近日，交通運(yùn)輸部在答復(fù)今年全國(guó)兩會(huì)期間有關(guān)規(guī)范高速公路限速的提案時(shí)表示，公路管理部門將會(huì)同公安交通管理部門，重點(diǎn)解決限速值過(guò)低、限速值變化過(guò)于頻繁等問(wèn)題，為廣大駕駛員提供一個(gè)安全、高效的高速公路行車環(huán)境。被詬病已久的高速公路限速“忽高忽低”問(wèn)題，將有望在全國(guó)范圍內(nèi)得到系統(tǒng)整治和解決。

高速公路限速的初衷是保障車輛行駛安全，但不合理的限速反而可能誘發(fā)新的道路風(fēng)險(xiǎn)。頻繁變更限速值，可能干擾駕駛員正常行駛。而限速值過(guò)低，不僅降低了高速公路通行效率，還容易導(dǎo)致普遍性違規(guī)超速。

高速公路限速不應(yīng)“任性”。設(shè)置不合理的限速值，反映出地方交通公共服務(wù)意識(shí)有待提高。一些路段出現(xiàn)“斷崖式限速”“過(guò)山車式限速”，還會(huì)引得一些網(wǎng)友不由地“猜想”：這是不是個(gè)別地方管理部門為罰款、創(chuàng)收而故意設(shè)置的？

我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的快遞大國(guó)、物流大國(guó)，但相關(guān)報(bào)告顯示，作為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，中國(guó)的物流效率與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。其中不可忽視的原因是，我國(guó)路網(wǎng)現(xiàn)代化科學(xué)化程度仍有提升空間。讓高速公路限速變得更科學(xué)合理，提升我國(guó)路網(wǎng)現(xiàn)代化科學(xué)化程度，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施完善的題中應(yīng)有之義。

改變不合理的限速，不應(yīng)止于在限速值上做加減法，相關(guān)的道路設(shè)計(jì)優(yōu)化也應(yīng)該跟進(jìn)。2017年發(fā)生的陜西秦嶺隧道大巴車撞壁事故中，涉事隧道被指存在設(shè)計(jì)問(wèn)題。在道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)盡可能地避免缺陷，注重標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效提升道路的安全通行指數(shù)。

此外，測(cè)速方式和測(cè)速手段也可進(jìn)一步優(yōu)化。有關(guān)部門不妨以更多的區(qū)間測(cè)速和移動(dòng)測(cè)速代替定點(diǎn)測(cè)速，如此既能確保必要的速度限制，又能保障道路交通安全，也有助于優(yōu)化高速公路行駛環(huán)境。

（封面圖片來(lái)自攝圖網(wǎng)）