每經(jīng)記者 李星 張北 李可愚    每經(jīng)編輯 裴健如 陳旭 盧祥勇 王嘉琦    

貨車司機(jī)，這個(gè)群體可能很多人沒(méi)有接觸過(guò)，但他們的存在和我們生活息息相關(guān)。

中國(guó)有3000萬(wàn)貨車司機(jī)，1368.62萬(wàn)輛卡車。這是個(gè)龐大的群體。2018年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，貨車司機(jī)承擔(dān)了中國(guó)貨運(yùn)總量的76.8％。要衡量這個(gè)數(shù)字，億噸是最合適的單位。本文的主人公，就是幾位貨車司機(jī)。

“貨車能把高架橋壓塌，這太不可思議了。”坐在副駕席上的趙興（化名）從手機(jī)上看到無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故的消息時(shí)，心里咯噔一下。就在10月10日同一晚上，他剛和“卡友”從蘇州出發(fā)，拉貨前往深圳。當(dāng)晚，趙興還收到了其所在物流公司發(fā)來(lái)的消息，大致內(nèi)容為“路上超載嚴(yán)重，注意安全”。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

趙興是深圳物流公司的一名貨車司機(jī)，專門運(yùn)輸電子產(chǎn)品。“短途運(yùn)輸不好做，掙錢不踏實(shí)。”趙興對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)nbdnews）記者說(shuō)，如果按照貨車荷載標(biāo)準(zhǔn)裝貨，掙不了多少錢，只有多裝貨，才能掙點(diǎn)錢，但就得冒著超載的風(fēng)險(xiǎn)。

與趙興同樣從事貨運(yùn)行業(yè)的胡輝（化名）則是個(gè)體戶，看到無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故的消息時(shí)，他剛剛結(jié)束十多天的工作，風(fēng)塵仆仆地回到家。“我本來(lái)就不想干了，看到這個(gè)事兒更是后怕。”雖然并未從該路段經(jīng)過(guò)，但胡輝仍心有余悸，“我平時(shí)拉活兒都是一個(gè)人，萬(wàn)一出點(diǎn)兒啥事兒都沒(méi)人知道”。

無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故牽動(dòng)著千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)“趙興們”的心，大家都對(duì)事故發(fā)生的原因頗為關(guān)注。10月11日凌晨，“無(wú)錫發(fā)布”官微通報(bào)無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

“貨車超載現(xiàn)象較為常見(jiàn)，此前網(wǎng)絡(luò)上也曾曝光多起‘百噸王’事件，但是仍然避免不了貨車事故的發(fā)生。這與貨車司機(jī)企圖超載和道路監(jiān)管不嚴(yán)有關(guān)。”一位商用車行業(yè)專家在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

“為了賺錢不得不超載”

從距離上來(lái)分，貨車司機(jī)從事的運(yùn)輸工作可分為長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸。其中，短途運(yùn)輸距離大約為200km以下，超載情況也多發(fā)生在短途運(yùn)輸上。“短途運(yùn)輸超載情況比較多，主要與運(yùn)價(jià)和道路監(jiān)管有關(guān)。”趙興說(shuō)，長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)計(jì)算方式不同，長(zhǎng)途運(yùn)輸主要按公里數(shù)計(jì)算，短途運(yùn)輸主要按貨物噸數(shù)計(jì)算。

趙興舉例稱，6×4牽引3軸掛車是貨運(yùn)普遍使用的車型，這種車標(biāo)準(zhǔn)荷載重量為49噸，按200元/噸的運(yùn)價(jià)來(lái)算，短途運(yùn)輸單程的運(yùn)費(fèi)大約9800元，但是如果超載至100噸，按同樣的運(yùn)價(jià)計(jì)算，短途運(yùn)輸單程的運(yùn)費(fèi)大約2萬(wàn)元，比正常標(biāo)準(zhǔn)裝貨的運(yùn)費(fèi)多了1萬(wàn)多元。

趙興對(duì)記者說(shuō)，“超載至100噸的貨車很常見(jiàn)，迫于賺錢的誘惑，大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)。”

