每經(jīng)編輯 趙云 肖勇 王嘉琦    

以吸塵器和吹風(fēng)機聞名的戴森，放棄了一度轟轟烈烈的跨界造車計劃。

10月10日，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（JamesDyson）向全體員工宣布：放棄造電動車。原因很簡單，就是他們要造的電動車不賺錢，或著說“不具商業(yè)價值”。

此前媒體曝光的戴森電動車專利圖

據(jù)了解，戴森公司曾在2016年投資超過25億英鎊（約合人民幣218億元）啟動電動汽車項目。當(dāng)時戴森公司表示，這款車將不會瞄準大眾市場，所投資的資金一半用來開發(fā)電動汽車，一半用來開發(fā)電池。

有人評論：事實證明，跨界造電動車太難了！

前英國首富放棄造電動車 因為“不賺錢”

10月10日，戴森宣布，已經(jīng)決定放棄造電動車。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程團隊已經(jīng)做出了非常好的原型車，產(chǎn)品非常符合戴森的理念，但可惜在商業(yè)上并不可行。

由于一直找不到合適的買家，戴森決定把電動車項目砍掉，關(guān)閉英國和新加坡的研發(fā)機構(gòu)，把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學(xué)習(xí)和人工智能這些已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。

對于此次項目的放棄，戴森在郵件中說道：“我們的電池研究一定會給戴森帶來深遠的好處，創(chuàng)新從來都不是一件容易的事，成功的道路絕不是線性的。這不會是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個。”

雖然放棄項目，但戴森還是很重視項目的工程師，其在公開信里表示，希望能在公司為一些員工找到一些新工作方向，當(dāng)然，如果有人不希望留在公司，公司也會公平地給予他們應(yīng)該得到的尊重。

現(xiàn)在，雖然戴森中國官網(wǎng)仍舊有電動汽車鏈接入口，但具體頁面已經(jīng)不存在了。

200多億的大項目：戴森造車始末

據(jù)英國金融時報報道，戴森公司的電動汽車項目于2017年正式對外公布，當(dāng)時創(chuàng)始人戴森曾稱這將是一款“截然不同”的電動汽車，有機會成為這個以高端家用電器而知名的公司的最優(yōu)秀產(chǎn)品。

事實上，戴森在電動車上布局已久。在2015年，戴森花費9000萬美元收購了創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。Sakti3是一家專門開發(fā)全固態(tài)電池的公司，在業(yè)內(nèi)享有盛名。

戴森是“不差錢”的。創(chuàng)始人今年初還曾登頂英國首富（雖然后來又被擠下來了），個人財富目前高達115億美元。

截自BloombergBillionairesIndex

金融時報稱，戴森公司在新興科技領(lǐng)域共投入了25億英鎊（約合人民幣224億元），用于研發(fā)人工智能、電動汽車、機器人和電池等，其中電動汽車和電池業(yè)務(wù)各有10億英鎊的投資預(yù)算。

戴森進入電動汽車領(lǐng)域的時間，正值電動汽車處于風(fēng)口階段。據(jù)《財富》雜志計算，除了傳統(tǒng)大型汽車制造商宣布進入電動車領(lǐng)域，純電動車品牌例如特斯拉和蔚來也加入其中，整個行業(yè)的投資金額在未來10年內(nèi)將達到3000億英鎊。

而戴森曾經(jīng)也對電動車業(yè)務(wù)寄予厚望。去年10月，戴森宣布在新加坡設(shè)立其首個電動車制造廠，并計劃動工建造兩層樓高的生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計工廠2020年竣工，為其電動車在2021年面市打下基礎(chǔ)。

戴森過去公布的新加坡電動車工廠渲染圖

在人才配置上，戴森也同樣顯出勃勃野心。據(jù)澎湃新聞此前報道，戴森的全球生產(chǎn)開發(fā)主管是阿斯頓·馬丁的前工程總監(jiān)伊恩·米納茲（IanMinards），其汽車商業(yè)總監(jiān)安迪·高夫索普（AndyGawthorpe）曾擔(dān)任捷豹路虎的營銷戰(zhàn)略和規(guī)劃總監(jiān)，工程主管約翰·斯坦福德（JohnStamford）曾是梅賽德斯AMG英國F1發(fā)動機部門的電子產(chǎn)品主管。

今年年初，據(jù)歐洲《汽車新聞》報道，戴森還宣布任命前英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格（RolandKrueger）將執(zhí)掌其電動車業(yè)務(wù)。

繼續(xù)固態(tài)電池研究

宣布停止項目時，詹姆斯·戴森強調(diào)，這并不意味著這款汽車或者汽車團隊的失敗。對整個團隊來說，接受這樣的決定是艱難的。戴森將從現(xiàn)有的其他業(yè)務(wù)所空缺的充足崗位中，尋求合適他們的機會；無法轉(zhuǎn)崗或不希望接受轉(zhuǎn)崗的汽車團隊成員，也將給予他們同等的支持和尊重。

戴森將繼續(xù)25億英鎊的投資項目，用于新技術(shù)研發(fā)及戴森工程與技術(shù)學(xué)院的擴張，并持續(xù)拓展他們在馬姆斯伯里、哈拉溫頓、新加坡及全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)。戴森還將專注于制造固態(tài)電池及其他核心技術(shù)項目，把握包括傳感技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學(xué)習(xí)技術(shù)及人工智能在內(nèi)的技術(shù)，所帶來的發(fā)展機會。

“總而言之，我們的投資膽略絲毫不減，我們將繼續(xù)深化公司基于英國和新加坡的發(fā)展。”詹姆斯·戴森表示，“戴森從創(chuàng)立之日起，就勇于承擔(dān)風(fēng)險、挑戰(zhàn)自我、不斷用新產(chǎn)品和新技術(shù)突破現(xiàn)狀。這樣的方式讓我們能夠不斷前進，但每一步都不是輕而易舉的，通向成功的道路總是充滿曲折。這不是戴森首次改變項目方向，也不會是最后一次。戴森今日的雄心壯志，投資實力和無比強大的團隊讓我依然萬分期待著戴森的未來。”

值得注意的是，戴森宣布在電動車行業(yè)的退出，似乎也給國內(nèi)的電動造車新勢力潑了一盆冷水：連不差錢、技術(shù)控的戴森，都覺得電動車不夠掙錢，那中國的造車新勢力真的能堅持把車造出來嗎？

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，小鵬汽車董事長在微博表示，這條路走得很艱難，非常佩服詹姆斯·戴森先生的決定。

每日經(jīng)濟新綜合戴森官網(wǎng)、澎湃新聞、中國基金報等

（封面圖片來自攝圖網(wǎng)）