圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

進(jìn)入汽車行業(yè)“金九銀十”的月份，國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪并未像上半年一樣保持銷量同比增長。根據(jù)比亞迪日前發(fā)布的銷量公告，其9月份銷量為40729輛，同比下滑14.99%。1-9月份累計銷量為33.58萬輛，同比下滑4.49%。此外，在具體銷量增長結(jié)構(gòu)上，比亞迪的新能源汽車和燃油汽車板塊呈現(xiàn)出了罕見的“倒掛”現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，9月份比亞迪新能源汽車銷量為1.39萬輛 ，同比下滑50.97%，這已是比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)第三個月出現(xiàn)下滑，且下滑幅度再次擴(kuò)大，從7月的11.84%和8月23.44%擴(kuò)大至9月的超過50%。但燃油汽車卻“意外”的出現(xiàn)逆勢增長，9月銷量為2.70萬輛，同比增長35.17%，實現(xiàn)了比亞迪今年以來在燃油車領(lǐng)域的首次增長。

一直以來，比亞迪在新能源汽車板塊保持增長。但受今年6月25日退坡版的新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實施的影響，比亞迪新能源車銷量在7月份出現(xiàn)了近年來的首次下滑。從整個大環(huán)境來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車銷量8萬輛，同比下滑4.7%，為近年來的首次負(fù)增長；8月份我國新能源汽車銷量為8.5萬輛，環(huán)比呈現(xiàn)增長，同比下滑15.8%。

降幅不斷擴(kuò)大。比亞迪9月份的新能源汽車銷量，無論是環(huán)比還是同比，均出現(xiàn)了下滑。具體來看，比亞迪新能源乘用車和商用車均出現(xiàn)同比下滑。在占比高達(dá)九成以上的新能源乘用車領(lǐng)域，受補(bǔ)貼退坡影響較大的純電動乘用車出現(xiàn)今年以來的首次下滑，這也是導(dǎo)致其新能源汽車下滑的主要原因，而插電式混合動力乘用車除了1月份之外，此后一直處于同比下滑狀態(tài)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，比亞迪插電式混動車的持續(xù)下滑，還與合資車企今年以來大力布局這一細(xì)分市場有關(guān)。

由于前期連續(xù)6個月的大幅增長，盡管近三個月新能源汽車銷量連續(xù)下滑，但1-9月份比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量仍實現(xiàn)了34.31%的同比增長。其中，新能源乘用車?yán)塾嬩N量同比增長37.37%，商用車同比下滑17.08%。

在燃油車板塊，7月11日上市的比亞迪宋Pro，成為該板塊9月份銷量首次同比增長的主要拉動力，其8月份銷量便達(dá)到1.03萬輛。但受累于前8個月的持續(xù)同比下滑，1-9月份比亞迪燃油車?yán)塾嬩N量仍同比下滑31.22%。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在此前公開發(fā)言中傳遞的信息顯示，比亞迪2019年銷量目標(biāo)為65萬輛，新能源汽車銷量目標(biāo)達(dá)42萬輛。截至9月底，比亞迪整體銷量目標(biāo)完成率為51.66%，新能源汽車銷量目標(biāo)完成率為79.95%。

從1-9月銷量情況來看，新能源汽車占比亞迪總銷量比例高達(dá)57.36%，而去年同期這一數(shù)字為40.79%。因此，新能源汽車銷量的走向很大程度決定著比亞迪整體銷量表現(xiàn)。目前，9月份新能源汽車市場銷量尚未公布，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。除了比亞迪之外，另一新能源汽車巨頭企業(yè)北汽新能源9月份銷量也出現(xiàn)了13.42%的同比下滑。

業(yè)內(nèi)人士對于新能源汽車市場接下來的走向不一而論。8月份，有媒體報道稱，比亞迪和北汽新能源等多家新能源車企在補(bǔ)貼退坡的形勢下，均在內(nèi)部下調(diào)了年銷目標(biāo)。比亞迪內(nèi)部人士告訴本報記者這一說法并不屬實，而北汽新能源高層則在9月份的成都車展上表示將堅持22萬年銷目標(biāo)不變。

“比亞迪下半年已經(jīng)推出的宋Pro、e2；接下來全新唐DM(雙擎四驅(qū)版)、全新秦、e3等新車型將沖刺全年銷量。”比亞迪內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。“主要系行業(yè)受補(bǔ)貼退坡影響景氣較低。短期看，四季度環(huán)比有望改善。短期銷量承壓并不影響供應(yīng)鏈長期價值級全球競爭力。”在比亞迪9月銷量公布之后，中信證券研報分析稱。