頻繁的超載背后，是貨車司機(jī)漂泊的生存現(xiàn)狀。“一個(gè)人在車上睡，一個(gè)人在車上吃，只要不限行，我和車幾乎都在路上。”從事貨運(yùn)生意已經(jīng)有18個(gè)年頭的胡輝（化名）對(duì)記者說(shuō)，短暫和妻兒團(tuán)聚之后，他又將啟程從長(zhǎng)春到廣州，這一趟至少要半個(gè)月。

無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故發(fā)生后，胡輝徹夜難眠，一直在關(guān)注最新動(dòng)態(tài)。10月11日凌晨，“無(wú)錫發(fā)布”官微發(fā)布最新消息顯示，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故共造成3人死亡，2人受傷，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

圖片來(lái)源：新華社

看到無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故最新消息的胡輝，決定今年年底轉(zhuǎn)行，不再做貨運(yùn)工作。“早就不想干了，每次出發(fā)都是未知的，做貨運(yùn)越來(lái)越不賺錢，車也很難賣掉，再繼續(xù)干下去可能會(huì)虧本。”

與趙興在物流公司做司機(jī)不同，胡輝自己買車自己送貨，主要運(yùn)送小轎車。據(jù)胡輝介紹，自己跑貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要是按照裝車數(shù)量計(jì)算，道路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定改制前，他的車可以雙排裝14輛車，改制后只能裝8輛車，總運(yùn)費(fèi)幾乎減半。“從長(zhǎng)春到廣州，每輛車運(yùn)價(jià)是2100元，8輛車約1.68萬(wàn)元，除去油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、更換輪胎等費(fèi)用，就只能賺4000多塊錢。”胡輝說(shuō)。

回顧18年的貨運(yùn)經(jīng)歷，胡輝向記者坦言，“三至四年換一次車，一邊跑貨運(yùn)，一邊還車貸，上一輛車車貸剛還完，又該購(gòu)置新車，在路上各種路況以及突發(fā)情況難以預(yù)料，家人也因此總是擔(dān)驚受怕。”

專家：有承重上限橋梁需設(shè)限制標(biāo)識(shí)

從無(wú)錫上跨橋上經(jīng)過(guò)的那輛裝滿鋼卷的貨車司機(jī)，可能從來(lái)也沒(méi)有想過(guò)像往常一樣的“超載”運(yùn)貨，竟會(huì)遇到這樣嚴(yán)重的后果。

“如果車輛實(shí)際載貨量超過(guò)高架橋極限荷載能力，再加上車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的共振，很有可能會(huì)造成上跨橋側(cè)翻事故。”一位不愿具名的汽車工程師在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L認(rèn)為，造成無(wú)錫上跨橋側(cè)翻的全部責(zé)任是否應(yīng)歸咎于車輛超重兩倍，這還需根據(jù)無(wú)錫坍塌的高架橋設(shè)定的額定載荷和極限載荷標(biāo)準(zhǔn)、車輛載重以及行駛產(chǎn)生的共振頻率進(jìn)行計(jì)算，才能最終確定。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

上述不愿具名的汽車工程師分析稱，如果此次無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故是由于車輛超載所致，也就說(shuō)明該橋梁存在極限承載問(wèn)題，需對(duì)上橋車輛的載重、載高進(jìn)行限制，設(shè)置限制標(biāo)識(shí)。

不過(guò)，從網(wǎng)上公布的事故現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，無(wú)錫上跨橋并沒(méi)有設(shè)置限重、限高標(biāo)識(shí)。事實(shí)上，早在兩年多前，就有無(wú)錫市民對(duì)312國(guó)道無(wú)錫上跨橋存在不限制超重車輛通行提出了擔(dān)憂，并呼吁相關(guān)部門在高架入口處安排值班人員，阻止行人、非機(jī)動(dòng)車和卡車上高架。

“無(wú)論橋梁還是道路，在沒(méi)有設(shè)置過(guò)重車輛限制標(biāo)識(shí)的情況下，就證明該橋梁和路段的車輛過(guò)重能力沒(méi)有問(wèn)題，可以正常行駛。”重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健向記者表示。

