以預(yù)料，家人也因此總是擔(dān)驚受怕。”

專家：有承重上限橋梁需設(shè)限制標(biāo)識(shí)

從無(wú)錫上跨橋上經(jīng)過(guò)的那輛裝滿鋼卷的貨車司機(jī)，可能從來(lái)也沒(méi)有想過(guò)像往常一樣的“超載”運(yùn)貨，竟會(huì)遇到這樣嚴(yán)重的后果。

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事故發(fā)生后，外界更多的質(zhì)疑是橋梁設(shè)計(jì)與質(zhì)量問(wèn)題。后經(jīng)過(guò)初步鑒定，事故原因是一輛標(biāo)載65噸的拉鋼材加長(zhǎng)車違規(guī)超載，實(shí)載達(dá)187噸左右，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)由于超載產(chǎn)生共振，導(dǎo)致橋梁坍塌。

隨后，蘇州市治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也對(duì)外發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)超限超載查處工作的緊急通知》，要求各治超站點(diǎn)開(kāi)展24小時(shí)值守查處工作，進(jìn)一步加強(qiáng)“百噸王”車輛查處力度，加大對(duì)普通公路收費(fèi)站超限車輛查處工作，進(jìn)一步加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)源頭管控工作。

“如果車輛實(shí)際載貨量超過(guò)高架橋極限荷載能力，再加上車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的共振，很有可能會(huì)造成上跨橋側(cè)翻事故。”一位不愿具名的汽車工程師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪認(rèn)為，造成無(wú)錫上跨橋側(cè)翻的全部責(zé)任是否應(yīng)歸咎于車輛超重兩倍，這還需根據(jù)無(wú)錫坍塌的高架橋設(shè)定的額定載荷和極限載荷標(biāo)準(zhǔn)、車輛載重以及行駛產(chǎn)生的共振頻率進(jìn)行計(jì)算，才能最終確定。

據(jù)了解，此次無(wú)錫上跨橋側(cè)翻路段位于312國(guó)道上海方向K135處、錫港路上。無(wú)錫市審計(jì)局網(wǎng)站2007年發(fā)布的《無(wú)錫市審計(jì)局關(guān)于312國(guó)道無(wú)錫段擴(kuò)建工程竣工決算審計(jì)結(jié)果的公告》顯示，312國(guó)道無(wú)錫段擴(kuò)建工程于2003年9月開(kāi)工建設(shè)，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗(yàn)收。

上述不愿具名的汽車工程師分析稱，如果此次無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故是由于車輛超載所致，也就說(shuō)明該橋梁存在極限承載問(wèn)題，需對(duì)上橋車輛的載重、載高進(jìn)行限制，設(shè)置限制標(biāo)識(shí)。

不過(guò)，從網(wǎng)上公布的事故現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，無(wú)錫上跨橋并沒(méi)有設(shè)置限重、限高標(biāo)識(shí)。事實(shí)上，早在兩年多前，就有無(wú)錫市民對(duì)312國(guó)道無(wú)錫上跨橋存在不限制超重車輛通行提出了擔(dān)憂，并呼吁相關(guān)部門(mén)在高架入口處安排值班人員，阻止行人、非機(jī)動(dòng)車和卡車上高架。

“無(wú)論橋梁還是道路，在沒(méi)有設(shè)置過(guò)重車輛限制標(biāo)識(shí)的情況下，就證明該橋梁和路段的車輛過(guò)重能力沒(méi)有問(wèn)題，可以正常行駛。”重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

超載隱患應(yīng)從源頭制止

車輛超載，被初步界定為此次無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故的主要原因。有不少人認(rèn)為，這種違規(guī)載貨是一種“恐怖”超載。

在王健看來(lái)，一輛貨車?yán)\(yùn)貨物的實(shí)際載重超出車輛荷載兩倍是一件不可思議的事，這樣的車輛上路或上橋存在很大的安全隱患。

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“從網(wǎng)上發(fā)布的照片來(lái)看，該貨車是6×4牽引拖3軸掛車，沒(méi)有非法改裝的嫌疑，但其拖了6個(gè)鋼卷，一般一個(gè)大鋼卷約30噸，所以其載貨約180噸。按照我國(guó)相關(guān)法律，6×4牽引拖3軸掛車的核載重量約49噸，該貨車屬于嚴(yán)重超載。”一位商用車企高管在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

上述不愿具名的汽車工程師告訴記者，車輛載貨能力有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是額定載貨能力，另一個(gè)則是極限載貨能力。只要載重不超過(guò)車輛的極限載貨能力，載重超核定載重兩倍很有可能。

那么，一輛車的最大承載能力是額定荷載能力的多少倍才稱得上是極限載貨能力？上述不愿具名的汽車工程師表示，車輛極限載重能力，需與生產(chǎn)車企、貨車型號(hào)、車輛軸數(shù)及單根軸載荷輛等來(lái)計(jì)算。

對(duì)于此次無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故的發(fā)生，王健提醒，“無(wú)論是道路管理部門(mén)、運(yùn)輸業(yè)管理部門(mén)、橋梁/道路監(jiān)測(cè)部門(mén)以及貨運(yùn)公司等均需要在車輛超載問(wèn)題上加強(qiáng)管理，將安全隱患問(wèn)題消滅在源頭。”

10月11日下午六時(shí)許，將方便面、電飯煲等生活必需品放進(jìn)車?yán)?，裝齊貨物后，胡輝又出發(fā)了。