超載隱患應(yīng)從源頭制止

車輛超載，被初步界定為此次無(wú)錫上跨橋側(cè)翻事故的主要原因。有不少人認(rèn)為，這種違規(guī)載貨是一種“恐怖”超載。

在王健看來(lái)，一輛貨車?yán)\(yùn)貨物的實(shí)際載重超出車輛荷載兩倍是一件不可思議的事，這樣的車輛上路或上橋存在很大的安全隱患。

上述不愿具名的汽車工程師告訴記者，車輛載貨能力有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是額定載貨能力，另一個(gè)則是極限載貨能力。只要載重不超過(guò)車輛的極限載貨能力，載重超核定載重兩倍很有可能。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)（圖文無(wú)關(guān)）

那么，一輛車的最大承載能力是額定荷載能力的多少倍才稱得上是極限載貨能力？上述不愿具名的汽車工程師表示，車輛極限載重能力，需與生產(chǎn)車企、貨車型號(hào)、車輛軸數(shù)及單根軸載荷輛等來(lái)計(jì)算。

今年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)文明確，到2020年底，全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站入口完成檢測(cè)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝，全面實(shí)施入口稱重檢測(cè)，各?。▍^(qū)、市）高速公路貨車平均違法超限超載率不超過(guò)0.5%。

交通運(yùn)輸部曾建議將嚴(yán)重超載“入刑”

按照現(xiàn)行交通違法記分分值規(guī)定，駕駛貨車載物超過(guò)核定載質(zhì)量未達(dá)30%的，一次計(jì)3分；駕駛貨車載物超過(guò)核定載質(zhì)量30%以上或者違反規(guī)定載客的，一次計(jì)6分。從上述內(nèi)容看，超載30%一般被認(rèn)為是區(qū)分不同等級(jí)超載的一條“紅線”，超載超過(guò)30%，處罰就會(huì)更加嚴(yán)厲。

針對(duì)超載現(xiàn)象仍難以完全禁絕的原因，城市智行信息技術(shù)研究院院長(zhǎng)沈立軍在接受記者采訪時(shí)分析稱，雖然出臺(tái)了治理超限超載的各種方案，但這畢竟涉及多方利益，各地情況差別較大，有些地方尤其是資源輸出省份，陸路運(yùn)輸是其主要的輸出方式，這也導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，司機(jī)和企業(yè)要控制成本賺取利潤(rùn)就會(huì)產(chǎn)生超限超載的強(qiáng)烈沖動(dòng)，對(duì)此地方政府很難做到全面禁絕。

沈立軍表示，要從源頭上解決超載問(wèn)題，最主要的是完善和調(diào)整車輛通行費(fèi)征收計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，修改公路收費(fèi)等辦法，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，這樣才能治標(biāo)治本。

記者也注意到，此前，職能部門也曾建議有關(guān)方面可考慮將嚴(yán)重超載行為“入刑”，力求對(duì)在各類道路上行駛的嚴(yán)重超載車輛“零容忍”。

例如，2016年末，十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第二十五次會(huì)議舉行聯(lián)組會(huì)議，交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人就在應(yīng)詢時(shí)表示，建議將貨車嚴(yán)重超限超載違法運(yùn)輸行為入刑，提高違法成本。參照國(guó)外成功治理的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)對(duì)酒駕治理的成效，建議要加快研究推進(jìn)將貨車嚴(yán)重超限超載違法運(yùn)輸行為列入危險(xiǎn)駕駛罪的范疇，追究有關(guān)人員的刑事責(zé)任，提高違法成本，形成強(qiáng)大震懾力，遏制嚴(yán)重超限超載違法行為。

10月11日下午六時(shí)許，將方便面、電飯煲等生活必需品放進(jìn)車?yán)?，裝齊貨物后，胡輝又出發(fā)了。

10月12日，無(wú)錫日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)主辦的無(wú)錫新傳媒網(wǎng)發(fā)布消息稱，截至目前，包括無(wú)錫東、無(wú)錫西、無(wú)錫北、玉祁、南泉等在內(nèi)的無(wú)錫所有高速公路收費(fèi)站入口“拒超稱重檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)施”全部安裝結(jié)束，并已具備使用條件。“今后無(wú)錫境內(nèi)貨車上高速前，先上‘拒超秤臺(tái)’檢測(cè)，載重合格才能通過(guò)卡口。”